MOTO Test Ride Event 2017: Να είστε εκεί!

Το μεγαλύτερο Test Ride της Ευρώπης!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/5/2017

Μετράμε πλέον αντίστροφα τις ημέρες για τις 6 και 7 Μαΐου, το πρώτο δηλαδή Σαββατοκύριακο του επόμενου μήνα, που το πρόγραμμά σας πρέπει να λέει ΜΕΓΑΡΑ και τίποτα περισσότερο! Το Test Ride Event του MOTO που ξεκίνησε το ’15 ως ένα τεράστιο πείραμα, έχει ήδη καθιερωθεί σαν θεσμός και επιστρέφει δυναμικά με τις καινούριες μοτοσυκλέτες του 2017, και πάλι στην πίστα, και πάλι δωρεάν, και πάλι για δύο ολόκληρες μέρες για όλους τους φίλους του MOTO!

Στο MOTO κάθε εκδήλωσή μας πρέπει να περιλαμβάνει οδήγηση και το Test Ride Event είναι από τα καλύτερα παραδείγματα: Περισσότερες από 75 μοτοσυκλέτες και σκούτερ, όλες καινούριες, όλες σε άριστη κατάσταση για να τις οδηγήσετε στην πίστα, με μόνη προϋπόθεση πέρα από τον εξοπλισμό σας- την καλή διάθεση. Τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει το MOTO! Το Test Ride Event έχει λοιπόν μία πολύ συγκεκριμένη φιλοσοφία, που είναι να προσφέρει στους φίλους συμμετέχοντες την ευκαιρία να οδηγήσουν ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ στην πίστα, κάποια από τα καινούρια μοντέλα! Σε μία διαδικασία που είναι πλέον γνωστή, με τις μοτοσυκλέτες να διαλέγουν τους αναβάτες τους, το Test Ride Event προετοιμάζεται αυτές τις μέρες να υποδεχτεί τον κόσμο με στόχο να σπάσουμε ξανά το ρεκόρ μας: Πέρσι καταφέραμε κάθε γκρουπ μοτοσυκλετών, να αναχωρεί μέσα σε 1,5 λεπτό! Αυτό έγινε με την συνεργασία φυσικά του κόσμου και με το υπέροχο κλίμα που επικρατούσε. Με την τόσο μεγάλη ταχύτητα πλήρωσης των ξεχωριστών γκρουπ, καταφέραμε πέρσι η αναμονή ανάμεσα σε κάθε test ride του κάθε συμμετέχοντα, όταν στην πίστα ήταν περισσότερα από 1.000 άτομα, να μην ξεπερνά τα 20 με 25 λεπτά! Είκοσι λεπτά για να ξανά οδηγήσεις κι ας ήσουν ένας ανάμεσα σε τόσους πολλούς!

Όπως κάθε χρόνο λοιπόν, έτσι και φέτος, θα ξεκινήσουμε στις 9:00 το πρωί με την λήξη να είναι όμως στις 18:00 και τις δύο μέρες.

Απαραίτητος εξοπλισμός:
Κράνος, μπουφάν με προστασίες, γάντια, μακρύ τζην παντελόνι, μπότες ή μποτάκια μοτοσυκλετιστικά. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε αν έρθετε μέχρι τα Μέγαρα με αθλητική φόρμα ή κοντό παντελόνι ή/και αθλητικά παπούτσια! Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος δεν θα μπορεί να γίνει καμία έκπτωση στον ελάχιστο εξοπλισμό ασφαλείας που θα πρέπει να έχετε μαζί σας. Τα υπόλοιπα όμως τα αναλαμβάνουμε εμείς!

Για να γίνει δεκτή η εγγραφή, πέρα από τον απαραίτητο εξοπλισμό, θα πρέπει να προσκομίσετε έγκυρο δίπλωμα μοτοσυκλέτας. Οδηγείτε μονάχα τις μοτοσυκλέτες που προβλέπονται από το δίπλωμά σας! Δεκτά είναι τα διπλώματα όλων των κατηγοριών, αλλά θα μπορείτε να οδηγήσετε μοντέλα μοτοσυκλετών που προβλέπονται από την κατηγορία διπλώματος.

Είναι σημαντικό να τονίσουμε, για πολλοστή φορά, ότι κανείς δεν θα μπορεί να οδηγήσει αν έρθει με κάτι λιγότερο σε εξοπλισμό από αυτά που γράφουμε, όπως αθλητική φόρμα, ή αθλητικό παπούτσι. Με την αιτιολογία ότι έχετε ταξιδέψει από πολύ μακριά για να έρθετε στο test ride, ζητώντας μας να κάνουμε τα στραβά μάτια για το αθλητικό παπούτσι, ή την φόρμα ή το κοντό παντελόνι (όσο περίεργο κι αν ακούγεται, έχει έρθει κάποιος με κοντό παντελόνι ζητώντας να οδηγήσει στην πίστα) το μόνο που συμβαίνει είναι να μας κάνετε να στεναχωριόμαστε περισσότερο, με το να μην σας δεχτούμε, αλλά δυστυχώς δεν γίνεται καμία έκπτωση στην ασφάλεια. Το αθλητικό παπούτσι μπορεί πολύ εύκολα να φύγει από το πόδι σε ένα ενδεχόμενο ατύχημα, όσο καλά κι αν είναι δεμένο, για αυτό το ελάχιστο για το test ride είναι το μποτάκι, όπως το ελάχιστο είναι το τζην παντελόνι.

κανείς δεν θα μπορεί να οδηγήσει αν έρθει με κάτι λιγότερο από τον απαραίτητο εξοπλισμό που αναφέρεται αναλυτικά

Πάρετε λοιπόν τον απαραίτητο εξοπλισμό και ελάτε το Σαββατοκύριακο 6 & 7 Μαΐου στην πίστα των Μεγάρων για το φετινό Test Ride Event 2017! Να είστε όλοι εκεί!

 
Δείτε μερικά από τα μοντέλα που θα είναι διαθέσιμα για δοκιμή:
 
SUZUKI DL650A
SUZUKI DL1000A
SUZUKI DL1000XA
SUZUKI SV650A
SUZUKI GSX-S750A
SUZUKI GSX-S1000A
SUZUKI UH200A
SUZUKI AN650Z
SUZUKI UK110
              
              
HONDA X-ADV (2 μοτοσυκλέτες) 
HONDA AFRICA TWIN DCT
HONDA AFRICA TWIN MT
HONDA NC750-X DCT
HONDA CROSSRUNNER
HONDA CBR500R
HONDA CB500X
HONDA CB500F
HONDA CB650F
HONDA CRF250 RALLY
HONDA INTEGRA
              
HONDA PCX 125
HONDA ASTREA GRAND
HONDA SUPRA-X HELMIN
HONDA FORZA 125
HONDA SH150
HONDA SH300
HONDA CB125-F
HONDA MSX125
 
HONDA SH MODE 125
HONDA VISION 110
              
BMW Motorrad                R nineT Racer
BMW Motorrad                G 310 R
BMW Motorrad                S 1000 XR
 
              
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500
ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT
 
BENELLI                BN251
BENELLI                BN302
              
Piaggio                Beverly 300 ABS                          
Piaggio                Liberty 150 IGET S ABS
Piaggio                Medley 150 ABS                          
Piaggio                Beverly 350 ST                          
Piaggio                MP3 300 ABS

Moto Guzzi          V7 III Stone
              
TRIUMPH            BONNEVILLE T100
TRIUMPH            STREET CUP
TRIUMPH            STREET SCRAMBLER
TRIUMPH            BOBBER
TRIUMPH            STREET TRIPLE 800 RS
TRIUMPH            TIGER SPORT
              
SYM       CITYCOM 300i ABS
SYM       CRUISYM 300i ABS
SYM       ST 200 ABS
 
KYMCO XCITING 400i ABS
KYMCO DOWNTOWN 350i ABS
KYMCO XTOWN 300i ABS
KYMCO AGILITY 16+ 150i ABS
KYMCO PEOPLE one 125i CBS
KYMCO XTOWN 125 CBS
 
Yamaha TRACER 900 (2 μοτοσυκλέτες)
Yamaha ΤRACER 700 (2 μοτοσυκλέτες)
Yamaha ΜΤ-10
Yamaha MT-09
Yamaha MT-07
Yamaha XSR900
Yamaha TMAX SX – (πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα)
Yamaha XMAX400
Yamaha TRICITY 155
Yamaha NMAX 155
Yamaha XV950 SCR Scrambler – (πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα)
 
Harley Davidson Street 750
Harley Davidson Iron 883
Harley Davidson Roadster 1200
 
Kawasaki Versys 650
Kawasaki Versys-X 300
Kawasaki Z 900
Kawasaki Z 300
Kawasaki Z 650
Kawasaki Ninja 650
 
Brixton Two Five One
 
Orcal Classica 125

Το MOTO Test Ride Event γίνεται με την ευγενική χορηγία της Bridgestone, την ιατρική υποστήριξη της TMA και την συνεργασία του California Superbike School

Σημειώστε λοιπόν την ημερομηνία: 6-7 Μαΐου 2017 και την τοποθεσία: Athens Circuit Μέγαρα, ώστε να μην λείψετε από το μεγαλύτερο Test Ride, που έχει γίνει πλέον θεσμός!

Ετικέτες

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
BRC Racing R600V2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

BRC Racing R600V2

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

BRC Racing R600V2

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.

Ετικέτες