Το KOVE 400 RR πετά το γάντι στον ανταγωνισμό προβάλλοντας τον τετρακύλινδρο κινητήρα του!

Από το

motomag

18/4/2023

Το KOVE 400 RR, με τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 68 ίππων και ξεχωριστή εμφάνιση, θέλει να βρει τον δρόμο του προς τις αγορές.

Η κινέζικη KOVE MOTO που πραγματοποίησε επαναλανσάρισμα στην περσινή EICMA και αυτομάτως τράβηκε τα βλέμματα με τα μοντέλα που έδειξε, φαίνεται πως έχει θέσει στόχο να μπει δυναμικά στις πωλήσεις μοτοσυκλετών μεσαίου και μεγάλου κυβισμού στην Ευρωπαϊκή αγορά, ενώ όπως είπαμε αναμένουμε να έρθει επίσημα και στην Ελλάδα.

Στην EICMA 2022, στο περίπτερο της εταιρείας παρουσιάστηκε το KOVE 400 RR, το οποίο ξεχώρισε με το καλημέρα λόγω της ξεχωριστής εμφάνισης αλλά και των τεχνικών χαρακτηριστικών του.

Οπτικά το νέο KOVE 400 RR θα κάνει τα κεφάλια όλων να γυρίσουν και διαδραματίζει τον δικό του ρόλο στην συγκέντρωση των φώτων σε αυτή την κατηγορία κυβισμού. Οι αιχμηρές γωνίες στο εμπρός μέρος σε συνδυασμό με τα αεροδυναμικά βοηθήματα που συναντάμε κυρίως στις μοτοσυκλέτες του MotoGP, προσθέτουν σπορ στοιχεία στην επιτηδευμένη εμφάνιση του 400 RR.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και η μεγάλη οθόνη TFT - η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέσω διακοπτών τύπου joystic - δείχνουν πως ο κινέζος κατασκευαστής που φέτος πήρε μέρος και στο Dakar, ποντάρει στον πλούσιο εξοπλισμό.

Το τετρακύλινδρο KOVE 400 RR, με τους 68 ίππους δείχνει πως μπορεί να ξεχωρίσει και στον τομέα των επιδόσεων. Οι 68 ίπποι του κινητήρα των 399 κ. εκ. υπόσχονται ικανοποιητικές τουλάχιστον επιδόσεις για τα μόλις 152 κιλά της μοτοσυκλέτας, ενώ η γεωμετρία του πλαισίου έχει σπορ στοιχεία, με γωνία κάστερ 25 μοιρών, γεγονός που οδηγεί σε ίχνος 98,2 χιλιοστών, λιγότερο από ό,τι είναι στην BMW S 1000 RR!

Το KOVE 400 RR σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να φτάσει την τελική των 220 χλμ./ώρα, ενώ για τα 0-100χ.α.ω. θα χρειαστεί κάποιος 4,2 δευτερόλεπτα. Η σπορ προσέγγιση υπάρχει και στα υπόλοιπα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Οι διαδρομές της ανάρτησης των 120 χιλιοστών εμπρός και των 130 χιλιοστών πίσω, χαρίζουν σπορ αίσθηση. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, ενώ τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70 ZR 17 εμπρός και 160/60 ZR 17 πίσω.

Όσον αφορά τα φρένα, το KOVE 400 RR εξοπλίζεται με δύο δίσκους διαμέτρου 300 χιλιοστών εμπρός, έχοντας πλευστές δαγκάνες διπλού εμβόλου. Στο πίσω μέρος το αλουμινένιο ψαλίδι Gullwing δίνει ακόμη περισσότερους πόντους στον τομέα της εμφάνισης.

Το KOVE 400 RR, έκανε αναμφίβολα δυναμική εμφάνιση στην EICMA και σίγουρα θέλει να έρθει στην Ευρώπη, ωστόσο δύο παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την πορεία του, η τσουχτερή τιμή του σε σχέση με τον ανταγωνισμό και η μη δυνατότητα αγοράς από αυτούς που έχουν στην κατοχή τους δίπλωμα κατηγορίας Α2.

KOVE 400RR

https://bit.ly/MOTO_669

Επικαιρότητα

Τέλος τα "χατίρια" - 2.400 έξυπνες κάμερες στους δρόμους της Αττικής

Kάμερες με τεχνητή νοημοσύνη πιάνουν κράνος, κόκκινο, ταχύτητα — Στο κινητό και το email σου η κλήση μέσω gov.gr

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/8/2025

Η εποχή που η κλήση σβηνόταν με ένα τηλεφώνημα ή ένα “θα το κανονίσουμε” τελειώνει. Η Αττική μπαίνει σε ψηφιακή τροχονόμηση με 2.400 κάμερες και τεχνητή νοημοσύνη που θα βλέπει (σχεδόν) τα πάντα.

Σύμφωνα με τις αρχές, το πρόγραμμα ξεκινά πιλοτικά με 400 κάμερες σε 17 Δήμους, με έμφαση σε περίπου 40 κόμβους που έχουν «βαριά» στατιστικά ατυχημάτων. Όλα θα περνάνε από κεντρικό επιχειρησιακό κέντρο και η κλήση θα φτάνει κατευθείαν στο κινητό ή το email σου μέσω gov.gr. Ούτε μπλοκάκι, ούτε “να τα βρούμε”.

Το αμφιλεγόμενο νέο σύστημα αστυνόμευσης θα παρακολουθεί αδιάκοπα για υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση κόκκινου, οδήγηση χωρίς κράνος, 24/7.

Και δεν σταματάμε εκεί, ο “μεγάλος αδερφός” θα χρησιμοποιείται και στον εντοπισμό οχημάτων που σχετίζονται με εγκληματικές ενέργειες, οπότε μιλάμε για ένα ψηφιακό δίκτυο που θα καλύπτει όλη την πόλη.

Η τοποθέτηση των καμερών θα γίνει σε στάδια με το πρώτο κύμα να μπαίνει σε σημεία-κλειδιά, μεταξύ των οποίων οι διασταυρώσεις Κηφισίας & Εθνικής Αντιστάσεως (Ψυχικό), Μεσογείων & Χαλανδρίου, Συγγρού & Αγίας Φωτεινής (Καλλιθέα) και στη συνέχεια στους μεγάλους άξονες, Βασιλίσσης Σοφίας, Ποσειδώνος, Μεσογείων, Βάρης-Κορωπίου, Μαραθώνος, Κηφισίας, Βουλιαγμένης, Αλεξάνδρας, Πατησίων, 3ης Σεπτεμβρίου, Πανεπιστημίου.

Κάμερες θα μπουν και στα λεωφορεία, που θα φωτογραφίζουν αυτόματα όσους μπαίνουν στις λωρίδες τους. Η πινακίδα θα καταγράφεται και η κλήση θα έρχεται ηλεκτρονικά, χωρίς περιθώριο για συζήτηση.

Σε αυτή την βάση η τροχαία θα αφήσει τα καθημερινά σταμάτα-γράψε και θα επικεντρωθεί σε πιο σοβαρούς ελέγχους αλκοτέστ, δίπλωμα, τεχνικός έλεγχος.

Για τους αναβάτες, αυτό σημαίνει ότι η οδήγηση στο όριο θα κοστίζει ακριβά, πλέον. Το σύστημα υπόσχεται λιγότερα ατυχήματα αλλά και πολύ πιο ασφυκτική επιτήρηση.