MotoGP 2023: Ρεκόρ πτώσεων - Οι πιο επικίνδυνες στροφές του Πρωταθλήματος
Συνολικά 358 πτώσεις για τη μεγάλη κατηγορία, με την πρώτη στροφή στην πίστα της Ινδίας να αποδεικνύεται δύσκολος αντίπαλος
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
10/1/2024
Η σεζόν του 2023 σημείωσε ρεκόρ πτώσεων στα MotoGP, με τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας να βλέπουν από κοντά το έδαφος 358 φορές κατά τη διάρκεια των 39 αγώνων, με την κλειστή πρώτη στροφή της Buddh International Circuit να “τραβάει” στην αμμοπαγίδα της τους περισσότερους αναβάτες, σε όλες τις κατηγορίες.
Η σεζόν του 2023 χαρακτηρίστηκε από τον νεότευκτο θεσμό των αγώνων Sprint, οι οποίοι διπλασίασαν τους αγώνες για τους 20 γύρους του πρωταθλήματος, ανεβάζοντας αντίστοιχα και το ρίσκο. Έτσι, με εξαίρεση τον αγώνα Sprint της Αυστραλίας, ο οποίος δεν διεξήχθη λόγω κακών καιρικών συνθηκών, το σύνολο των αγώνων αυξήθηκε στους 39, περισσότεροι από κάθε άλλη φορά στην ιστορία των MotoGP. Αυτό, με την σειρά του αναπόφευκτα έφερε και αύξηση των πτώσεων, οι οποίες το 2023 έσπασαν κάθε προηγούμενο ρεκόρ από το 2011, όταν και άρχισαν να προσμετράται το συγκεκριμένο στατιστικό. Το αποτέλεσμα φαίνεται να δικαιώνει όσους από τους αναβάτες είχαν εκφράσει ανησυχίες στην αρχή της χρονιάς, όσον αφορά το ρίσκο που επισύρουν οι περισσότεροι αγώνες, αλλά και την κόπωση που αυτοί φέρνουν στους αναβάτες. Ήδη, ακόμα και πριν την εμφάνιση των αγώνων Sprint, πολλοί από τους αγωνιζόμενους, ειδικά στη μεγάλη κατηγορία, ταλαιπωρούνταν από σύνδρομο διαμερίσματος αντιβραχίου, γνωστό ως “arm pump”. Μιλάμε, άλλωστε, για οδήγηση στο όριο πρωτότυπων μοτοσυκλετών που ξεπερνούν τους 200 ίππους στον πίσω τροχό, με αντίστοιχα κορυφαία φρένα που ασκούν εξωπραγματικές δυνάμεις πάνω στο ανθρώπινο σώμα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του MotoGP το πιο επικίνδυνο σημείο για πτώση, αποδείχτηκε η κλειστή δεξιά Στροφή 1 της πίστας της Ινδίας, με την αμμοπαγίδα της να “υποδέχεται” 23 συνολικά αναβάτες, από όλες τις κατηγορίες. Μην ξεχνάμε ότι ήταν η πρώτη φορά που τα MotoGP επισκέφθηκαν την πίστα Buddh, πράγμα που από μόνο του αυξάνει την πιθανότητα κάποιος να χάσει τα φρένα. Και όταν μιλάμε για όρια, το να χάσεις τα φρένα, συνήθως σημαίνει και πτώση. Πιο συγκεκριμένα, 11 αναβάτες που έπεσαν στην πρώτη στροφή της Buddh ήταν από την Moto2, 7 από την MotoGP και 5 από την Moto3.
Στη δεύτερη θέση, και μία μόλις πτώση πιο πίσω, βλέπουμε τη Στροφή 4 (Miller hairpin) στο Phillip Island της Αυστραλίας, όπου κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου του αγώνα 22 αναβάτες βρέθηκαν στην… λάθος πλευρά της πίστας. Αν συνυπολογίσουμε και τον παράγοντα καιρό που οδήγησε στην ακύρωση του αγώνα Sprint (που αρχικά είχε αλλάξει μέρα, με τον κύριο αγώνα να γίνεται το Σάββατο), τότε μάλλον η στροφή 4 είναι ο πραγματικός πρωταθλητής…
Λίγο πιο πίσω, στην 3η θέση βρίσκονται 3 συνολικά στροφές από 2 διαφορετικές πίστες. Οι Στροφές 7 (Musee) και 3 της παραδοσιακά δύσκολης πίστας του Le Mans, μαζί με τη Στροφή 14 (Carro) στο Misano, ισοβαθμούν στην κατάταξη των πιο επικίνδυνων στροφών, με 16 πτώσεις σε κάθε μία.
Για τον νεότευκτο Sprint της μεγάλης κατηγορίας έχουμε 49 ατυχήματα, με τον κύριο και μεγαλύτερης διάρκειας αγώνα να καταγράφει 37 περισσότερες πτώσεις, φτάνοντας τις 86. Αν τώρα συνυπολογίσουμε όλες τις πτώσεις κατά την διάρκεια του τριημέρου, τότε οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας έπεσαν συνολικά 358 φορές! Ο αριθμός αυτός είναι ο μεγαλύτερος που έχει καταγραφεί ποτέ, με τις πίστες του Le Mans και της Ινδίας να ισοβαθμούν, έχοντας από 79, η κάθε μία. Στις 69 σταμάτησε η COTA στο Austin του Τέξας, με τη Sepang να ακολουθεί από κοντά με 65. Πιο “ασφαλής” γύρος είναι αυτός της Αργεντινής, όπου είδαμε μόλις 23 πτώσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2023 ήταν η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά με 20 γύρους στο πρόγραμμα, τους περισσότερους από κάθε άλλη φορά.
Πρωταθλητής της τούμπας στη μεγάλη κατηγορία ήταν ο Marc Marquez με 29 πτώσεις, στην τελευταία του χρονιά με την Honda, πριν μεταπηδήσει στην ομάδα της Gresini με Ducati για το 2024. Ακριβώς πίσω του, με 24 βρίσκεται ο έτερος εργοστασιακός αναβάτης της Honda για το 2023, Joan Mir, αναδεικνύοντας το πρόβλημα που αντιμετωπίζει το HRC, με τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και την προσπάθεια που χρειάζεται να καταβάλουν οι αναβάτες της Honda.
Να διευκρινίσουμε ότι με τον όρο πτώση αναφερόμαστε στην περίπτωση που η μοτοσυκλέτα ακούμπησε το έδαφος και έμεινε εκεί. Δηλαδή τα εντυπωσιακά σωσίματα που έχουμε δει πολλές φορές από αναβάτες, όπως εκείνα του Marquez, όπου η μοτοσυκλέτα ακουμπάει στην άσφαλτο βγάζοντας σπίθες και αφήνοντας λίγο από το κάρμπον της πάνω, δεν πιάνονται. Τέλος, τα παραπάνω στατιστικά δεν περιλαμβάνουν τις πτώσεις που συνέβησαν κατά την διάρκεια των δοκιμαστικών διημέρων ή τριημέρων.
Η ψηφοφορία για τον φετινό διαγωνισμό Triumph Originals ξεκίνησε, με επτά ομάδες από ισάριθμες χώρες να παρουσιάζουν τις δικές τους custom προτάσεις των Triumph Scrambler.
Η αναζήτηση της κορυφαίας custom δημιουργίας Triumph για το 2026 βρίσκεται πλέον σε εξέλιξη, καθώς άνοιξε η ψηφοφορία για τον παγκόσμιο διαγωνισμό Triumph Originals. Οι επίσημες αντιπροσωπίες από τον Καναδά, την Κίνα, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ συνεργάστηκαν με κατασκευαστές custom της επιλογής τους, δημιουργώντας από μία Triumph Scrambler με τη θεματική βάση της φετινής διοργάνωσης να τιτλοφορείται "Time Capsule".
Οι φίλοι των Scrambler και των custom μοτοσυκλετών μπορούν να ψηφίσουν μέσω της ειδικής σελίδας στον ιστότοπο της Triumph, όπου παρουσιάζονται οι λεπτομέρειες και οι φωτογραφίες όλων των κατασκευών. Η ψηφοφορία ολοκληρώνεται στις 22 Σεπτεμβρίου 2026.
Η ιστορία πίσω από τα Scrambler
Τα Scrambler γεννήθηκαν μέσα από την κουλτούρα των custom μοτοσυκλετών, επομένως αποτελούν μια ιδιαίτερα ταιριαστή βάση για τον διαγωνισμό Triumph Originals 2026.
Στη δεκαετία του 1960, αναβάτες που αναζητούσαν την ελευθερία άρχισαν να τροποποιούν τις κορυφαίες σε επιδόσεις μοτοσυκλέτες της εποχής, τοποθετώντας χωμάτινα ελαστικά, φαρδύτερα τιμόνια και ψηλές εξατμίσεις, ώστε να μπορούν να κινηθούν ευκολότερα σε εκτός δρόμου διαδρομές
Αυτές ήταν οι μοτοσυκλέτες με τις οποίες οι Steve McQueen και Bud Ekins αγωνίστηκαν και κέρδισαν σε αγώνες όπως τα International Six Days Trials, αλλά και στα θρυλικά Big Bear και Baja 1000.
Με βάση αυτή την ιστορία, το θέμα "Time Capsule" έδωσε στις επτά ομάδες την ευκαιρία να επιλέξουν ένα συγκεκριμένο κεφάλαιο από το παρελθόν των Scrambler και να δημιουργήσουν μια custom μοτοσυκλέτα που να αποτυπώνει το στιλ και την ταυτότητα της συγκεκριμένης εποχής.
Καναδάς Motos Illimitées - Scrambler 1200 XE
Με έμπνευση το πάθος για off-road οδήγηση, η συγκεκριμένη Scrambler μετατρέπει την πλατφόρμα σε μια σύγχρονη supermoto μεγάλου κυβισμού, αντί για μια παραδοσιακή adventure μοτοσυκλέτα.
Η σχεδιαστική έμπνευση προέρχεται από την TF 250-E, με το επιθετικό off-road στιλ της να μεταφέρεται στο πλαίσιο της Scrambler, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα με σαφή προσανατολισμό και ξεχωριστή εμφάνιση.
Οι τροχοί 17 ιντσών από την Thruxton RS, οι κυματιστοί δίσκοι φρένων της Moto-Master και η custom διπλή εξάτμιση της Zard ενισχύουν τον supermoto χαρακτήρα. Παράλληλα, μια σειρά από επεμβάσεις έχουν ενσωματωθεί με στόχο μια πιο καθαρή και μίνιμαλ εικόνα.
Τα μπροστινά φλας έχουν ενσωματωθεί στα καλύμματα των ψυγείων, ο πίνακας οργάνων και ο διακόπτης ανάφλεξης έχουν μετακινηθεί, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν κρυφτεί διακριτικά κάτω από το πίσω φτερό, μαζί με τη βάση της πινακίδας.
Την εικόνα συμπληρώνουν χωμάτινα μαρσπιέ και ένα εντυπωσιακό custom γραφικό με ένα ιδιαίτερο μοτίβο που παραπέμπει σε τεχνικές μεταλλουργίας filigree.
Κίνα BVL Garage - Scrambler 900
"Θέλουμε να μοιραστούμε την κινεζική custom μοτοσυκλετιστική κουλτούρα με τον κόσμο."
Η BVL-VMX-900 βασίζεται στη νέα Scrambler 900 και αντλεί έμπνευση από την TR7T Tiger Trail του 1981, επαναπροσεγγίζoντας το πνεύμα της δεκαετίας του 1980.
Το φωτεινό, κίτρινο ρεζερβουάρ, το μεγάλο μπροστινό φτερό, το χειροποίητο πίσω φτερό και το λευκό πλαίσιο δημιουργούν μια ρετρό σιλουέτα.
Οι αλλαγές στις αναρτήσεις και στις προδιαγραφές των τροχών αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος, βελτιώνοντας τις δυνατότητες εκτός δρόμου και χαρίζοντας στη μοτοσυκλέτα ψηλότερη και πιο επιβλητική στάση.
Στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν επίσης νέες μέθοδοι παραγωγής, μεταξύ των οποίων και τρισδιάστατη εκτύπωση μετάλλου.
Αξιοποιώντας τις προηγμένες δυνατότητες κατασκευής της Κίνας, η BVL συνδυάζει σύγχρονες βιομηχανικές τεχνικές με παραδοσιακή τεχνική, δημιουργώντας μια διαφορετική εκδοχή της Scrambler 900 που μεταφέρει το περιπετειώδες πνεύμα της δεκαετίας του 1980 σε κάθε δρόμο.
Γαλλία FCR Original - Scrambler 1200 XE
Η Triumph Γαλλίας συνεργάστηκε με το γνωστό κατασκευαστή custom FCR Original για τη δημιουργία της Scrambler 1200 XE "Red Dust".
Σχεδιασμένη με έμφαση στο μίνιμαλ, η "Red Dust" είναι μια κομψή και διακριτική κατασκευή με την έντονη περλέ κόκκινη βαφή του ρεζερβουάρ καυσίμων να μαγνητίζει τα βλέμματα.
Παραμένει πιστή στην neo-retro αισθητική της βάσης, εφαρμόζοντας την αφαίρεση για μια συντηρητική custom κατασκευή.
Ιταλία
South Garage Motor Co - Scrambler 400 XC
Η Dune 400 που μας είχε τραβήξει και νωρίτερα την προσοχή, προέκυψε από την ανανεωμένη συνεργασία μεταξύ της South Garage Milano και της Triumph Ιταλίας. Βασίζεται στην Triumph Scrambler 400 XC και επανερμηνεύει το πνεύμα των πρώτων Scrambler, συνδυάζοντάς το με την αισθητική και τη γοητεία των θρυλικών desert μοτοσυκλετών των δεκαετιών του 1980 και του 1990.
Η Dune 400 παίρνει αυτή την κληρονομιά και τη μεταφέρει σε μια σύγχρονη εκδοχή, διατηρώντας τον περιπετειώδη χαρακτήρα που έκανε αυτές τις μοτοσυκλέτες ξεχωριστές.
Η κατασκευή ξεχωρίζει χάρη σε μια σειρά εξαρτημάτων που σχεδιάστηκαν ειδικά για να ενισχύσουν τον off-road χαρακτήρα της, όπως προστατευτικά πλαϊνά καλύμματα εμπνευσμένα από desert rally μοτοσυκλέτες, μεγαλύτερη ζελατίνα, προστατευτικά κάγκελα, ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση, χωμάτινα ελαστικά και χρωματισμό σε απόχρωση άμμου που παραπέμπει στις απέραντες αμμοθίνες από όπου αντλεί και το όνομά της.
Κάθε στοιχείο έχει σχεδιαστεί με στόχο τη λειτουργικότητα, την προστασία και την οπτική παρουσία.
Ισπανία Tamarit Motorcycles - Scrambler 400 XC
"Η πραγματική τελειότητα δεν βρίσκεται μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην άψογη τεχνική εκτέλεση."
Αυτό που ξεκίνησε το 2010 από δύο φίλους που μετέτρεψαν το πάθος τους σε επάγγελμα έχει πλέον εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο.
Οι Quique Berna και Matías Canales διευθύνουν σήμερα την Tamarit Motorcycles από την έδρα της στο Alicante της Ισπανίας. Το εργαστήριο έχει κατασκευάσει περισσότερες από 210 μοναδικές μοτοσυκλέτες για πελάτες σε όλο τον κόσμο και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους ειδικούς στις μετατροπές Triumph με κινητήρες Bonneville.
Για το 2026, η ομάδα, περιγράφει το στιλ της με τις λέξεις "κομψότητα, αποκλειστικότητα και κληρονομιά", δίνοντας μας την πιο χωμάτινη του διαγωνισμού που μοιάζει με dual-sport μοτοσυκλέτα βγαλμένη από το παρελθόν.
Ηνωμένο Βασίλειο Stockwell Design - Scrambler 900
Εδώ και τρεις δεκαετίες, η Stockwell Design, σε συνεργασία με τη LIND Group και την Triumph, αποτελεί σημείο αναφοράς για την προσεκτική κατασκευή custom μοτοσυκλετών.
Μια custom κατασκευή που προσπαθεί να μοιάσει σε rat bike, χρησιμοποιώντας βαφή που προσομοιάζει οξείδωση σε φτερά, καπάκια, ντεπόζιτο, προβολέα και καλύμματα. Στην χρωματική παλέτα ταιριάζουν και σέλα, η μπροστινή ανάρτηση και οι εξατμίσεις.
Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει σαν να έχει ζήσει μια ολόκληρη ζωή. Όχι κακοποιημένη ή παραμελημένη, αλλά με την πατίνα του χρόνου.
"Είναι μια μοτοσυκλέτα που δείχνει σαν να πέρασε τον χρόνο της ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια επέστρεψε στην πατρίδα της, ανεβαίνοντας μέσα από λασπωμένους δρόμους στην Αγγλία", λέει ο Stockwell.
ΗΠΑ Triumph Columbia River - Scrambler 1200 X
Η ομάδα της Triumph Columbia River στο Portland του Oregon, κατασκεύασε μια custom Scrambler εμπνευσμένη από τα τοπία, τους δρόμους και το πνεύμα του της βορειοδυτικής πολιτείας.
Σχεδιάστηκε ως μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγείται και να απολαμβάνεται καθημερινά, σε χρώματα που δηλώνουν τη στενή σχέση της περιοχής με την ύπαιθρο και έμπνευση από τα οχήματα της Δασικής Υπηρεσίας των ΗΠΑ.
Οι κριτές
Η ψήφος του κοινού θα συνδυαστεί με εκείνη των κριτών της Triumph, η οποία συγκεντρώνει τεχνογνωσία τόσο στις custom κατασκευές όσο και εξοικείωση με την ιστορία της μοτοσυκλέτας.
Steve Sargent
Ο Υπεύθυνος Προϊόντων της Triumph θα είναι η κεφαλή της επιτροπής, επιλέγοντας τις κατασκευές που θεωρεί ότι αναδεικνύουν περισσότερο τον πρωτότυπο σχεδιασμό και τις καινοτόμες τεχνικές κατασκευής. Η αξιολόγησή του θα επικεντρωθεί στη δημιουργικότητα σε τεχνικό επίπεδο.
Chase McQueen
Ο εγγονός του Steve McQueen και γιος του Chad McQueen συνεργάζεται με την αδελφή του, Madison, για τη διατήρηση της κληρονομιάς του παππού του μέσα από αυθεντικές συνεργασίες και εκδηλώσεις που τιμούν τη ζωή του Steve.
Σε αυτές περιλαμβάνονται το Boys Republic, το μη κερδοσκοπικό σχολείο και κέντρο θεραπευτικής υποστήριξης όπου ο Steve McQueen είχε περάσει μέρος των νεανικών του χρόνων, καθώς και το Steve McQueen's Festival of Speed, μια συνάντηση σημαντικών και ιδιαίτερων οχημάτων από όλο τον κόσμο.
Eric Hendricx
Συγγραφέας και δημοσιογράφος με έργα που έχουν γίνει best seller, ο Eric Hendricx γράφει για μοτοσυκλέτες, περιπέτεια, κουλτούρα, ανθρώπους και ταξίδια.
Έχει συνεργαστεί με τα Rolling Stone, Men's Journal, Robb Report και Revolver, ενώ το τελευταίο του βιβλίο, Motorcycle Life: Stories, Wisdom, and Obsession from Riders Around the World, περιλαμβάνει περισσότερους από 100 αναβάτες από όλο τον κόσμο.
Satoshi
Ο συνιδρυτής και επικεφαλής μηχανικός του θρυλικού Fonk Motorcycles στο Kobe της Ιαπωνίας, ο Satoshi διαθέτει βαθιά γνώση και ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις vintage Triumph.
Το Fonk περιγράφεται από τον ίδιο ως ένα εργαστήριο με ξεκάθαρα ιαπωνικό πνεύμα, αλλά με την καρδιά μιας Triumph.
Rolf Henniges
Ο Rolf Henniges είναι ένας από τους γνωστότερους Γερμανούς δημοσιογράφους μοτοσυκλέτας και συγγραφείς, καθώς και ιδρυτής του περιοδικού FUEL, που επικεντρώνεται στη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, τις custom μοτοσυκλέτες και τους ανθρώπους που τις κατασκευάζουν.
Έχοντας καλύψει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα με εκατοντάδες μοτοσυκλέτες, φέρνει στην επιτροπή συνδυασμό τεχνικής γνώσης, εμπειρίας οδήγησης και δημοσιογραφικής κρίσης.
Ο Steve Sargent, Υπεύθυνος Προϊόντων της Triumph, δήλωσε: "Οι Triumph Scrambler αναγνωρίζονται παγκοσμίως ως η ιδανική βάση για μια custom κατασκευή που αντανακλά την προσωπικότητα και τη δημιουργικότητα του ιδιοκτήτη. Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει εμπνεύσει γενιές μοτοσυκλετιστών να δημιουργήσουν τη δική τους ιδανική μοτοσυκλέτα και σήμερα, με τη γκάμα Scrambler από 400cc έως 1200cc, οι δημιουργοί έχουν περισσότερες επιλογές από ποτέ για να αφήσουν τη φαντασία τους ελεύθερη."
