MotoGP: Εντυπωσιακή οδήγηση από Marquez και Rossi!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/10/2014

Νίκη του Marquez στη Sepang σ’ έναν αγώνα χωρίς πολλά προσπεράσματα, αλλά με αρκετό ενδιαφέρον. Από το μέσο του αγώνα η τριάδα Lorenzo, Rossi και Marquez οδηγούσε την κούρσα με αυτή σειρά, έχοντας ξεχωρίσει από τους υπόλοιπους. Μέχρι την στιγμή που ο Rossi αποφάσισε να κάνει την κίνησή του απέναντι στον Lorenzo και να περάσει μπροστά, για ένα σύντομο όμως διάστημα. Ο Marquez δεν έμεινε τρίτος για πολύ ώρα και με συνοπτικές διαδικασίες πέρασε δεύτερος, παραμένοντας όμως ευγενής με τον Lorenzo που στην εκκίνηση προσπάθησε, και παραλίγο τα κατάφερε, να τον βγάλει εκτός πίστας. Χωρίς καθόλου μάχη, πέρασε και τον Rossi που όμως τον πίεζε μέχρι και έξι γύρους πριν τον τερματισμό. Ο Pedrosa έδειχνε ότι μπορούσε να οδηγήσει τον αγώνα, μέχρι όμως που έπεσε, σηκώθηκε να συνεχίσει και επανέλαβε βγαίνοντας εκτός αγώνα αυτή τη φορά. Όμορφες μάχες είχαμε για τέταρτη και πέμπτη θέση, ανάμεσα σε Stefan Bradl και Bradley Smith, ενώ εντυπωσιακός και ο Pol Espargaro που έφτασε στην έκτη θέση παρόλο που έτρεχε με κάταγμα μεταταρσίου. Μπροστά σε ένα μεγάλο κοινό, που απόλαυσε τον αγώνα, Lorenzo και Rossi ανανέωσαν την μεταξύ τους κόντρα για το πρωτάθλημα για την Valencia. Ο Lorenzo δήλωσε ότι το πρόβλημα για αυτόν ήταν ξανά στα ελαστικά, αν και Rossi και Marquez ήταν ταχύτεροι

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

H Yamaha πατεντάρει cruise control που ελέγχει και το κιβώτιο ταχυτήτων

Νέα προσθήκη στα συστήματα ασφαλείας που βασίζονται σε ραντάρ

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

26/5/2026

Η sport touring ναυαρχίδα της Yamaha, Tracer 9 GT+ Y-AMT, έχει συστήσει στον κόσμο ένα νέο επίπεδο αυτοματισμών που επικεντρώνονται γύρω από δύο βασικά στοιχεία που δημιουργούν πρακτικά και το όνομά της: το σύστημα ραντάρ (το + στο GT+) και την αυτόματη-ημιαυτόματη μετάδοση Υ-ΑΜΤ.

Η συνέργεια αυτών των συστημάτων δημιουργεί ένα νέας γενιάς έξυπνο Adaptive Cruise Control (ACC), στο οποίο η μοτοσυκλέτα δεν ρυθμίζει απλώς τη ταχύτητα ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα επεμβαίνοντας στην ανάφλεξη, αλλά το πάει ένα μεγάλο βήμα παραπέρα εμπλέκοντας τόσο το Unified Braking System όσο και τις ημιενεργές αναρτήσεις στην όλη εξίσωση.

Εν ολίγοις, το cruise control του Tracer 9 GT+ Y-AMT μπορεί κατά περίπτωση να περιορίσει την ταχύτητα μέσω τροφοδοσίας και ανάφλεξης, αλλά και να επέμβει στα φρένα συνεπικουρώντας τον αναβάτη και ταυτόχρονα να έχει τις αναρτήσεις καταλλήλως ρυθμισμένες για σταθερότητα στις παραπάνω διαδικασίες.

Αυτή η σύμπραξη θα μπορούσε να εμπλουτιστεί με μιαν ακόμη ικανότητα, όπως προκύπτει από πρόσφατη κατοχύρωση ευρεσιτεχνίας της Yamaha. Συγκεκριμένα, η προτεινόμενη τεχνολογία που παρουσιάζεται σε αυτήν την πατέντα αφορά στη σύνδεση του adaptive cruise control με τη μετάδοση Υ-ΑΜΤ, δίνοντάς του τη δυνατότητα να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο για να βοηθήσει στο αυτόματο φρενάρισμα.

Όπως αποκαλύπτεται στο σχέδιο που περιγράφει τη στρατηγική του ACC, αυτή προβλέπει τρία βήματα κατά σειρά. Το σύστημα έτσι κι αλλιώς επεμβαίνει στον έλεγχο του γκαζιού και, καθώς αυτό κλείνει, εφόσον χρειαστεί έρχεται κατά σειρά η επέμβαση στο πίσω φρένο (Tr) και μετά στο μπροστινό (Tf), ενώ το νέο βήμα που προστίθεται είναι το κατέβασμα σχέσης (Td).

Προφανώς αυτό είναι ένα σχέδιο πατέντας που αφορά στα μοντέλα με Υ-ΑΜΤ, καθώς εκεί υπάρχει ήδη η υποδομή για καθοδήγηση του κιβωτίου μέσω αυτόματων μηχανισμών. Όπως ισχύει πάντα για ευρεσιτεχνίες, δεν είναι δεδομένο ότι η συγκεκριμένη θα φτάσει και στην παραγωγή, ωστόσο οι πιθανότητες είναι πολλές, ειδικά στην σημερινό τεχνολογικό κόσμο που έχει βαλθεί να πάρει τον έλεγχο από τα χέρια του αναβάτη.