KTM RC 390 - Σε προσφορά, με σημαντική έκπτωση

Στα 1.300 ευρώ το όφελος για τον αναβάτη από τη μειωμένη τιμή της SS
KTM RC 390 προσφορά
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Με σημαντικά χαμηλότερη τιμή είναι πλέον διαθέσιμο το KTM RC 390 με το μικρό supersport των Αυστριακών να ενισχύεται έτσι σημαντικά στον τομέα του value for money.

Το 2022, το KTM RC 390 παρουσιάστηκε ως μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη από λευκό χαρτί σε σχέση με την προηγούμενη γενιά της. 

Οι Αυστριακοί μάλιστα, όπως συνηθίζουν άλλωστε, ενσωμάτωσαν σε αυτή όλα τα "μαθήματα" που πήραν από την μέχρι τότε αγωνιστική τους εμπλοκή -όσα μπορούσαν φυσικά δεδομένης και της κατηγορίας- χωρίς παράλληλα να λυπούνται το κόστος εξέλιξης. 

KTM RC 390 προσφορά

Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας RC 390 με τεράστιες διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά της, φορτωμένη με κορυφαίου επιπέδου εξολισμό και τεχνολογίες και έτοιμη να πιάσει από το χεράκι τους αυριανούς πρωταθλητές και να τους οδηγήσει στην επιτυχία εκπαιδεύοντάς τους βήμα-βήμα, με την τιμή λιανικής της μοτοσυκλέτας να φτάνει σχεδόν τα 8.000 ευρώ.

KTM RC 390 προσφορά

Η απόλαυση που δίνει η μοτοσυκλέτα σε περιβάλλον πίστας ως ιδανικό εργαλείο και για trackday, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι είναι σημαντικά καλύτερη και στην καθημερινή χρήση έναντι της προηγούμενης γενιάς, -μια ευχάριστη έκπληξη για όσους βρεθούν στη σέλα της δεδομένου του hardcore χαρακτήρα της- προσθέτουν επιπλέον πόντους στη νέα μειωμένη τιμή της που βρίσκεται πλέον στα 6.690 ευρώ, έπειτα από την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας.

KTM RC 390 προσφορά
Με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και πολυρυθμιζόμενο αμορτισέρ της WP

Σημειώστε επίσης περισσότερους από 40 ίππους στον πίσω τροχό και βάρος στα 166 κιλά γεμάτη, στις ζυγαριές ακριβείας του MOTO, όπως και τις στάνταρ πολυρυμιζόμενες αναρτήσεις WP APEX, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει επίσης, corenring ABS, traction control, ακτινικά τοποθετημένη 4πίστονη δαγκάνα ByBre εμπρός με δίσκο 320 χλστ., μονόδρομο συμπλέκτη και πλήρη ενδείξεων TFT οθόνη που προσφέρει συνδεσιμότητα και full LED φώτα.

ZXMΟΤΟ: Εξελίσσει νέο V5 κινητήρα για superbike

Σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης, χωρίς επιβεβαιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και στόχο τους αγώνες
ΖΧΜΟΤΟ V5
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/9/2026

Ο CEO της ZXMOTO, Zhang Xue, επιβεβαίωσε ότι η κινεζική εταιρεία εξελίσσει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα περίπου 1.000 κυβικών για αγωνιστική χρήση και ορίζοντα το 2028.

Η ZXMΟΤΟ θέλει να κάνει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο βήμα στην κατηγορία των superbikes. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας, Zhang Xue, αποκάλυψε μέσω social media ότι εργάζεται για έναν νέο πεντακύλινδρο κινητήρα διάταξης V, με κυβισμό γύρω στα 1.000 κυβικά. Ο τελικός στόχος είναι ο κινητήρας να χρησιμοποιηθεί σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής υψηλών επιδόσεων, όμως πριν από αυτό ο Zhang Xue θέλει να τον δει στην πίστα. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η ZXMΟΤΟ στοχεύει σε αγωνιστική παρουσία το 2028.

Προς το παρόν υπάρχουν ελάχιστες επίσημες πληροφορίες. Δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία για την ισχύ, τις διαστάσεις ή ακόμη και το όνομα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Δημοσιεύματα από την Κίνα κάνουν λόγο για κυβισμό περίπου 1.100 κ.εκ. και ισχύ άνω των 210 ίππων, ωστόσο τα στοιχεία αυτά δεν έχουν επιβεβαιωθεί από τη ZXMΟΤΟ και δεν θα ήταν η πρώτη φορά που βλέπουμε υπερβάλλοντα ενθουσιασμό σε σχέση με επερχόμενα μοντέλα της εταιρείας.

Ένας V5 για έναν κόσμο γεμάτο τετρακύλινδρους

Η ιδέα ενός πεντακύλινδρου V κινητήρα δεν είναι η προφανής επιλογή για τη δημιουργία μιας superbike. Οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, ενώ οι V4 έχουν αποδείξει την αξία τους τόσο στον δρόμο όσο και στους αγώνες.

Η Ducati στηρίζει τις superbike της σε V4 κινητήρες, ενώ BMW και Kawasaki συνεχίζουν να αποσπούν πολύ υψηλές επιδόσεις από τετρακύλινδρους σε σειρά.

Ένας πέμπτος κύλινδρος, ωστόσο, δίνει περισσότερες δυνατότητες στον σχεδιασμό όσον αφορά τα διαστήματα ανάφλεξης, την απόδοση της ισχύος, τη διαχείριση των κραδασμών και τη συνολική αρχιτεκτονική του κινητήρα.

Φυσικά η πολυπλοκότητα αυξάνεται σημαντικά. Ένας V5 απαιτεί περισσότερα εξαρτήματα, πιο σύνθετο μπλοκ κινητήρα, στροφαλοφόρο, σχεδίαση των συστημάτων ψύξης, εισαγωγής, εξαγωγής και βαλβίδων.

Για τη ZXMΟΤΟ όμως η περίπτωση του V5 είναι προς το παρόν περισσότερο ένα μεγάλο τεχνολογικό στοίχημα. Χωρίς να υπάρχει ακόμη μοτοσυκλέτα παραγωγής, τεχνικά χαρακτηριστικά ή ημερομηνία παρουσίασης.

Το πρώτο μεγάλο ορόσημο φαίνεται πως είναι το 2028 και η προσπάθεια να φτάσει ο νέος V5 στην πίστα. Μέχρι τότε, η ZXMΟΤΟ έχει αρκετή δουλειά μπροστά της, όχι μόνο για να δημιουργήσει έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και για να τον κάνει αξιόπιστο και συμβατό με τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

 

Ετικέτες