KTM CENTRAL STORE - Στο κέντρο της Αθήνας

Το νέο κεντρικό κατάστημα του KTM Group είναι πλέον γεγονός και γιορτάστηκε αναλόγως
KTM Central Store
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/12/2023

Την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκαν με τον πιο επίσημο τρόπο τα εγκαίνια του νέου KTM Flagship Store στο κέντρο της Αθήνας και συγκεκριμένα στις εγκαταστάσεις του Ομίλου Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ.

Το νέο κεντρικό κατάστημα που άνοιξε τις πόρτες του καταρχήν σε επίσημους συνεργάτες του δικτύου, δημοσιογράφους αλλά και εκλεκτούς καλεσμένους, βρίσκεται στην Ιερά Οδό 104Α και στα 350 τετραγωνικά μέτρα φιλοξενεί τις εταιρείες KTM, HUSQVARNA και GASGAS σε έναν σύγχρονο χώρο που πληροί τις εργοστασιακές προδιαγραφές για κάθε μάρκα ξεχωριστά.

KTM Central Store

Σε χώρους διακριτούς οι φίλοι του Αυστριακού γκρουπ μπορούν να δουν από κοντά όχι μόνο όλα τα νέα μοντέλα αλλά και τις πλούσιες γκάμες σε αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσυκλέτας για κάθε τερέν και κατηγορία μοτοσυκλετών.

KTM Central Store

Από μια τέτοια ξεχωριστή βραδιά δεν θα μπορούσαν να λείπουν και ξεχωριστά δίτροχα με τα πρώτα μοντέλα του 2024 να βρίσκονται σε περίοπτες θέσεις. Η KTM 1390 SUPER DUKE R MY24 δέσποζε στο κεντρικό βάθρο ενώ οι KTM 390 DUKE MY24 και KTM 990 DUKE MY24 τράβηξαν τα βλέμματα και τα φλας των παρευρισκόμενων.

KTM Central Store

Σε περίοπτη θέση και η ειδικά τροποποιημένη HUSQVARNA 701 ENDURO που με το Rally κιτ της Aurora Rally Equipment φώναζε τις αυξημένες τουριστικές της δυνατότητες ενώ στον χώρο της GASGAS εντυπωσίασαν τα offroad ηλεκτρικά ποδήλατα των οποίων η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ είναι πλέον επίσημος εισαγωγέας.

KTM Central Store

Το KTM Central Store είναι έτοιμο να φιλοξενήσει τους φίλους της πορτοκαλί οικογένειας, και όχι μόνο, καθημερινά Δευτέρα έως Παρασκευή από τις 09:00 έως και τις 17:00.

Το τηλέφωνο επικοινωνίας για ερωτήσεις ή ραντεβού για test ride είναι το 210-3499244

Ετικέτες

Η KTM "τουρμπίζει" τις μοτοσυκλέτες της - Κατέθεσε πατέντα για ηλεκτρομηχανικό υπερυσμπιεστή

Στον δρόμο των Kawasaki και Honda οι Αυστριακοί - Το κάνουν όμως με δικό τους τρόπο
KTM Compressor
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

18/9/2025

Η KTM κατέθεσε νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που αποκαλύπτουν την ανάπτυξη ενός υβριδικού ηλεκτρομηχανικού υπερσυμπιεστή, συνδυάζοντας έτσι, τα πλεονεκτήματα ενός μηχανικά κινουμένου και ενός ηλεκτρικού συστήματος υπερπλήρωσης.

Έχουν περάσει δέκα χρόνια από τότε που η Kawasaki επανέφερε στο προσκήνιο τη χρήση υπερσυμπιεστή σε μοτοσυκλέτα, με την Ninja H2, και πλέον και άλλοι ανταγωνιστές ακολουθούν, προσθέτοντας ηλεκτρική υποβοήθηση για καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές και άμεση απόκριση. Μετά την λύση V3R E-Compressor που παρουσίασε πέρυσι η Honda και οδεύει προς παραγωγή, η KTM αναπτύσσει τώρα τη δική της εκδοχή.

Kawasaki Compessor

Σύμφωνα με τις πατέντες, η KTM σχεδιάζει έναν υπερσυμπιεστή τύπου scroll, αν και υπάρχει η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί και φυγοκεντρικός, όπως στη Kawasaki και στο concept της Honda. Ο scroll υπερσυμπιεστής προτιμάται για το χαμηλότερο κόστος και τη μικρή αδράνεια που του επιτρέπει να ανεβάζει στροφές πολύ γρήγορα.

Scroll Compressor

Η καινοτομία της KTM βρίσκεται στον τρόπο μετάδοσης.

Σε χαμηλές στροφές ο υπερσυμπιεστής αποσυνδέεται από τον κινητήρα και κινείται αποκλειστικά από ηλεκτρικό μοτεράκι, προσφέροντας άμεση υπερπλήρωση και άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού που είναι και το προαπαιτούμενο για μία μοτοσυκλέτα.

KTM Compressor

Σε υψηλότερες στροφές, ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης τον συνδέει με τον στρόφαλο ώστε να λειτουργεί σαν παραδοσιακός μηχανικός υπερσυμπιεστής, χωρίς να καταναλώνει ρεύμα.

KTM Compressor

Σε τρίτη λειτουργία, ο υπερσυμπιεστής κινείται ταυτόχρονα από τον κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας τη μέγιστη ισχύ. Σε φάσεις που δεν ζητείται η μέγιστη απόδοση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, επαναφορτίζοντας τη μπαταρία!

KTM Compressor

Η υβριδική λύση της KTM υπόσχεται καλύτερη απόδοση στις χαμηλές στροφές, χαμηλότερες εκπομπές και χωρίς χρονική υστέρηση (turbo lag), ενώ δεν απαιτεί βαριές μπαταρίες αφού η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται μόνο όταν χρειάζεται.

Αν η τεχνολογία αυτή φτάσει σε μοντέλο παραγωγής, θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την υπερπλήρωση στους δύο τροχούς, με το σύστημα να είναι ωστόσο πιο περίπλοκο -και λογικά βαρύτερο και ακριβότερο- από εκείνο της Honda.

Ετικέτες