Kawasaki Versys-X: Τζακάρτα-Αθήνα-Λονδίνο!

Ένας ταξιδιωτικός πρέσβης

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/7/2018

Αν τύχει αυτές τις μέρες και δείτε στο δρόμο ή δίπλα σας στο φανάρι ένα ασπροκόκκινο Kawasaki Versys-X εξοπλισμένο έτσι ώστε να μοιάζει με… GS, μην παραξενευτείτε. Ανήκει στον Stephen Langitan, έναν ταξιδιώτη του κόσμου, που πέρασε για λίγο από την Ελλάδα κατά τη διάρκεια του επικού ταξιδιού του από την Τζακάρτα στο Λονδίνο.
Ο Stephen, έχοντας συμπληρώσει ήδη 20.000 χιλιόμετρα με την μοτοσυκλέτα του, είχε προγραμματισμένο το σέρβις της στην Αθήνα, στην αντιπροσωπεία της Kawasaki, την ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του εκεί, εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία να συναντηθούμε μαζί του και να μάθουμε λίγα πράγματα παραπάνω σχετικά με το "Indonesian Flag", όπως ονομάζει το ταξίδι του για την προβολή της χώρας του σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της υφηλίου.

Το ξεκίνημα του ταξιδιού έγινε στις 25 Μαρτίου στην Τζακάρτα, την πρωτεύουσα της πατρίδας του και ο στόχος είναι να φτάσει μέχρι τις 17 Αυγούστου, την ημέρα που γιορτάζουν στην Ινδονησία την ανεξαρτησία τους, στην πρεσβεία της χώρας στο Λονδίνο. Ο σκοπός αυτής της μεγάλης περιπέτειας, είναι –όπως είπαμε και παραπάνω- να προβάλει τη χώρα του, γι' αυτό και το Versys-X 250 (κι όχι το 300, αφού στις ασιατικές αγορές πηγαίνει η έκδοση των 250 κυβικών) είναι ντυμένο με αυτοκόλλητη ταινία στα χρώματα της σημαίας της Ινδονησίας. Ο Stephen είναι 53 ετών και εργάζεται ως σύμβουλος επιχειρήσεων στην Ινδονησία, εκεί όπου τον περιμένουν να επιστρέψει η γυναίκα του και τα δύο παιδιά τους.

Το εγχείρημά του έχει την πλήρη υποστήριξη της κυβέρνησης της Ινδονησίας, της Kawasaki, αλλά κι αρκετών εταιρειών που παράγουν αναλώσιμα προϊόντα για μοτοσυκλέτες στην Ινδονησία και θέλουν να μπουν στον παγκόσμιο χάρτη της αγοράς. Θα πρέπει μάλιστα να σημειωθεί, ότι πρόκειται για το πρώτο ταξίδι τέτοιου επιπέδου με μια μοτοσυκλέτα της Kawasaki στα 250cc και δικαίως ο Stephen νιώθει πρωτοπόρος. "Υπάρχουν αρκετοί Ινδονήσιοι που κάνουν ταξίδια με τις μοτοσυκλέτες τους, αλλά με έναν άναρχο και όχι προγραμματισμένο τρόπο. Εγώ θέλω να τους δείξω ακριβώς αυτό. Πώς να οργανώνουν το ταξίδι τους και να μένουν πιστοί στο πρόγραμμά τους", μας είπε ο Stephen. Όσο για τους λόγους που επέλεξε την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα; "Το Versys-X 250 είναι άνετο και με καλή θέση οδήγησης. Έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, είναι μικρό και ελαφρύ, κάτι που βολεύει στις δύσκολες διαδρομές με κακό οδόστρωμα ή χώμα, ενώ είναι πολύ πιο εύκολο να το σηκώσω και μόνος μου αν χρειαστεί, ακόμη και με πλήρες φορτίο."
Οι εκτός δρόμου διαδρομές βέβαια, όπως μας είπε ο Stephen, ήταν σε πολύ λίγες περιοχές που διέσχισε, αλλά το μεγαλύτερο μέρος είναι πάνω σε δρόμους των επαρχιακών δικτύων αποφεύγοντας τις εθνικές οδούς και τους αυτοκινητόδρομους. Αυτό δεν σημαίνει ότι στην μέχρι τώρα πορεία του δεν αντιμετώπισε δύσκολες καταστάσεις, όπως ο καύσωνας στο Πακιστάν με τους 48°C, μία πτώση (επίσης στο Πακιστάν) εξαιτίας της ζαλάδας από την έλλειψη οξυγόνου στα ορεινά περάσματα στα σύνορα με το Αφγανιστάν και η αμμοθύελλα στην έρημο του Ιράν. Μάλιστα, όπως μας είπε, σ' εκείνη την περίπτωση αναγκάστηκε να οδηγήσει για σχεδόν 400 χιλιόμετρα με τέρμα γκάζι, προκειμένου να αποφύγει την θύελλα γιατί διαφορετικά ακόμη θα έσκαβαν για να βρουν που είναι θαμμένος…

Από την άλλη, ανάμεσα στα highlights του ταξιδιού –και πιο συγκεκριμένα στην κορυφή όπως μας δήλωσε- κατατάσσει την Ελλάδα και την ομορφιά των τοπίων που συνάντησε στην χώρα μας, καθώς ως φιλοξενούμενος της Ινδονησιακής Πρεσβείας στην χώρα μας είχε την δυνατότητα να απολαύσει βόλτες στα νότια παράλια της Αττικής και κολύμπι στο Σούνιο, κάτω από τον επιβλητικό ναό του Ποσειδώνα.
Η συνέχεια του ταξιδιού του περιλαμβάνει περάσματα από την Ιταλία, την Ισπανία, την Γαλλία και την Γερμανία, πριν καταλήξει τελικά στην Αγγλία, με επισκέψεις στις αντίστοιχες αντιπροσωπείες της Kawasaki αλλά και στις ευρωπαϊκές έδρες πολλών εταιρειών που τον χορηγούν. Εδώ, η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. ανέλαβε πλήρως το κόστος των ανταλλακτικών και του service της μοτοσυκλέτας, η οποία –όπως τόνισε ο Stephen- δεν έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής το παραμικρό πρόβλημα, ούτε καν ένα σκασμένο λάστιχο! Στις εργασίες συντήρησης μάλιστα που έγιναν στο συνεργείο της ελληνικής αντιπροσωπείας, διαπιστώθηκε ότι τα τακάκια όπως και τα ελαστικά δεν χρειάζονταν καν αλλαγή, ενώ πέρα από την αλλαγή λαδιών, φίλτρου και μπουζί αλλάχτηκαν η αλυσίδα και τα γρανάζια του Versys. Όπως μπορείτε επίσης να δείτε κι από τις φωτογραφίες, το μικρό Versys βρίθει custom κατασκευών και πατεντών, προκειμένου να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις ενός τέτοιου ταξιδιού, με πιο ιδιαίτερες την μετατροπή του πίσω τροχού σε… tubeless με την χρήση ενός ελαστικού πανιού στο εσωτερικό της ζάντας, και οι δύο αεροτενόροι της Bosch τοποθετημένοι εκατέρωθεν του κινητήρα, που όπως μας είπε ο Stephen ήταν ιδιαίτερα χρήσιμοι στην Ινδία όπου αν δεν κάνεις αισθητή την παρουσία σου στο δρόμο υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να περάσουν… από πάνω σου όλα τα οχήματα.

Για όσους θέλουν να παρακολουθήσουν την πορεία του ταξιδιού του Stephen Langitan μπορούν να το κάνουν είτε μέσω του blog του (stephenlangitan.com), είτε μέσω του καναλιού που διατηρεί στο YouTube (videomotobikerz), ή από το προφίλ του στο Instagram (Stepalangitan).

Ετικέτες

kawasaki

Kawasaki Versys

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Μπολόνια: “Πόλεμος” μεταξύ δημάρχου και οδηγών ταξί για το όριο των 30 χιλιομέτρων

Το μέτρο φέρνει μειώσεις στα τροχαία – Δεν το θέλουν οδηγοί ταξί και κυβέρνηση

Από τον

Παύλο Καρατζά

4/2/2026

Ένας “πόλεμος” έχει ξεσπάσει με θέμα το ανώτατο όριο των 30 χλμ/ώρα που έχει επιβληθεί στην ιταλική πόλη της Μπολόνια από τα τέλη του 2023 και τους οδηγούς ταξί να πηγαίνουν στα δικαστήρια το μέτρο και τον δήμαρχο της πόλης.

Το μέτρο είχε εφαρμοστεί μετά από πρόταση του δημάρχου της πόλης, με στόχο να μειώσει δραματικά τον αριθμό των τροχαίων δυστυχημάτων. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μέτρο βρήκε αντίθετους τους οδηγούς ταξί, τις ενώσεις μεταφορών, την κυβέρνηση, όπως και τον Υπουργό Μεταφορών!

Ο υπουργός μάλιστα είχε δηλώσει πως το μέτρο θα αυξήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα βλάψει τους οδηγούς και τους εργαζόμενους, όπως και την τοπική οικονομία.

Οι οδηγοί ταξί προσέφυγαν στα δικαστήρια ζητώντας την κατάργηση του μέτρου, και δικαιώθηκαν, καθώς το δικαστήριο αποφάσισε τον Ιανουάριο του 2026 πως το όριο των 30 χλμ/ώρα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σαν γενικός κανόνας και πρέπει να εξετάζεται ανά δρόμο ξεχωριστά -κρατήστε το αυτό.

Υπενθυμίζουμε πως το μέτρο ξεκίνησε στο τέλος του 2023, παρά την αντίθεση της κυβέρνησης, και σύμφωνα με στοιχεία του δήμου της Μπολόνια, τον πρώτο χρόνο επέφερε μείωση της τάξεως του 13% στα συνολικά ατυχήματα, 50% μείωση στα δυστυχήματα, 11% μείωση στους τραυματισμούς, 10% μείωση στα ατυχήματα με τραυματισμό, ενώ είχαμε και μηδενικούς θανάτους πεζών!

Επίσης, όσον αφορά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το 2024 σημειώθηκε μείωση κατά 5% κι αυτό οφείλεται σύμφωνα με τον δήμο σε έναν αυξανόμενο ποσοστό πολιτών που άρχισε να μετακινείται με διαφορετικό τρόπο, χρησιμοποιώντας λιγότερο το αυτοκίνητο και περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ποδήλατα.

Μάλιστα, ο δήμαρχος της πόλης δήλωσε πως το δημοτικό συμβούλιο δεν θα αμφισβητήσει την απόφαση του δικαστηρίου, αλλά θα περάσει μία τροπολογία που έχει ήδη προετοιμάσει, αναφέροντας τους λόγους για το όριο σε κάθε δρόμο, όπως ζήτησε το δικαστήριο. Τα παλιά όρια ταχύτητας θα επανέλθουν για μερικές εβδομάδες σε ορισμένους δρόμους μέχρι να εγκριθεί το νέο μέτρο.

Σε δηλώσεις που έκανε ο δήμαρχος, είπε: “Τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων και οι οικογένειές τους μας το ζητούν και εμείς τους υποστηρίζουμε. Με τον στόχο που πάντα είχαμε και υποστηρίζαμε: να σώζουμε ζωές στους δρόμους, να μειώνουμε και να προλαμβάνουμε τα ατυχήματα, και σε αυτά τα δύο χρόνια αποδείξαμε ότι αυτό είναι εφικτό.

Τα τελευταία δύο χρόνια, η κυβέρνηση προσπάθησε να σταματήσει το όριο των 30 χλμ/ώρα, αλλά δεν κατάφερε να σταματήσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην Ιταλία.

Η Μπολόνια, από την άλλη πλευρά, είναι η πόλη που τους έχει μειώσει κατά το ήμισυ. Πιστεύω ότι μια κυβέρνηση πρέπει να βοηθά τις πόλεις που σώζουν ζωές, όχι να τις εμποδίζει. Σύμφωνα με το δημοτικό συμβούλιο, κατά τα δύο πρώτα χρόνια εφαρμογής του ορίου, σώθηκαν 17 ζωές και καταγράφηκαν 348 λιγότεροι τραυματισμοί.

Δεν θα σταματήσουμε, πρέπει να κάνουμε περισσότερα: το όριο των 30 χλμ/ώρα θα είναι σύντομα το πεπρωμένο όλης της Ιταλίας, όπως ήδη συμβαίνει στην Ευρώπη”. Το συγκεκριμένο περιστατικό έρχεται λίγες ημέρες μετά την εισαγωγή ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ώρα στο ιστορικό κέντρο της Ρώμης, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να μειωθούν τα ατυχήματα.

Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την χώρα μας, καθώς να υπενθυμίσουμε πως το όριο πλέον μέσα στις πόλεις είναι τα 30 χλμ/ώρα (σε δρόμους χωρίς νησίδα σε κατοικημένες αστικές περιοχές) και το όριο των 50 χλμ/ώρα υφίσταται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις -νησίδα στη μέση. Ο νέος Κ.Ο.Κ. αναφέρει χαρακτηριστικά: “ Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα. Σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο (2) τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με τουλάχιστον δύο (2) λωρίδες ανά κατεύθυνση, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε πενήντα (50) χιλιόμετρα την ώρα. Τα όρια ταχύτητας της παρούσας εφαρμόζονται, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά με ειδική σήμανση”