Μεγάλη επιτυχία της DNA: Πρωτάθλημα για τον Ιταλό Francesco Puocci που χορηγεί η ελληνική εταιρεία!

Στην κατηγορία των δικύλινδρων!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/10/2020

Με τα χρώματα της DNA αγωνίστηκε ο Francesco Puocci στο Ιταλικό KTM Enduro Trophy με ένα KTM 790 Adventure που η ελληνική εταιρεία είχε ντύσει κατάλληλα. Αν υπάρχει κάποιος που αναρωτιέται τι δουλειά έχει η DNA στην Ιταλία -έχοντας μάλλον ξυπνήσει από κάποιο χρόνιο κώμα- είναι γιατί ως πολυεθνική εταιρεία που πρωτίστως εξάγει τα προϊόντα της σε ολόκληρο τον κόσμο με την ελληνική αγορά να αντιπροσωπεύει μικρό μερίδιο των πωλήσεων, χρειάζεται να διαφημίζεται σε κάθε χώρα του πλανήτη.

Μία από τις ενέργειες που έκανε στην Ιταλία, ήταν να χορηγήσει τον Puocci, ο οποίος είναι επίσημος αναβάτης της KTM Ιταλίας και παράλληλα να προετοιμάσει το 790 Adventure εξοπλίζοντάς το με το προηγμένο αγωνιστικό φίλτρο αέρα που κατασκευάζεται στην Ελλάδα. Ο Puocci είχε ταξιδέψει στην αρχή της χρονιάς συγκεκριμένα για αυτό τον σκοπό, επισκεπτόμενος και το εργοστάσιο της DNA, όπου εκτός από ξενάγηση στις εγκαταστάσεις είχε κάνει και μία σύντομη δοκιμή στα ελληνικά βουνά.

Ο τελευταίος αγώνας, σε αυτή την δύσκολη συγκυριακά σεζόν, που έδωσε και τον τίτλο στον Puocci έμελλε να είναι ιδιαίτερα δύσκολος, με περισσότερο από 50% της διαδρομής να είναι στην άμμο. Αυτό όμως το αντιμετώπισε ως μία πολύ καλή πρόβα για το Africa Eco Race όπου επίσης θα αγωνιστεί στις αρχές της επόμενης χρονιάς.

«Δεν είμαι συνηθισμένος σε αγώνες στην άμμο, κι αυτός ήταν ένας σημαντικός αγώνας για μία καλή πρόβα. Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ βαριά για αυτού του είδους την επιφάνεια και παρόλο που κατάφερα να την διαχειριστώ σε αυτόν τον αγώνα, ξέρω πως αν το κάνω για πολλές – πολλές ώρες στην έρημο, θα δυσκολευτώ αρκετά. Για αυτό και χαίρομαι που θα συνεχίσω με μία πιο γνήσια Rally, την KTM 450 Rally…”

Πάντως στο Ιταλικό πρωτάθλημα και στην κατηγορία των δικύλινδρων μοτοσυκλετών, ο Puocci δεν είχε κανένα πρόβλημα κυριαρχίας και η μοτοσυκλέτα του πέρασε αλώβητη την σκληρή δοκιμασία της μπόλικης σκόνης και της άμμου, που το φίλτρο της DNA εξασφαλίζει πως δεν θα καταφέρει να εισχωρήσει στον κινητήρα.

Τις επόμενες ημέρες, στις 24 και 25 Οκτωβρίου, ο Puocci θα τρέξει στο Ιταλικό Motorally IMF και πέρα από πρωταθλητής στην κατηγορία του, κυνηγά και ακόμα μεγαλύτερη διάκριση καθώς βρίσκεται πολύ ψηλά στην γενική κατάταξη.

Συγχαρητήρια στην DNA High Perfomance Filters που μας βάζει στην διαδικασία να δούμε τα πράγματα από την αντίστροφη πλευρά: Μία ελληνική εταιρεία που χορηγεί έναν ξένο αναβάτη, χωρίς να είναι η πρώτη φορά που το κάνει, ενώ στην Ελλάδα υποστηρίζει μία μεγάλη σειρά από αγωνιζόμενους σε όλα τα ελληνικά πρωταθλήματα!

 

Η Kawasaki πατεντάρει προσαρμόσιμο πλαίσιο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Ένα πλαίσιο, πολλές επιλογές κινητήρα - Στοχεύει σε επαναπροσδιορισμό της παραγωγικής διαδικασίας.
Kawa Platform
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/3/2026

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθόριζε παραδοσιακά τις διαστάσεις, τον χαρακτήρα και την αρχιτεκτονική μιας μοτοσυκλέτας. Με την ηλεκτροκίνηση όμως, τα δεδομένα αλλάζουν και η Kawasaki διερευνά το πώς.

Μια νέα πατέντα της Kawasaki αποκαλύπτει ένα modular σχέδιο πλαισίου για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να συνεχίζει να καταθέτει πατέντες σχετικά με τα είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε υβριδικά, (που ήδη διαθέτει στη γκάμα της). Η ιδέα αφορά μια βάση ικανή να δεχτεί ποικιλία ηλεκτροκινητήρων διαφορετικού μεγέθους χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στο κυρίως πλαίσιο.

Η φιλοσοφία ακολουθεί περισσότερο τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά της μοτοσυκλέτας, όπως τη γνωρίζουμε. Όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να διατίθεται με διαφορετικούς κινητήρες πάνω στην ίδια πλατφόρμα, έτσι κι εδώ η Kawasaki προτείνει ένα ενιαίο πλαίσιο που προσαρμόζεται σε πολλαπλές επιλογές ηλεκτρικών συνόλων ισχύος.

Kawasaki platform patent

Πλαίσιο χωροδικτύωμα με αποσπώμενες μπαταρίες

Το σχέδιο της πατέντας θυμίζει έντονα τις υπάρχουσες Kawasaki Z e-1 και Kawasaki Ninja e-1. Διαθέτει χωροδικτύωμα, μέσα στο οποίο εδράζει η αποσπώμενη θήκη των μπαταριών, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται τοποθετημένος χαμηλά και πίσω, μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού.

Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο έδρασης του μοτέρ. Αντί το σώμα του κινητήρα να στηρίζεται απευθείας στο πλαίσιο, όπως στα περισσότερα μοντέλα, η πατέντα εισάγει ένα “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο μεταξύ πλαισίου και ηλεκτροκινητήρα.

Kawasaki platform patent

Το “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο

Το υποπλαίσιο αποτελείται από δύο τμήματα, άνω και κάτω, τα οποία μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν εύκολα, ώστε να προσφέρουν διαφορετικά σημεία έδρασης για διαφορετικού τύπου ηλεκτροκινητήρες ή να αυξομειώσουν την δομική ακαμψία του συνόλου.

Όπως αναφέρεται στην πατέντα, με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό πλαίσιο αλλάζοντας μόνο το υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα, αντί να απαιτούνται τροποποιήσεις και προσαρμογές στο κυρίως πλαίσιο του δικύκλου. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή γίνεται στο ενδιάμεσο κομμάτι και όχι στον πυρήνα της μοτοσυκλέτας.

Η ιδέα είναι απλή, αλλά η υλοποίηση της είναι στρατηγικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων, με μείωση κόστους μέσω οικονομιών κλίμακας απλουστεύοντας παράλληλα την παραγωγή και μειώνοντας τις δαπάνες έρευνας και εξέλιξης.

Kawasaki platform patent

Σκαλί προς τις πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελεί μέχρι σήμερα ένα από τα βασικά εμπόδια για τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών δίκυκλων. Σε πολλές περιπτώσεις, πέρα από επιδόσεις και αυτονομία που δύσκολα συγκρίνονται με συμβατικών μοτοσυκλετών, οι τιμές των ηλεκτρικών ξεπερνούν σημαντικά αυτές των “παραδοσιακότερων” προτάσεων.

Ένα modular σύστημα σαν αυτό που προτείνει η Kawasaki θα μπορούσε να επιτρέψει διαφορετικές εκδόσεις, από βασικές, χαμηλής ισχύος για αστική χρήση έως ισχυρότερες παραλλαγές, χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδιασμός και εξέλιξη. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής και, δυνητικά, σε πιο ανταγωνιστικές τιμές λιανικής.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τεχνολογία, νούμερα, μπαταρίες και αυτονομίες. Αφορά και τη λογική πίσω από την μετακίνηση σε διάφορα επίπεδα από τις υποδομές μέχρι και τον βιομηχανικό σχεδιασμό. Και με αυτή την πατέντα, η Kawasaki δείχνει ότι εξετάζει σοβαρά πώς θα κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες όχι μόνο ανταγωνιστικές τεχνολογικά, αλλά και βιώσιμες εμπορικά.