ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. – Ανυπόστατες οι φήμες περί εξαγοράς της ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε.

Ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. με ανακοίνωσή του, ξεκαθαρίζει το τοπίο
motomagΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. – Ανυπόστατες οι φήμες περί εξαγοράς της ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε.
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

27/3/2024

Ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., που μεταξύ άλλων αποτελεί τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο της Yamaha για την ελληνική αγορά, εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία διαψεύδει τις φήμες που την ήθελαν να έχει προχωρήσει σε συζητήσεις με τον μεγάλο όμιλο ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε, με σκοπό την εξαγορά του.

Έχει προηγηθεί στο μεταξύ ανακοίνωση του Ομίλου ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. προ δεκαπενθημέρου που εξηγεί πως δεν υφίστανται συζητήσεις, πόσο μάλλον σε προχωρημένο στάδιο για εξαγορά πλειοψηφικού πακέτου από ξένο επενδυτικό fund. Της ανακοίνωσης του Ομίλου είχει προηγηθεί σχετικό ερώτημα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς έπειτα από δημοσιεύμαστα στο διαδύκτιο περί επικείμενης εξαγοράς.

Φαίνεται πως αυτό δεν ήταν αρκετό και όσοι παίζουν "σκάκι" με τις τιμές των μετοχών συνέχισαν το όργιο φημών, αυτή τη φορά μετατρέποντας το ξένο fund σε κάτι εγχώριο, κάνοντας λόγο για εξαγορά της ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. από την ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Όπως είναι φυσικό, κάτι τέτοιο είχε ως αποτέλεσμα την εκ νέου κινητοποίηση της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, η οποία έστειλε επιστολή υπ’ αρ. 775/26.03.2024, προκειμένου να διευκρινιστεί η εγκυρότητα των παραπάνω φημών.

Από την πλευρά του ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. απάντησε άμεσα, καθιστώντας ξεκάθαρο ότι τα εν λόγω δημοσιεύματα είναι ψευδή. Ξεκαθαρίζει μάλιστα, ότι στην περίπτωση που κάποιο γεγονός αναμένεται να επηρεάσει την αγορά των μετοχών της, όπως στην προκειμένη περίπτωση, θα προβεί η ίδια σε δημοσιοποίησή του, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Αυτού του είδους οι "ειδήσεις" που έχουν στόχο να ανακατέψουν τις τιμές των μοτοχών συμβαίνουν για όλες τις εταιρείες, πόσο μάλιστα για τις πιο εύρωστες από αυτές, όπως ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος που διαθέτει μία από τις μεγαλύτερες ρευστότητες. Από την στιγμή όμως που μπήκε στον κλάδο των μοτοσυκλετών με την πρόσφατη σύναψη συνεργασίας με το Pierer Group, ως ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος του αυστριακού ομίλου στην ελληνική αγορά, για τις μοτοσυκλέτες των KTM, GASGAS, HUSQVARNA και MV Agusta, τέτοιες ειδήσεις ξεφεύγουν του συνηθισμένου κοινού και βρίσκουν τον δρόμο τους στο κοινό της μοτοσυκλέτας, όπου εύλογα δημιουργούνται απορίες. Κατά επέκταση γινόμαστε και εμείς αποδέκτες ερωτημάτων για το αν υπάρχει κινητικότητα και αναμένονται συνεργασίες που στο άμεσο μέλλον θα επηρεάσουν την αγορά.

Ξεκάθαρο με δύο διαφορετικούς τρόπους λοιπόν πως ο Όμλος Πέτρος Πετρόπουλος δεν εξαγοράζεται ούτε από ξένο fund, ούτε από τον Όμιλο ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.. Αντιθέτως προχωρά γοργά και το νέο του εγχείρημα όπου περνά στον τομέα κατασκευαστών δικύκλων καθώς είναι καθόλα έτοιμος για την δημιουργία γραμμής παραγωγής στην Ελλάδα με στόχο την κατασκευή και εξαγωγή του πρώτου ελληνικού ηλεκτρικού σκούτερ!

Αντίστοιχα η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε που είναι είναι η επίσημη, αποκλειστική διανομέας της YAMAHA MOTOR Co. Ltd., σε Ελλάδα, Ρουμανία και Βουλγαρία, είναι αντίστοιχα η αποκλειστική διανομέας της Porsche AG και της SIXT στην Ελλάδα. Οι πωλήσεις του Ομίλου κινούνται συνεχώς ανωδικά, με 132 εκατομμύρια Ευρώ για το 2022 και είναι δεδομένο πως αναζητά διαρκώς την επόμενη συνεργασία και εξαγορά, ωστόσο αυτή δεν πρόκειται να είναι ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος Α.Ε.Β.Ε.

Ινδία: Τέλος τα βενζινοκίνητα δίκυκλα στην πρωτεύουσα από το 2028

Η τοπική κυβέρνηση του Δελχί ανακοίνωσε την πρώτη δέσμη μέτρων προς ενίσχυση της Ηλεκτροκίνησης
india
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/4/2026

H ευρύτερη περιοχή της ινδικής πρωτεύουσας, που περιλαμβάνει το Νέο Δελχί αλλά και το ιστορικό κέντρο που είναι γνωστό ως Παλιό Δελχί, είναι μια πυκνοκατοικημένη μητρόπολη περίπου 30 εκατομμυρίων κατοίκων που υποφέρει από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η τοπική κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόσφατα ένα πρόγραμμα Ηλεκτροκίνησης των μεταφορών που στην πρώτη του φάση, από το 2026 ως και το 2030, προβλέπει ριζικές απαγορεύσεις απέναντι σε οχήματα που καταναλώνουν βενζίνη και πετρέλαιο για την κίνησή τους.

Η ανακοίνωση του προγράμματος αυτού έχει τώρα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, όντας πολύ επιθετικό απέναντι στα οχήματα “παλαιάς τεχνολογίας”.

Σύμφωνα με τις κυβερνητικές προτάσεις, από 1/1/2027 θα απαγορευτούν οι ταξινομήσεις νέων τρίκυκλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ από την 1/4/2028, η απαγόρευση αυτή θα επεκταθεί και στα δίκυκλα.

Για τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα ωστόσο η απαγόρευση είναι άμεση, καθώς η ημερομηνία απαγόρευσης ταξινόμησης για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα ισχύει ήδη από 1/1/2026. Καθώς αυτή η ημερομηνία έχει ήδη παρέλθει πριν καν ανακοινωθούν τα μέτρα, όλα τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα που πληρούν τις προδιαγραφές BS-VI θα μπορούν να χρησιμοποιούνται μέχρι και την τελευταία μέρα του 2026 (31/12).

Τα μέτρα συνοδεύονται από οικονομικά κίνητρα για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, με επιδότηση στην τιμή των ηλεκτρικών δικύκλων των οποίων η αρχική τιμή αγοράς δεν ξεπερνά τις 225.000 ρουπίες (περίπου €2.000, με την ισοτιμία της 15/4/2026), μέτρο που αποσκοπεί στην ανανέωση του στόλου του οικονομικά αδύναμου πληθυσμού και όχι την απόκτηση ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων.

Επίσης επιδοτούνται αποσύρσεις δικύκλων παλαιότερων προδιαγραφών (έως BS-IV) και οι αγορές νέων ηλεκτρικών πριμοδοτούνται ακόμη με εκπτώσεις ή απαλοιφές φόρων, όπως τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η κυβέρνηση του Δελχί επιδοτεί τη δημιουργία δικτύων φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, έχοντας μάλιστα ενσωματώσει νομικές διατάξεις που απλοποιούν πολύ την όλη διαδικασία παρακάμπτοντας τη γραφειοκρατία.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι αρχές στην Ινδία προβαίνουν σε τόσο δραστικές και αιφνίδιες στρατηγικές, καθώς τα προτεινόμενα μέτρα είναι όντως πολύ ξαφνικά και αυστηρά, ειδικά στους επαγγελματικούς στόλους δίκυκλων και τρίκυκλων που ξαφνικά ανακαλύπτουν πως ήδη τρώνε από την παράταση της προθεσμίας.

Αναλόγως είχε πράξει η ινδική κυβέρνηση και πριν μερικά χρόνια, όταν αποφάσισε ένα ξαφνικό άλμα από τις προδιαγραφές BS-IV στις BS-VI, πηδώντας ουσιαστικά τις BS-V, προκειμένου να επιταχύνει την προσαρμογή στα δεδομένα των ευρωπαϊκών Euro 5. Η κίνηση είχε γίνει για να εκσυγχρονιστεί η ινδική βιομηχανία Μοτοσυκλέτας και να μην απαιτούνται πολλές μετατροπές για τις εξαγωγές δικύκλων, ωστόσο η άμεση μετάβαση στις μεθεπόμενες προδιαγραφές οπωσδήποτε ζόρισε τους εγχώριους κατασκευαστές. Αυτή τη φορά το λάθος άκρο του μαστιγίου αντικρύζουν οι Ινδοί καταναλωτές στην περιοχή της πρωτεύουσας, οι οποίοι πιθανότατα δεν θα έχουν άλλη επιλογή παρά να προσαρμοστούν.

Έτσι κι αλλιώς βέβαια, το μέτρο αφορά τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων, οπότε στα επόμενα χρόνια θα υπάρχει μια ελαστικότητα μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων, ωστόσο είναι σαφές πως σε βάθος χρόνου ο νομοθέτης του Δελχί έχει μια πολύ ξεκάθαρη εικόνα στο μυαλό: μια μέρα η πρωτεύουσα να έχει απαλλαχθεί από ρύπους οχημάτων στην ατμόσφαιρά της.