Μ. Βρετανία: "ΟΧΙ" στις λεωφορειολωρίδες για τις μοτοσυκλέτες

Στηρίζει έμμεσα την πώληση αυτοκινήτων η βρετανική κυβέρνηση
Λεωφορειολωρίδες Μ.Βρετανία όχι στις μοτοσυκλέτες 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/11/2024

Το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών δεν έδωσε τελικά την έγκρισή του για να μπορούν οι μοτοσυκλετιστές να χρησιμοποιούν τις λωρίδες των λεωφορείων για τις μετακινήσεις του.

Μια απόφαση που εξέπληξε την συντριπτική πλειοψηφία των εμπλεκόμενων μερών και του κοινού είναι αυτή που πήρε το Υπουργείο Μεταφορών της Μ.Βρετανίας αναφορικά με τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Με λίγα λόγια το βρετανικό ΥΜΕ είπε "όχι" στο να θεωρείται δεδομένη η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες σε εθνικό επίπεδο και πέταξε ξανά το γάντι στις τοπικές αρχές, οι οποίες μπορούν να ορίζουν αυτόβουλα και σύμφωνα με τις ανάγκες των περιοχών που διοικούν αν αυτό θα επιτρέπεται ή όχι.

Η πρόταση για πανεθνική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις βγήκε σε δημόσια διαβούλευση στα μέσα του περασμένου Μαρτίου έως και τα μέσα του περασμένου Ιουλίου και την άποψή τους για το μέτρο κατέθεσαν τοπικές αρχές, οργανισμοί, λέσχες αλλά και το κοινό, ενώ συμπληρώθηκε και ένα σχετικό ερωτηματολόγιο.

Λεωφορειολωρίδες Μ.Βρετανία όχι στις μοτοσυκλέτες 2025

Και ενώ όλα τα δεδομένα έδειχναν μια σαφή υποστήριξη στην εφαρμογή του μέτρου τελικά το υπουργείο αποφάσισε να παραμείνει στον ισχύοντα νόμο για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τις λεωφορειολωρίδες, με τις αρμόδιες τοπικές αρχές να έχουν εκείνες την ευθύνη και την δύναμη να απαγορεύουν ή να επιτρέπουν τη χρήση τους από τους μοτοσυκλετιστές.

Η απόφαση ήρθε παρά το γεγονός ότι η βρετανική κυβέρνηση αναγνωρίζει τη συμβολή των μοτοσυκλετών στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, στη μείωση του μποτιλιαρίσματος και του κυκλοφοριακού φόρτου γενικότερα, αλλά και στη μείωση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσει κανείς από το ένα σημείο στο άλλο, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Έτσι ο νόμος δεν θα αλλάξει με το υπουργείο να επικαλείται έλλειψη δεδομένων αναφορικά με τα... οφέλη στην οδική ασφάλεια που θα μπορούσε να έχει η εφαρμογή αυτού του μέτρου, αλλά και το κόστος που θα επιβαρύνει τον προϋπολογισμό για να αλλαχθούν όλες οι σχετικές πινακίδες.

Τουλάχιστον στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ξεκάθαρα ο πραγματικός λόγος αφού το βρετανικό ΥΜΕ υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή πρόθεση από την κυβέρνηση να ενθαρρύνει περισσότερο τη χρήση των μοτοσυκλετών από το κοινό, κάτι που ήταν στην ατζέντα της προηγούμενης κυβέρνησης, ενώ αυτό φαίνεται να εξυπηρετεί και τα συμφέροντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, που αυτή τη στιγμή πνέει τα λοίσθια.

Η Μ. Βρετανία έχει βάλει φιλόδοξους κλιματικούς στόχους και στους κατασκευαστές αυτοκινήτου με στόχο να προωθήσει όσο περισσότερο γίνεται την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παράδειγμα, για φέτος τα ηλεκτρικά θα πρέπει να αποτελούν τουλάχιστον το 22% των πωλήσεων της κάθε εταιρείας στη χώρα και το υπόλοιπο 78% να αποτελείται από συμβατικά. Κάτω από το 22% σημαίνει και πρόστιμο άνω των 15.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο λιγότερο (!), με τον στόχο για το 2025 να ανεβαίνει στο 28% για να φτάσει στο 80% το 2030 και στο 100% το 2035.

Τα σχέδια της κυβέρνησης φρενάρει το ίδιο το κοινό της χώρας, όπως γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών να ανεβαίνουν με σημαντικά χαμηλότερο ρυθμό από τον επιθυμητό ή κινούνται πτωτικά στις χώρες που έχουν κόψει τις επιδοτήσεις. Οι υψηλότερες τιμές τους δεν αντιστοιχούν στα πορτοφόλια των οδηγών, ενώ οι κατασκευαστές πιέζονται να κάνουν μεγάλες εκπτώσεις για να κάνουν τα μοντέλα τους πιο ελκυστικά. 

Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία διανύει κρίση και ήδη ο όμιλος Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Maserati, RAM, Chrysler, Dodge, DS Aytomobiles) ανακοίνωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της θυγατρικής Vauxhall στο Luton, ένα εργοστάσιο που λειτουργεί εδώ και 110 χρόνια. 

Παράλληλα, η Ford ετοιμάζεται να μειώσει το προσωπικό της στη χώρα κατά 800 άτομα και η κυβέρνηση βρίσκεται αυτή τη στιγμή με την πλάτη στον τοίχο και ήδη σκέφτεται να βάλει νερό στο κρασί της σχετικά με τους στόχους στις πωλήσεις. Προς το παρόν, για τη στήριξη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στη Βρετανία την πληρώνει έμμεσα και η μοτοσυκλέτα και σε ένα βαθμό και το κοινό στο οποίο δεν δίνεται ένας ακόμη λόγος για να αγοράσει μία.

MV Agusta Superveloce 1000 Ago 2025: Μοτοσυκλέτα αφιερωμένη στον τεράστιο Giacomo Agostini

Παρουσιάστηκε στα 83α γενέθλια του Ιταλού θρύλου - Θα κατασκευαστεί σε 83 αντίτυπα
SV_1000
Από τον

Παύλο Καρατζά

18/6/2025

Η ιταλική εταιρεία θα κατασκευάσει μόνο 83 MV Agusta Superveloce 1000 Ago, κάθε μία από αυτές θα φέρει ένα στοιχείο του Agostini όπως θα διαβάσετε παρακάτω. Είναι μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρονικές αναρτήσεις Öhlins, φρένα Brembo, πολλά ηλεκτρονικά καλούδια, όμως παράλληλα φέρνει στοιχεία από το νοσταλγικό παρελθόν, όταν ο Ιταλός θρύλος κέρδιζε το ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα μετά το άλλο, πάνω στην σέλα της MV Agusta.

O Giacomo Agostini έκλεισε τα 83 του χρόνια στις 16 Ιουνίου και αυτή την ημέρα επέλεξε η MV Agusta για να παρουσιάσει στο κοινό την Superveloce 1000 Ago, η οποία είναι αποκλειστικά αφιερωμένη στον 15 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος σύνδεσε άρρηκτα την αγωνιστική του καριέρα και τις επιτυχίες του με την ιταλική εταιρεία.

Μόλις 83 μονάδες της Superveloce 1000 Ago θα κατασκευαστούν, μία για κάθε έτος της ζωής του Agostini, καθιστώντας την μία από τις σπανιότερες μοτοσυκλέτες παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η MV Agusta. Όλες οι μοτοσυκλέτες θα είναι αριθμημένες και υπογεγραμμένες από τον 15 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Η βάση της "Ago" είναι η Superveloce 1000 Serie Oro και με αυτή μοιράζεται όλα τα μηχανικά της μέρη.

Ωστόσο, για να κάνει ακόμη πιο ιδιαίτερη τη συγκεκριμένη έκδοση, η MV Agusta κατάφερε να πείσει τον Agostini να της δώσει ένα από τα τρόπαιά του, συγκεκριμένα ένα που πήρε έπειτα από νίκη του στην Imola. Από αυτό, που επιλέχθηκε  γιατί ήταν ήταν το πιο εύκολο να "δώσει" μέταλλο χωρίς να καταστραφεί, οι Ιταλοί έφτιαξαν πλακέτες, τις οποίες και τοποθέτησαν στο κλειδί της μοτοσυκλέτας! Έτσι κυριολεκτικά κάθε ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας παίρνει μαζί και ένα κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας των MV Agusta-Agostini.

Ago

Οπτικά, η Superveloce 1000 Ago χαρακτηρίζεται από ένα μείγμα της old-school MV Agusta με σύγχρονες πινελιές. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι από ανθρακόνημα, βαμμένο σε Fire Red Matt και Magnum Silver Matt, με τους χρωματικούς συνδυασμούς και τα γραφικά να είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένα από τις αγωνιστικές MV Agusta του Ago με τις οποίες κυριαρχούσε στους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Τα κίτρινα number plates, ο δερμάτινος ιμάντας του ρεζερβουάρ με τη χρυσή επιγραφή “15 Titoli Mondiali”, δηλαδή 15 Παγκόσμιοι Τίτλοι και οι ασημένιες ακτινωτές ζάντες ολοκληρώνουν την vintage εμφάνιση.

Η σέλα από αλκαντάρα είναι κεντημένη με το όνομα του Agostini και φέρει τις εμβληματικές λωρίδες βέλους από τα δερμάτινά του. Ο κεντρικός στρογγυλός προβολέας είναι ίδιος όπως και στην κανονική έκδοση, ενώ τα αεροδυναμικά φτερά από ανθρακόνημα και τα εκτεθειμένα carbon μέρη δίνουν στη μοτοσυκλέτα μια φουτουριστική όψη.

Μαζί με τη μοτοσυκλέτα κάθε αγοραστής θα παίρνει δώρο μια ολόσωμη φόρμα Dainese Demone GP 3X και ένα κράνος AGV Pista GP RR, τα οποία έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο. Η στολή Dainese είναι προδιαγραφών MotoGP, κατασκευασμένη από δέρμα καγκουρό και εξοπλισμένη με την τελευταία τεχνολογία αερόσακων D-Air Racing Shield 3X. Μιμείται χρωματικά τα αυθεντικά αγωνιστικά δέρματα του Ago και ο κάθε ιδιοκτήτης θα μπορεί να την παραγγείλει στα μέτρα του απλά πηγαίνοντας σε ένα κατάστημα της Dainese. Το κράνος, που είναι ομολογογκαρισμένο κατά FIM, χρησιμοποιεί κέλυφος από ανθρακόνημα και είναι σχεδιασμένο σε μια σύγχρονη έκδοση του τρικολόρ σχεδίου του Agostini. Κανένα από τα δύο αντικείμενα δεν θα είναι διαθέσιμο ξεχωριστά και μόνο οι ιδιοκτήτες του Superveloce 1000 Ago θα τα παραλάβουν, με το "πακέτο" να κοστίζει στην Ιταλία 83.000 ευρώ χωρίς τους φόρους. Όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της ιταλικής εταιρείας κάποιες από τις 82 μοτοσικλέτες που θα διατεθούν -η μία είναι για τον Agostini- κάποιες βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους πριν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα η ειδική έκδοση, ενώ οι υπόλοιπες θα δοθούν στους ντίλερ της MV Agusta.

Στην καρδιά της Superveloce 1000 Ago βρίσκεται ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 998 κυβικών που αποδίδει 205 ίππους στις 13.000 στροφές. και 11,9 kgm ροπής στις 11.000 στροφές. Διαθέτει βαλβίδες τιτανίου, σφυρήλατες μπιέλες τιτανίου και εκκεντροφόρους με επίστρωση DLC επιτρέποντας στον κινητήρα να “στροφάρει” στις 14.000 στροφές ανά λεπτό.

Ago

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού ride-by-wire, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, cruise control, τέσσερα riding modes (Rain, Sport, Race και Custom), traction control 8 επιπέδων, wheelie control, launch control, ABS δύο επιπέδων, cornering ABS και rear lift mitigation (RLM). Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να ελέγχουν τις μοίρες κλίσης και να έχουν πλοήγηση στροφή-στροφή μέσω της εφαρμογής MV Ride, καθώς επίσης μπορούν και να ρυθμίσουν την απόκριση του γκαζιού, τη ροπή του κινητήρα, το φρένο του κινητήρα και τις αναρτήσεις.

Η μοτοσυκλέτα φέρει ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Öhlins, με πιρούνι διαμέτρου 43 χιλιοστών μπροστά και monoshock αμορτισέρ πίσω με τις διαδρομές τους να είναι στα 120 χιλιοστά. Υπάρχει επίσης και ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού που μπορεί να ρυθμιστεί στα μέτρα του αναβάτη.

Τα φρένα έρχονται από την Brembo και πιο συγκεκριμένα βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema που συνδυάζονται με δίσκους 320 χιλιοστών μπροστά, ενώ πίσω έχουμε μονό δίσκο 220 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα.

Ετικέτες