Mat Mladin - Αθωώθηκε για τις κατηγορίες παιδοφιλίας

Μετά από δυο δύσκολα χρόνια, ήρθε η δικαίωση
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

7/7/2022
"NOT GUILTY." Έτσι ξεκινά η ανάρτηση του επτάκις Πρωταθλητή AMA Superbikes, Αυστραλού Mat Mladin, δυόμισι χρόνια μετά τη σύλληψη του από τις αυστραλέζικες αρχές για παιδοφιλία, και συνεχίζει, περιγράφοντας τις δραματικές συνθήκες της ενδοοικογενειακής βίας που βίωσε, συνθήκες που οδήγησαν στην απαγγελία κατασκευασμένων κατηγοριών εναντίον του.
 
Μπορεί συνήθως οι περιπτώσεις ενδοοικογενειακής βίας να αφορούν άνδρες που βιαιοπραγούν σε γυναίκες, όμως στην περίπτωση του Mladin συνέβη το αντίθετο.
 
Κι ήταν αυτή ακριβώς η σχέση του Mladin με μια γυναίκα που του ασκούσε βία, ψυχολογική και σωματική, που οδήγησε στις κατασκευασμένες κατηγορίες για παιδοφιλία.
 
Όπως σας είχαμε γράψει στο πρόσφατο παρελθόν, ο Mladin συνελήφθη το 2020 και διασύρθηκε σε μεγάλη μερίδα του τύπου ως παιδόφιλος.
 
Έπρεπε να περάσουν δυόμισι ολόκληρα χρόνια για να διεξαχθεί η δίκη του Mladin που κράτησε τρεις εβδομάδες. Στο τέλος, το δικαστήριο χρειάστηκε λίγες μόνο ώρες σύσκεψης για να τον κηρύξει αθώο, τερματίζοντας αισίως την δύσκολη αυτή περιπέτεια του Αυστραλού, με τους φαν του αλλά και τους φαν των αγώνων γενικότερα να αναπνέουν ανακουφισμένοι.
 
Ακολουθεί μέρος δυο μακροσκελών αναρτήσεων του Mladin από τη σελίδα του στο facebook:
 
Η πρώτη ανάρτηση ήταν για την αθωωτική απόφαση.
 
“Αθώος! Αυτό υποστήριζα από την πρώτη μέρα, και μετά από δυόμισι δύσκολα χρόνια ήρθε η ώρα να μιλήσω στο δικαστήριο και να ακούσω τους ενόρκους να λένε αυτή ακριβώς τη λέξη. 
 
Όλοι όσοι πραγματικά με γνωρίζουν, το ήξεραν από την αρχή. Μου την έστησαν. Και τα στοιχεία το απέδειξαν.
 
Οι κατηγορίες εναντίον μου στηρίχθηκαν σε ψευδομαρτυρίες της οικογένειας που προσπάθησαν να πάρουν τα παιδιά με το μέρος τους, βασίζοντας τις αποκαλύψεις τους στις δηλώσεις ενός… μέντιουμ!
 
Δεν είναι έξυπνο να ψεύδεσαι στο δικαστήριο, ειδικά όταν ο κατηγορούμενος έχει αποδείξεις για τα ψέματα σου, γραπτές και μέσω voice mail.
 
Η ιστορία τελείωσε και πήρα πίσω τη ζωή μου. Οι όμορφες κόρες μου, Jess και Em, ανυπομονούν να ξεκινήσουμε και πάλι να ζούμε μαζί όλα αυτά τα πράγματα που είχαν παγώσει τα προηγούμενα δυόμισι χρόνια.
 
Ευχαριστώ όλους όσοι με στήριξαν. Δεν θα σας ξεχάσω ποτέ.”
 
Στη δεύτερη ανάρτηση του, ο Mladin αναλύει όλες τις συνθήκες που οδήγησαν στις κατηγορίες για παιδοφιλία, αναφερόμενος στην ενδοοικογενειακή βία που βίωσε, προσπαθώντας παράλληλα να δώσει συμβουλές σε όσους και σε όσες περνούν ανάλογες καταστάσεις με αυτές που εκείνος βίωσε:
 
“Για όσους είναι θύματα ενδοοικογενειακής βίας. Είμαι ο Mat Mladin. Σίγουρα δεν θα μπορούσα να είμαι θύμα ενδοοικογενειακής βίας, ειδικά ως ο σκληρός αγωνιζόμενος που όλοι ξέρετε. 
 
‘Σκληρός’, ‘μια μηχανή’, ‘τα λέει ωμά’, και η λίστα των χαρακτηρισμών για μένα δεν έχει τελειωμό. Όταν κερδίζεις, είναι εύκολο να γίνεις ο… Harry Potter, με τους αντιπάλους σου να σε αποκαλούν όλα τα παραπάνω.
 
Όμως μακριά από τις πίστες, είμαι άλλος άνθρωπος, οι κόρες μου με φωνάζουν ‘Doof’, το χαϊδευτικό που μου έδωσε η μεγαλύτερη κόρη μου όταν ήταν μόλις 2 ετών.
 
Πρέπει να ομολογήσω πως πραγματικά κατέστρεψα τη ζωή μου μετά το τέλος της αγωνιστικής μου καριέρας. Αν είχα συμπεριφερθεί στα προσωπικά μου όπως στους αγώνες, θα τα είχα καταφέρει πολύ καλύτερα. Τώρα μπορώ μόνο να βελτιωθώ και να μην επιστρέψω ξανά σε παρόμοιες καταστάσεις.
 
Τα δυο προηγούμενα χρόνια, έκανα το καλύτερο δυνατό για να προετοιμάσω τις δυο μου κόρες -τη μεγαλύτερη, 18 ετών, που βρίσκεται στο Πανεπιστήμιο και την μικρότερη, 15 ετών και στο φάσμα του αυτισμού- για να περάσουν χρόνια δίχως την παρουσία του πατέρα τους.
 
Κάποιοι θα σκεφτούν ‘γιατί ανησυχούσες, αφού ήξερες πως ήσουν αθώος’, όμως όσοι με γνωρίζουν ως αγωνιζόμενο ξέρουν πως για να πετύχεις πρέπει να προετοιμάζεσαι για το χειρότερο.
 
Το μήνυμα μου είναι αυτό: μην αργείτε να ζητήσετε βοήθεια από την αστυνομία πιστεύοντας πως η ενδοοικογενειακή βία που βιώνετε θα εξαφανιστεί. Μην πιστεύετε τη φράση ‘σε αγαπώ, συγγνώμη και δεν θα το ξανακάνω’, η κατάσταση δεν θα βελτιωθεί ποτέ.
 
Η γυναίκα που με κακοποιούσε είχε εισβάλλει πολλές φορές στο σπίτι μου, είτε ήμουν εκεί είτε απουσίαζα, ενώ με είχε προσβάλλει μπροστά σε άλλους τόσο στο σπίτι μου όσο και δημόσια. Αν δεν είχα βίντεο και υλικό από κάμερες ασφαλείας, ελάχιστοι θα με πίστευαν.
 
Με παρακολουθούσε, με χτυπούσε, με έβριζε, και με κυνηγούσε στον δόμο, σε εστιατόρια και αλλού.
 
‘Τα πράγματα θα γίνουν καλύτερα’ σκεφτόμουν, και δεν κατέθετα μήνυση.
 
Η πρώτη φορά που έκανα χρήση ναρκωτικών ήταν λίγο μετά την πρώτη φορά που με χτύπησε η συγκεκριμένη γυναίκα. Ήμουν 43 ετών. Τα ναρκωτικά μου επέτρεπαν να ξεχνώ την κακοποίηση που δεχόμουν. Έπινα αλκοόλ και έκανα χρήση κοκαΐνης.
 
Κι ένα τελευταίο πράγμα. Θέλω να ξεκαθαρίσω πως η γυναίκα που με κακοποιούσε δεν είναι η πρώην γυναίκα μου, με την οποία ήμασταν μαζί σχεδόν για είκοσι χρόνια και είμαστε ακόμα καλοί φίλοι. Μοιραζόμαστε την κηδεμονία των κοριτσιών μας 50/50 από την πρώτη στιγμή μετά τον χωρισμό μας, και δεν χρειαστήκαμε ποτέ κανένα δικαστήριο να μας το επιβάλλει. Η μητέρα των παιδιών μου έχει τις δικές της περιπέτειες, καθώς παλεύει με καρκίνο του εγκεφάλου. Και παρόλες τις δυσκολίες που περνά, ήθελε να έρθει στο δικαστήριο να με υποστηρίξει, όμως λόγω της υγείας της αυτό στάθηκε αδύνατο. Συνεχίζω να τη στηρίζω στον αγώνα της ενάντια στον καρκίνο και θα έκανα το παν για εκείνη. Είναι η γυναίκα που μου έδωσε τις υπέροχες κόρες μου και θα την στηρίζω μέχρι την τελευταία μου ανάσα.”

ΕΕ-Κινητήρας εσωτερικής καύσης: Παράταση ζωής και μετά το 2035 με θεαματική αναδίπλωση

Αλλάζει τα σχέδιά της η Ευρώπη για τα ηλεκτρικά που δεν έβγαιναν από την αρχή
EU 2035 ICE Ban unrealistic
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Τελικά και εν μέσω πιέσεων κυρίως από Γερμανούς κατασκευαστές αλλά και από τον κατακλυσμό των ευρωπαϊκών αγορών από πιο προσιτά κινέζικα ηλεκτρικά η ΕΕ κάνει πίσω στην απαγόρευση πώλησης καινούργιων οχημάτων με θερμικούς κινητήρες από το 2035, σε ένα πλάνο που δεν έβγαινε από την αρχή.

Είχαμε πει αρκετές φορές πως το πλάνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης της μείωσης του περιβαλλοντικού αντίκτυπου από τις μεταφορές δεν ήταν ρεαλιστικό αναφορικά με τα επιβατικά και ελαφριά επαγγελματικά οχήματα παρά τα δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ που έχουν ξοδέψει, ειδικά την τελευταία πενταετία, οι κατασκευαστές για την εξέλιξη τεχνολογιών σχετικών με τους ηλεκτρικούς κινητήρες και τις μπαταρίες και σε πολύ μικρότερο βαθμό οι κυβερνήσεις για τη δημιουργία των κατάλληλων υποδομών -δεν επαρκούν σε καμία περίπτωση. Δεν ήταν επίσης ρεαλιστικό αναφορικά με το στρατηγική που ακολουθήθηκε όπου όλο το βάρος έπεφτε σε μία τεχνολογία, την ηλεκτροκίνηση, ενώ ο θερμικός κινητήρας, ο οποίος μπορεί να αποτελέσει μέρος της λύσης -με την εξέλιξη ουδέτερων ανθρακικά καυσίμων-, αντιμετωπιζόταν εχθρικά.

Η αλλαγή αντικαθιστά τον αρχικά προτεινόμενο στόχο μείωσης CO₂ κατά 100% με έναν πιο ήπιο στόχο 90%, μειώνοντας την άμεση πίεση στις πωλήσεις νέων οχημάτων με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων και των μοτοσυκλετών, με την εξέλιξη να επιβεβαιώνεται σε γερμανικά έντυπα από τον Manfred Weber, πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος και μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

"Για τις νέες ταξινομήσεις από το 2035 και μετά, θα ισχύει πλέον υποχρεωτική μείωση CO₂ κατά 90% στους στόχους στόλου των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αντί για 100%", δήλωσε ο Βέμπερ στην εφημερίδα. "Επίσης, δεν θα υπάρχει στόχος στο 100%, ούτε από το 2040 και μετά. Αυτό σημαίνει ότι η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ουσιαστικά βγαίνει από το τραπέζι."

EU 2035 ICE ban unrealistic

Παρότι οι κανονισμοί είναι διατυπωμένοι σε σχέση με τους μέσους όρους εκπομπών στόλου, για αυτοκίνητα και βαν, οποιαδήποτε απομάκρυνση από ένα σκληρό τέλος στους κινητήρες εσωτερικής καύσης επηρεάζει αναπόφευκτα και τις μοτοσυκλέτες. Τα τελευταία χρόνια, οι ρυθμιστικές αρχές της ΕΕ άφηναν να εννοηθεί ότι τα οχήματα κατηγορίας L (δίκυκλα) θα εντάσσονταν σταδιακά στο ίδιο νομικό πλαίσιο με τα τετράτροχα. Αυτή όμως η θεαματική αναδίπλωση δείχνει ότι οι Βρυξέλλες αναγνωρίζουν έστω και αργά, και έπειτα από πολλή πίεση, τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές και από τον κινέζικο ανταγωνισμό που κατακλύζει τις ευρωπαϊκές αγορές αλλά και την αδυναμία του κοινού να ανταπεξέλθει οικονομικά στα σαφώς ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε συνδυασμό με τις γεωπολιτικές εξελίξεις -και την πανδημία- τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συμπαρασύρει και τις τιμές των συμβατικών μοντέλων -όχι μόνο στα αυτοκίνητα αλλά ειδικά εκεί- τα οποία έχουν ακριβύνει κατά 15%-30% σε σχέση με πριν από μία 5ετία. 

Ο Weber τόνισε επίσης ότι η αλλαγή στέλνει ένα σημαντικό μήνυμα "σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία και διασφαλίζει δεκάδες χιλιάδες βιομηχανικές θέσεις εργασίας", μετά από μήνες αντιδράσεων από πολλούς κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz και BMW, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι οι καταναλωτές θα πρέπει να καθορίσουν τελικά τον ρυθμό μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

EU 2035 ICE ban unrealistic

Για τη βιομηχανία της μοτοσυκλέτας, η κίνηση αυτή μειώνει αισθητά την πίεση προς τους κατασκευαστές να προωθήσουν άμεσα τον πλήρη εξηλεκτρισμό στις εκθέσεις, πριν η τεχνολογία είναι πραγματικά έτοιμη και ώριμη για μαζική υιοθέτηση, ειδικά σε μια αγορά που συνεχίζει να δείχνει σχεδόν μηδενική ζήτηση για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Η ευρωπαϊκή αυτή αναδίπλωση ενδέχεται να παρασύρει και άλλες αγορές με πρώτο το Ηνωμένο Βασίλειο που τυπικά δεν δεσμεύεται από τις αποφάσεις των Βρυξελλών αλλά είχε εναρμονιστεί με τις πολιτικές τους. Μια τόσο μεγάλη αλλαγή όμως ασκεί αναπόφευκτα έντονη πίεση στη βρετανική κυβέρνηση να ακολουθήσει, ενδεχομένως βάζοντας στο στόχαστρο και την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων το 2030 που είχε θέσει η ίδια , η οποία έτσι κι αλλιώς δεν κάλυπτε τις μοτοσυκλέτες. Και εκεί αναμένονται αντιδράσεις γιατί οι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν επενδύσει δισεκατομμύρια ευρώ προς αυτή την κατεύθυνση και τώρα βλέπουν ότι αυτές οι επενδύσεις απαξιώνονται.

Ο  Peter Golding, CEO της βρετανικής FleetCheck, συμφωνεί ότι η επικείμενη κίνηση της ΕΕ μπορεί γρήγορα να εξελιχθεί σε πονοκέφαλο για την βρετανική κυβέρνηση: "Οποιαδήποτε μέτρα, φυσικά, θα ασκήσουν τεράστια πίεση στη κυβέρνηση να ευθυγραμμιστεί", δήλωσε ο Γκόλντινγκ. "Η ΕΕ είναι η μαζική αγορά δίπλα μας και είναι δύσκολο να αντισταθείς στην ευθυγράμμιση πολιτικών σε βασικούς τομείς, ειδικά όταν πρόκειται για έναν κρίσιμο κλάδο της οικονομίας όπως η κατασκευή οχημάτων."

EU 2035 ICE ban unrealistic

Προσθέτει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο ήδη δυσκολεύεται να πετύχει τα ορόσημα της εντολής ZEV (Zero Emission Vehicle), χαρακτηρίζοντας τις χαμηλές επιδόσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, βαν και μοτοσυκλετών ως προειδοποιητικό σημάδι. "Αποτυγχάνουμε να πιάσουμε τα ενδιάμεσα στάδια που έχουν τεθεί για την ηλεκτροκίνηση με τον ρυθμό που θα ήθελε η κυβέρνηση", ανέφερε, δείχνοντας ως βασικά εμπόδια την πρόσβαση σε φόρτιση και τις πρόσφατες φορολογικές αλλαγές."Ο στόχος του 2030 στο Ηνωμένο Βασίλειο αποδείχθηκε μη ρεαλιστικός και η αναθεώρηση του 2035 για τα υβριδικά δείχνει ήδη πως ίσως και αυτή να είναι ανέφικτη."

EU 2035 ICE ban unrealistic

Με τη μοτοσυκλέτα να αποτελεί για πολύ κόσμο ένα βαθιά συναισθηματικό καταναλωτικό προϊόν, η αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών φανερώνει ότι ο κλάδος δεν είναι έτοιμος για μια μαζική μετάβαση στην μπαταρία. Παρά την σειρά πλεονεκτημάτων της ηλεκτροκίνησης, ανά περιπτώσεις, όπως η αθόρυβη αστική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, η μοτοσυκλέτα αποτελεί έναν πολυδιάστατο κόσμο και ελπίζουμε ότι η βενζίνη θα παραμείνει μαζί μας για όσο το δυνατόν περισσότερο, για να συνεχίσει να τον τροφοδοτεί και να τον αρωματίζει.

EU 2035 ICE ban unrealistic