Marc Marquez-Nicolo Bulega: Μάχη με πτώση σε φιλικό αγώνα στο φετινό WDW 2024

Αγωνιστικό περιστατικό αλλά ταυτόχρονα και μία φιλική εκδήλωση όπως είναι ο Αγώνας των Πρωταθλητών της Ducati
Bulega πτώση στο WDW 2024 από Marquez
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

29/7/2024

Στο αποκορύφωμα του φετινού World Ducati Week 2024, της μεγάλης γιορτής της Ducati, η προσπέραση του Marquez στον Bulega και η πτώση του Ιταλού στον Αγώνα των Πρωταθλητών τράβηξε πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας.

Στον φιλικό αγώνα που ο παγκόσμιος πρωταθλητής Pecco Bagnaia τερμάτισε με άνεση στην πρώτη θέση και ο Andrea Iannone ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου και που συνήθως δεν απασχολεί καθόλου την επικαιρότητα, φέτος κέρδισε τα φώτα της δημοσιότητας η τρίτη θέση που πήγε τελικά στον Marquez έπειτα από την προσπέραση που έκανε ο 30χρονος Ισπανός στον Nicolo Bulega. Μια προσπέραση που συνοδεύτηκε από πτώση του Ιταλού, ευτυχώς χωρίς συνέπειες για τον 24χρονο αναφορικά με την σωματική του υγεία.

Η κίνηση του Marquez να προσπεράσει τον Bulega στην τελευταία στροφή πριν τη λήξη του αγώνα θεωρήθηκε υπερβολική από μία μερίδα των Ducatisti που παρακολουθούσαν με τον Ισπανό οχτώ φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή να εισπράττει ακόμη και γιουχαρίσματα μετά τον αγώνα για τον τρόπο που πήρε την τρίτη θέση από τον Bulega. Ένας αγώνας που ήταν μέρος της μεγάλης γιορτής της Ducati και θα παρουσίαζε με τον καλύτερο τρόπο στους θεατές αλλά και το παγκόσμιο κοινό, τη νέα Ducati Panigale V4 S. 

Bulega πτώση στο WDW 2024 από Marquez
Ο Marquez πίεζε τον Bulega στο κλείσιμο του αγώνα και ο Ιταλός ήταν "ενήμερος" για τις προθέσεις του 

Στις κάμερες φαίνεται ότι ο Ισπανός περνά με μία επιθετική κίνηση τον Bulega που δείχνει να ξαφνιάζεται καθώς μαζεύεται απότομα, παρόλο που όπως φαίνεται είχε αντίληψη για τη θέση του οχτώ φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή σε σχέση με τον ίδιο. Φρενάροντας οριακά για να περάσει, ο Marquez διατηρεί τη γραμμή του και ο Bulega στην προσπάθειά του να τοποθετηθεί ξανά αυξάνει την κλίση του, φαίνεται να ακουμπά ελαφρώς πάνω στo Panifale V4 S του Marquez και πέφτει. Σύμφωνα με νεότερη δήλωση από την πλευρά της Ducati, υπήρξε επαφή των δύο μοτοσυκλέτων.

Η επίμαχη στιμή από τις κερκίδες:

 

 

Ο Marquez δήλωσε αμέσως μετά ότι δεν ένιωσε να υπάρχει επαφή μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών αν και απολογήθηκε για την επιθετική κίνηση που έκανε στον 24χρονο Bulega, τον μικρότερο σε ηλικία αναβάτη που συμμετείχε στον συγκεκριμένο αγώνα. Τόνισε επίσης πως για τον ίδιο είναι μία πολύ φυσιολογική κίνηση να ορμά στα φρένα και του βγαίνει με φυσικό τρόπο χωρίς δεύτερη σκέψη.

Το ερώτημα είναι αν σε τέτοιου είδους "φιλικό" αγώνα οι αναβάτες θα έπρεπε να οδηγούν όσο επιθετικά μπορούν σε έναν κανονικό αγώνα, ρισκάροντας έναν τραυματισμό για τους ίδιους αλλά και για τους άλλους. Ως περιστατικό αυτό που συνέβη μεταξύ Marquez και Bulega είναι ένα καθαρό αγωνιστικό περιστατικό: ο Ισπανός περνά στα φρένα τον αναβάτη της Ducati στο WSBK, ο οποίος μην έχοντας τον απαραίτητο χώρο επιλέγει να προσπαθήσει να στρίψει μαζί με τον Marquez, προσπαθώντας να παλέψει εκείνη τη στιγμή για την τρίτη θέση αντί να ανοίξει την τροχιά του. Το σώμα του να φαίνεται ότι ακουμπά στο πίσω μέρος της Panigale του Marquez.

World Ducati Week 2024
Ο Bulega δεν πήγε στο βάθρο να πανηγυρίσει μαζί με τον Marquez ως τρίτος στον αγώνα, όπως ήλπιζε ο Ισπανός

Ο αγώνας μπορεί να είναι φιλικός αλλά δεν λέγεται Αγώνας τον Πρωταθλητών χωρίς λόγο με Marquez, Bagnaia και Bulega να έχουν μεταξύ τους 12 Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Oι αναβάτες έχουν και τη δική τους εικόνα να υπερασπιστούν κάτι που φάνηκε από τον τρόπο που οδήγησαν όλοι κατά τη διάρκεια του αγώνα, όπως και ο Bagnaia που δεν χαρίστηκε σε κανένα, ενώ μάλλον κανείς δεν έπρεπε να περιμένει από τον Marquez να κάνει πίσω στο τέλος του αγώνα εφόσον είδε ότι έχει την ευκαιρία να ανέβει στο βάθρο.

Δείτε παρακάτω τον αγώνα, τον οποίο και έχουμε προχωρήσει στο τέλος, λίγο μετά το περιστατικό μεταξύ των δύο αναβατών της Ducati.

 

Κίνα: Αύξηση παραγωγής και πωλήσεων τον Ιανουάριο του 2026

Ισχυρή αύξηση σε μηνιαία και ετήσια βάση - Νέο ρεκόρ εξαγωγών τον Ιανουάριο
China Motorcycles
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/3/2026

Διατηρώντας την ορμή του 2025, η κινέζικη βιομηχανία μοτοσυκλέτας μπήκε στο 2026 με διψήφια ποσοστά ανάπτυξης και ιστορικό υψηλό εξαγωγών.

Με το δεξί μπήκε το 2026 για τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας της Κίνας, καθώς τον Ιανουάριο καταγράφηκε σημαντική αύξηση στην παραγωγή και στις πωλήσεις, σε σύγκριση τόσο με τον προηγούμενο μήνα όσο και με τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Παράλληλα, οι εξαγωγές συνέχισαν τη δυναμική πορεία της περσινής χρονιάς, φτάνοντας σε νέα κορυφαία επίδοση.

Παραγωγή και Πωλήσεις

Τον Ιανουάριο παρήχθησαν 1.698.500 και πωλήθηκαν 1.723.600 μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε σχέση με τον Δεκέμβριο, η παραγωγή αυξήθηκε κατά 1,88% και οι πωλήσεις κατά 3,97%, ενώ σε ετήσια βάση η άνοδος έφτασε το 23,24% και 22,95% αντίστοιχα.

Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες η παραγωγή διαμορφώθηκε στις 306.100 μονάδες και οι πωλήσεις στις 281.500. Σε μηνιαία βάση σημειώθηκε πτώση (-9,74% και -7,45%), ωστόσο σε σύγκριση με πέρσι τα νούμερα είναι εντυπωσιακώς αυξημένα (+43,97% και +27,99%).

Συνολικά, η παραγωγή έφτασε τις 2.004.600 μονάδες και οι πωλήσεις τις 2.005.100. Η παραγωγή παρέμεινε σχεδόν σταθερή σε σχέση με τον Δεκέμβριο (-0,08%), ενώ οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 2,2%. Σε ετήσια βάση, η άνοδος ήταν 26,01% στην παραγωγή και 23,63% στις πωλήσεις.

Οι εγχώριες πωλήσεις διαμορφώθηκαν στις 682.100 μονάδες (-5,78% μηνιαία, +21,16% ετήσια). Από αυτές, οι 409.200 αφορούσαν μοτοσυκλέτες βενζίνης (-4,36% μηνιαία, +18,17% ετήσια).

China Motorcycles

Οι δίτροχες μοτοσυκλέτες αντιστοιχούσαν σε παραγωγή 1.793.800 μονάδες και πωλήσεις 1.797.300, με άνοδο 26,23% και 24,44% αντίστοιχα σε ετήσια βάση. Στην κατηγορία άνω των 250cc παράχθηκαν 65.600 μοτοσυκλέτες και πουλήθηκαν 63.800. Η παραγωγή αυξήθηκε κατά 22,16% σε μηνιαία βάση, ενώ οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 7,4%. Σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2025, η άνοδος ήταν 2,02% και 8,32% αντίστοιχα.

Οι κορυφαίες εταιρείες

China Motorcycles

Στις πωλήσεις βενζινοκίνητων βενζίνης, οι δέκα πρώτες εταιρείες για τον Ιανουάριο ήταν οι:

  • Dachangjiang (294.400 μονάδες)
  • Tayo (107.700)
  • Yinxiang (105.800)
  • Loncin (104.100)
  • Zongshen (99.400)
  • Sundiro-Honda (80.400)
  • Haojin (56.500)
  • Jiangmen Summit (56.400)
  • Dayang (50.400)
  • Tianma (43.600)

Εξαγωγές σε ιστορικά επίπεδα

Οι εξαγωγές συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με 1.323.000 μοτοσυκλέτες να κατευθύνονται στις διεθνείς αγορές. Η αύξηση ήταν 6,86% σε μηνιαία και 24,94% σε ετήσια βάση. Η αξία των εξαγωγών έφτασε τα 876 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας άνοδο 6,89% και 31,28% αντίστοιχα.

China Motorcycles

Από το σύνολο των εξαγωγών, 1.263.300 αφορούσαν δίτροχες μοτοσυκλέτες (+25,24% ετήσια), ενώ οι τρίτροχες έφτασαν τις 59.700 μονάδες, παρουσιάζοντας μείωση τόσο σε μηνιαία (-2,65%) όσο και σε ετήσια βάση (-19,03%).

China Motorcycles

Οι δέκα κορυφαίοι εξαγωγείς - Dachangjiang, Yinxiang, Loncin, Tayo, Zongshen, Jiangmen Summit, Haojin, Sundiro-Honda, Tianma και Bashan - εξήγαγαν συνολικά 799.100 μονάδες, καλύπτοντας το 60,4% του συνόλου.

Το 2026 ξεκινά με σαφή μηνύματα αισιοδοξίας για την κινεζική βιομηχανία μοτοσυκλέτας, η οποία δείχνει πως συνεχίζει να επεκτείνει την παγκόσμια επιρροή της, τόσο σε όγκο όσο και σε αξία.