KAWASAKI H2-AIR TYPE-1: Μία πραγματική μελέτη για να πετάξει στον ουρανό το H2R!
Ξεκίνησε από πέρσι, ολοκληρώθηκε τώρα
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/8/2018
Έδωσαν μία τρελή ιδέα στην Kawasaki, από εκείνες που συζητά κανείς πίνοντας μπύρες σε κάποιο μπαρ, κι εκείνη είπε «θα σου απαντήσω».. Καθώς όμως οι Ιάπωνες ό,τι λένε το εννοούν και στην κυριολεξία, απάντησαν τελικά κάνοντας μία μελέτη που κράτησε έναν χρόνο. Και ναι, έχουν έτοιμο το σχέδιο –δηλαδή το θεωρητικό σχέδιο καθώς το κατασκευαστικό είναι κάτι που διαφέρει- ώστε να δώσουν φτερά στο H2R!
Είναι τρελό και άσκοπό να το συζητάς, μέχρι να αρχίσεις να φαντάζεσαι τον εαυτό σου να απογειώνεται στα 360 χιλιόμετρα, να ανεβαίνει στα 50 μέτρα ύψος και να κατεβαίνει όμορφα και ωραία μόλις συμπληρωθεί ένα χιλιόμετρο.. Σαν ένα τεράστιο πήδημα του βατράχου, μία τρελή πορεία… γιατί τι νόημα έχουν τα χιλιόμετρα μετά από ένα σημείο; Τι 300; Τι 350; Μπροστά στο να βρεθείς στον αέρα!
Το θέμα έχει ως εξής. Θυμίζουμε καταρχήν πως το H2R είναι η ειδική έκδοση του H2, που δεν βγάζει πινακίδα, δεν έχει φώτα, έχει αλουμινένιο φιλτροκούτι που ανεβάζει μεγαλύτερη πίεση, συνεπώς και περισσότερα άλογα με την χρήση της υπερτροφοδότησης. Φτιαγμένη η πτέρυγα της υπετροφοδότησης από μασίφ αλουμίνιο με απίστευτη μεθοδολογία, ο κινητήρας αυτός είναι από μόνος του ένα μικρό θαύμα της μηχανικής: Πώς και τι, επίσης τα θυμίζουμε εδώ. Ο σκοπός του H2R είναι να το ευχαριστιέσαι στην πίστα, γιατί σαφώς και στρίβει και δεν είναι φτιαγμένο μονάχα για ευθείες, και σαφώς έχει τεράστιο εύρος χρήσης, πάντα βέβαια στα στενά πλαίσια των track days.
Από την πρώτη στιγμή, το 2015 που παρουσιάστηκε κι αποκλειστικά το οδηγήσαμε,η Kawasaki είχε τονίσει την σημασία των αεροδυναμικών βοηθημάτων, ώστε να μην αρχίζει να ελαφραίνει ο τροχός στις υπερβολικές ταχύτητες που μπορεί να σημειώσει. Αντίστοιχα μάλιστα οι καθρέφτες του H2 είναι ειδικά σχεδιασμένοι για να παίζουν τον ίδιο ρόλο, παρόλο που η ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά.
Το 2017 τα αεροδυναμικά βοηθήματα του H2R επανασχεδιάστηκαν, μεγαλώνοντας το εμβαδό τους, έχοντας εγκοπές ώστε να μην δημιουργούνται στροβιλισμοί και να έχουν ακόμα μεγαλύτερη αρνητική άντωση. Ταυτόχρονα μειώθηκε ο συντελεστής οπισθέλκουσας που παρήγαγαν, βελτιώνοντας την ροή του αέρα γύρω τους.
Όλα αυτά η Kawasaki τα σχεδίασε μόνη της, εσωτερικά ή μάλλον εξωτερικά: Να θυμίσουμε πως οι μοτοσυκλέτες για την Kawasaki Heavy Industries είναι ένα μικρό, πολύ μικρό κομμάτι του τεράστιου εύρους δραστηριοτήτων και μέσα σε αυτές είναι και η κατασκευή διαστημικών πυραύλων, δορυφόρων και αεροσκαφών. Όχι τώρα πρόσφατα, αλλά πολλές δεκαετίες πίσω, στα χρόνια των Παγκόσμιων Πολέμων και ακόμη παλαιότερα. Διαθέτει λοιπόν και τμήμα αεροναυπηγικής, το «Gifu Works» που είχε σχεδιάσει τα αρχικά αεροδυναμικά βοηθήματα κι έπειτα την βελτίωσή τους, αλλά και την απάντηση στο ερώτημα αν μπορεί να πετάξει το H2R. Έτσι γεννήθηκε το H2 – Air!
Ψάχνοντας την ακόμα μεγαλύτερη αρνητική άντωση, αναρωτήθηκαν τι θα γινόταν στην αντίθετη περίπτωση, πότε το H2R θα απογειωνόταν και πιο συγκεκριμένα με ποιο τρόπο θα ήταν τα φτερά του σωστά φτιαγμένα για να διαγράψει έναν κύκλο επιστρέφοντας στην γη –από την στιγμή που δεν έχει προπέλα για να συνεχίσει την πρόωση στον αέρα.
Και τον βρήκαν. Με μήκος 1.7 μέτρα και εμβαδό 0.55 τετραγωνικά, το H2R θα απογειωνόταν μόλις έπιανε 360Km/h θα σκαρφάλωνε σε υψόμετρο 48.3 μέτρων κι έπειτα χάνοντας ύψος με ρυθμό που επιτρέπει την σχετικά ομαλή προσγείωσή του, θα επέστρεφε στην γη έχοντας καλύψει 1001 μέτρα στον αέρα.
Η μελέτη βέβαια συνέχισε πιο κάτω καθώς δεν σπατάλησαν έναν ολόκληρο χρόνο ψάχνοντας πώς θα φτάσει το H2R να κάνει έναν κύκλο στον αέρα. Γιατί η αλήθεια είναι πως στην περίπτωση της Gifu αυτό είναι ένα πρόβλημα που λύνεται μέσα σε ένα απόγευμα. Κι αυτό γιατί απλά έλυσαν το πρόβλημα του μοντέλου σε μαθηματική εξομοίωση. Για να το προχωρήσουν θα έπρεπε να γίνει μελέτη για την στήριξη των φτερών, για την ακαμψία τους για την αντιμετώπιση δηλαδή όλων των τεράστιων προβλημάτων της μηχανικής που έχει το σχέδιο που βλέπουμε.
Αντί να κάνουν κάτι τέτοιο, μιας και δύσκολα θα υπήρχε εκείνος που θα ήθελε να φτάσει στα 48.3 μέτρα ύψος με το H2R… πήραν άλλο μονοπάτι και αποφάσησαν να φτιάξουν το H2-AIR TYPE-2!
Πρόκειται για ένα κανονικό αεροσκάφος που χρησιμοποιεί τον υπερτοφοδοτούμενο κινητήρα του H2R και αναπτύσσει ταχύτητες έως 500Km, ενώ έχει βρεθεί και η λύση της τροφοδοσίας και της λίπανσης για τις στιγμές που ο κινητήρας θα είναι ανάποδα, από την στιγμή που δεν έχει κατασκευαστεί για αυτή την χρήση.
Για τα όρια του κινητήρα αυτού στον αέρα λοιπόν, μιας και στην γη τα είδαμε… σχεδίασαν ένα αεροσκάφος γύρω από τις δυνατότητές του, που είναι σε απευθείας αντιδιαστολή με το παρελθόν της εταιρίας και που με βάρος στα 520Kg και εμβαδό φτερών 5.5 τετραγωνικών, παρουσιάζει –θεωρητικά πάντα- αξιοσημείωτες πτητικές ικανότητες.
Ορίστε λοιπόν, κάποιος που γνωρίζει αρκετά καλά την τέχνη του, απάντησε στο ερώτημα του τι θα γίνει αν μεγαλώσεις τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τα φτιάξεις για θετική, αντί για αρνητική άντωση. Έδωσε επίσης και τα μήκη για μία όμορφη πτήση… το θέμα είναι να βρεθεί κάποιος αρκετά τρελός που θα το δοκιμάσει κιόλας, ως άλλος Ίκαρος της μοτοσυκλέτας
Η ψηφοφορία για τον φετινό διαγωνισμό Triumph Originals ξεκίνησε, με επτά ομάδες από ισάριθμες χώρες να παρουσιάζουν τις δικές τους custom προτάσεις των Triumph Scrambler.
Η αναζήτηση της κορυφαίας custom δημιουργίας Triumph για το 2026 βρίσκεται πλέον σε εξέλιξη, καθώς άνοιξε η ψηφοφορία για τον παγκόσμιο διαγωνισμό Triumph Originals. Οι επίσημες αντιπροσωπίες από τον Καναδά, την Κίνα, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ συνεργάστηκαν με κατασκευαστές custom της επιλογής τους, δημιουργώντας από μία Triumph Scrambler με τη θεματική βάση της φετινής διοργάνωσης να τιτλοφορείται "Time Capsule".
Οι φίλοι των Scrambler και των custom μοτοσυκλετών μπορούν να ψηφίσουν μέσω της ειδικής σελίδας στον ιστότοπο της Triumph, όπου παρουσιάζονται οι λεπτομέρειες και οι φωτογραφίες όλων των κατασκευών. Η ψηφοφορία ολοκληρώνεται στις 22 Σεπτεμβρίου 2026.
Η ιστορία πίσω από τα Scrambler
Τα Scrambler γεννήθηκαν μέσα από την κουλτούρα των custom μοτοσυκλετών, επομένως αποτελούν μια ιδιαίτερα ταιριαστή βάση για τον διαγωνισμό Triumph Originals 2026.
Στη δεκαετία του 1960, αναβάτες που αναζητούσαν την ελευθερία άρχισαν να τροποποιούν τις κορυφαίες σε επιδόσεις μοτοσυκλέτες της εποχής, τοποθετώντας χωμάτινα ελαστικά, φαρδύτερα τιμόνια και ψηλές εξατμίσεις, ώστε να μπορούν να κινηθούν ευκολότερα σε εκτός δρόμου διαδρομές
Αυτές ήταν οι μοτοσυκλέτες με τις οποίες οι Steve McQueen και Bud Ekins αγωνίστηκαν και κέρδισαν σε αγώνες όπως τα International Six Days Trials, αλλά και στα θρυλικά Big Bear και Baja 1000.
Με βάση αυτή την ιστορία, το θέμα "Time Capsule" έδωσε στις επτά ομάδες την ευκαιρία να επιλέξουν ένα συγκεκριμένο κεφάλαιο από το παρελθόν των Scrambler και να δημιουργήσουν μια custom μοτοσυκλέτα που να αποτυπώνει το στιλ και την ταυτότητα της συγκεκριμένης εποχής.
Καναδάς Motos Illimitées - Scrambler 1200 XE
Με έμπνευση το πάθος για off-road οδήγηση, η συγκεκριμένη Scrambler μετατρέπει την πλατφόρμα σε μια σύγχρονη supermoto μεγάλου κυβισμού, αντί για μια παραδοσιακή adventure μοτοσυκλέτα.
Η σχεδιαστική έμπνευση προέρχεται από την TF 250-E, με το επιθετικό off-road στιλ της να μεταφέρεται στο πλαίσιο της Scrambler, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα με σαφή προσανατολισμό και ξεχωριστή εμφάνιση.
Οι τροχοί 17 ιντσών από την Thruxton RS, οι κυματιστοί δίσκοι φρένων της Moto-Master και η custom διπλή εξάτμιση της Zard ενισχύουν τον supermoto χαρακτήρα. Παράλληλα, μια σειρά από επεμβάσεις έχουν ενσωματωθεί με στόχο μια πιο καθαρή και μίνιμαλ εικόνα.
Τα μπροστινά φλας έχουν ενσωματωθεί στα καλύμματα των ψυγείων, ο πίνακας οργάνων και ο διακόπτης ανάφλεξης έχουν μετακινηθεί, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν κρυφτεί διακριτικά κάτω από το πίσω φτερό, μαζί με τη βάση της πινακίδας.
Την εικόνα συμπληρώνουν χωμάτινα μαρσπιέ και ένα εντυπωσιακό custom γραφικό με ένα ιδιαίτερο μοτίβο που παραπέμπει σε τεχνικές μεταλλουργίας filigree.
Κίνα BVL Garage - Scrambler 900
"Θέλουμε να μοιραστούμε την κινεζική custom μοτοσυκλετιστική κουλτούρα με τον κόσμο."
Η BVL-VMX-900 βασίζεται στη νέα Scrambler 900 και αντλεί έμπνευση από την TR7T Tiger Trail του 1981, επαναπροσεγγίζoντας το πνεύμα της δεκαετίας του 1980.
Το φωτεινό, κίτρινο ρεζερβουάρ, το μεγάλο μπροστινό φτερό, το χειροποίητο πίσω φτερό και το λευκό πλαίσιο δημιουργούν μια ρετρό σιλουέτα.
Οι αλλαγές στις αναρτήσεις και στις προδιαγραφές των τροχών αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος, βελτιώνοντας τις δυνατότητες εκτός δρόμου και χαρίζοντας στη μοτοσυκλέτα ψηλότερη και πιο επιβλητική στάση.
Στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν επίσης νέες μέθοδοι παραγωγής, μεταξύ των οποίων και τρισδιάστατη εκτύπωση μετάλλου.
Αξιοποιώντας τις προηγμένες δυνατότητες κατασκευής της Κίνας, η BVL συνδυάζει σύγχρονες βιομηχανικές τεχνικές με παραδοσιακή τεχνική, δημιουργώντας μια διαφορετική εκδοχή της Scrambler 900 που μεταφέρει το περιπετειώδες πνεύμα της δεκαετίας του 1980 σε κάθε δρόμο.
Γαλλία FCR Original - Scrambler 1200 XE
Η Triumph Γαλλίας συνεργάστηκε με το γνωστό κατασκευαστή custom FCR Original για τη δημιουργία της Scrambler 1200 XE "Red Dust".
Σχεδιασμένη με έμφαση στο μίνιμαλ, η "Red Dust" είναι μια κομψή και διακριτική κατασκευή με την έντονη περλέ κόκκινη βαφή του ρεζερβουάρ καυσίμων να μαγνητίζει τα βλέμματα.
Παραμένει πιστή στην neo-retro αισθητική της βάσης, εφαρμόζοντας την αφαίρεση για μια συντηρητική custom κατασκευή.
Ιταλία
South Garage Motor Co - Scrambler 400 XC
Η Dune 400 που μας είχε τραβήξει και νωρίτερα την προσοχή, προέκυψε από την ανανεωμένη συνεργασία μεταξύ της South Garage Milano και της Triumph Ιταλίας. Βασίζεται στην Triumph Scrambler 400 XC και επανερμηνεύει το πνεύμα των πρώτων Scrambler, συνδυάζοντάς το με την αισθητική και τη γοητεία των θρυλικών desert μοτοσυκλετών των δεκαετιών του 1980 και του 1990.
Η Dune 400 παίρνει αυτή την κληρονομιά και τη μεταφέρει σε μια σύγχρονη εκδοχή, διατηρώντας τον περιπετειώδη χαρακτήρα που έκανε αυτές τις μοτοσυκλέτες ξεχωριστές.
Η κατασκευή ξεχωρίζει χάρη σε μια σειρά εξαρτημάτων που σχεδιάστηκαν ειδικά για να ενισχύσουν τον off-road χαρακτήρα της, όπως προστατευτικά πλαϊνά καλύμματα εμπνευσμένα από desert rally μοτοσυκλέτες, μεγαλύτερη ζελατίνα, προστατευτικά κάγκελα, ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση, χωμάτινα ελαστικά και χρωματισμό σε απόχρωση άμμου που παραπέμπει στις απέραντες αμμοθίνες από όπου αντλεί και το όνομά της.
Κάθε στοιχείο έχει σχεδιαστεί με στόχο τη λειτουργικότητα, την προστασία και την οπτική παρουσία.
Ισπανία Tamarit Motorcycles - Scrambler 400 XC
"Η πραγματική τελειότητα δεν βρίσκεται μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην άψογη τεχνική εκτέλεση."
Αυτό που ξεκίνησε το 2010 από δύο φίλους που μετέτρεψαν το πάθος τους σε επάγγελμα έχει πλέον εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο.
Οι Quique Berna και Matías Canales διευθύνουν σήμερα την Tamarit Motorcycles από την έδρα της στο Alicante της Ισπανίας. Το εργαστήριο έχει κατασκευάσει περισσότερες από 210 μοναδικές μοτοσυκλέτες για πελάτες σε όλο τον κόσμο και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους ειδικούς στις μετατροπές Triumph με κινητήρες Bonneville.
Για το 2026, η ομάδα, περιγράφει το στιλ της με τις λέξεις "κομψότητα, αποκλειστικότητα και κληρονομιά", δίνοντας μας την πιο χωμάτινη του διαγωνισμού που μοιάζει με dual-sport μοτοσυκλέτα βγαλμένη από το παρελθόν.
Ηνωμένο Βασίλειο Stockwell Design - Scrambler 900
Εδώ και τρεις δεκαετίες, η Stockwell Design, σε συνεργασία με τη LIND Group και την Triumph, αποτελεί σημείο αναφοράς για την προσεκτική κατασκευή custom μοτοσυκλετών.
Μια custom κατασκευή που προσπαθεί να μοιάσει σε rat bike, χρησιμοποιώντας βαφή που προσομοιάζει οξείδωση σε φτερά, καπάκια, ντεπόζιτο, προβολέα και καλύμματα. Στην χρωματική παλέτα ταιριάζουν και σέλα, η μπροστινή ανάρτηση και οι εξατμίσεις.
Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει σαν να έχει ζήσει μια ολόκληρη ζωή. Όχι κακοποιημένη ή παραμελημένη, αλλά με την πατίνα του χρόνου.
"Είναι μια μοτοσυκλέτα που δείχνει σαν να πέρασε τον χρόνο της ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια επέστρεψε στην πατρίδα της, ανεβαίνοντας μέσα από λασπωμένους δρόμους στην Αγγλία", λέει ο Stockwell.
ΗΠΑ Triumph Columbia River - Scrambler 1200 X
Η ομάδα της Triumph Columbia River στο Portland του Oregon, κατασκεύασε μια custom Scrambler εμπνευσμένη από τα τοπία, τους δρόμους και το πνεύμα του της βορειοδυτικής πολιτείας.
Σχεδιάστηκε ως μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγείται και να απολαμβάνεται καθημερινά, σε χρώματα που δηλώνουν τη στενή σχέση της περιοχής με την ύπαιθρο και έμπνευση από τα οχήματα της Δασικής Υπηρεσίας των ΗΠΑ.
Οι κριτές
Η ψήφος του κοινού θα συνδυαστεί με εκείνη των κριτών της Triumph, η οποία συγκεντρώνει τεχνογνωσία τόσο στις custom κατασκευές όσο και εξοικείωση με την ιστορία της μοτοσυκλέτας.
Steve Sargent
Ο Υπεύθυνος Προϊόντων της Triumph θα είναι η κεφαλή της επιτροπής, επιλέγοντας τις κατασκευές που θεωρεί ότι αναδεικνύουν περισσότερο τον πρωτότυπο σχεδιασμό και τις καινοτόμες τεχνικές κατασκευής. Η αξιολόγησή του θα επικεντρωθεί στη δημιουργικότητα σε τεχνικό επίπεδο.
Chase McQueen
Ο εγγονός του Steve McQueen και γιος του Chad McQueen συνεργάζεται με την αδελφή του, Madison, για τη διατήρηση της κληρονομιάς του παππού του μέσα από αυθεντικές συνεργασίες και εκδηλώσεις που τιμούν τη ζωή του Steve.
Σε αυτές περιλαμβάνονται το Boys Republic, το μη κερδοσκοπικό σχολείο και κέντρο θεραπευτικής υποστήριξης όπου ο Steve McQueen είχε περάσει μέρος των νεανικών του χρόνων, καθώς και το Steve McQueen's Festival of Speed, μια συνάντηση σημαντικών και ιδιαίτερων οχημάτων από όλο τον κόσμο.
Eric Hendricx
Συγγραφέας και δημοσιογράφος με έργα που έχουν γίνει best seller, ο Eric Hendricx γράφει για μοτοσυκλέτες, περιπέτεια, κουλτούρα, ανθρώπους και ταξίδια.
Έχει συνεργαστεί με τα Rolling Stone, Men's Journal, Robb Report και Revolver, ενώ το τελευταίο του βιβλίο, Motorcycle Life: Stories, Wisdom, and Obsession from Riders Around the World, περιλαμβάνει περισσότερους από 100 αναβάτες από όλο τον κόσμο.
Satoshi
Ο συνιδρυτής και επικεφαλής μηχανικός του θρυλικού Fonk Motorcycles στο Kobe της Ιαπωνίας, ο Satoshi διαθέτει βαθιά γνώση και ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις vintage Triumph.
Το Fonk περιγράφεται από τον ίδιο ως ένα εργαστήριο με ξεκάθαρα ιαπωνικό πνεύμα, αλλά με την καρδιά μιας Triumph.
Rolf Henniges
Ο Rolf Henniges είναι ένας από τους γνωστότερους Γερμανούς δημοσιογράφους μοτοσυκλέτας και συγγραφείς, καθώς και ιδρυτής του περιοδικού FUEL, που επικεντρώνεται στη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, τις custom μοτοσυκλέτες και τους ανθρώπους που τις κατασκευάζουν.
Έχοντας καλύψει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα με εκατοντάδες μοτοσυκλέτες, φέρνει στην επιτροπή συνδυασμό τεχνικής γνώσης, εμπειρίας οδήγησης και δημοσιογραφικής κρίσης.
Ο Steve Sargent, Υπεύθυνος Προϊόντων της Triumph, δήλωσε: "Οι Triumph Scrambler αναγνωρίζονται παγκοσμίως ως η ιδανική βάση για μια custom κατασκευή που αντανακλά την προσωπικότητα και τη δημιουργικότητα του ιδιοκτήτη. Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει εμπνεύσει γενιές μοτοσυκλετιστών να δημιουργήσουν τη δική τους ιδανική μοτοσυκλέτα και σήμερα, με τη γκάμα Scrambler από 400cc έως 1200cc, οι δημιουργοί έχουν περισσότερες επιλογές από ποτέ για να αφήσουν τη φαντασία τους ελεύθερη."
Το 2017 τα αεροδυναμικά βοηθήματα του H2R επανασχεδιάστηκαν, μεγαλώνοντας το εμβαδό τους, έχοντας εγκοπές ώστε να μην δημιουργούνται στροβιλισμοί και να έχουν ακόμα μεγαλύτερη αρνητική άντωση. Ταυτόχρονα μειώθηκε ο συντελεστής οπισθέλκουσας που παρήγαγαν, βελτιώνοντας την ροή του αέρα γύρω τους.
