MotoGP – Συλλεκτικά κράνη του Pedro Acosta σε τιμή-έκπληξη

Υπογεγραμμένα κράνη Alpinestars SuperTech R10 από τη πρώτη σεζόν του Ισπανού στη MotoGP
Acosta signed helmets
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/8/2025

Η Memento Exclusives φέρνει στους φίλους της MotoGP μια μοναδική ευκαιρία, τα κράνη Alpinestars SuperTech R10 από την παρθενική του σεζόν στη μεγάλη κατηγορία το 2024 υπογεγραμμένα από τον Pedro Acosta. Αντί για την αρχική τιμή των περίπου 2.960€, τα κράνη κοστίζουν πλέον 1.690€, καθιστώντας το “προσιτά” ως συλλεκτικά αντικείμενα

Η Memento Exclusives, επίσημος συνεργάτης της MotoGP Authentics, προσφέρει μόνο 10 υπογεγραμμένα κομμάτια παγκοσμίως, καθένα εκ των οποίων φέρει την αυθεντική υπογραφή του Ισπανού αστέρα. Αν και η ακριβής θέση της υπογραφής μπορεί να διαφέρει, τα γραφικά του κράνους παραμένουν ίδια με αυτά που φορούσε ο Acosta το 2024.

Acosta signed helmets

Το SuperTech R10 αποτελεί το κορυφαίο αγωνιστικό κράνος της Alpinestars, επιλεγμένο και από κορυφαίους αναβάτες όπως οι Jack Miller και Jorge Martin. Είναι πιστοποιημένο κατά ECE 22.06, DOT και FIM, υπερβαίνοντας τα στάνταρ αντοχής κατά 37% σε γραμμικές και 65% σε περιστροφικές κρούσεις. Διαθέτει επίσης το σύστημα A-Head που επιτρέπει πλήρη ρύθμιση ύψους και γωνίας για απόλυτα προσαρμοσμένη εφαρμογή.

Acosta signed helmets

Η τιμή του υπογεγραμμένου κράνους είναι μόλις 330€ υψηλότερη από την απλή, μη υπογεγραμμένη έκδοση που διατίθεται μέσω του επίσημου ιστότοπου της Alpinestars. Μια διαφορά που για πολλούς συλλέκτες φαίνεται μικρή, ειδικά για ένα αντικείμενο που συνδέεται με τον Pedro Acosta.

Acosta signed helmets

Ο Acosta έκανε μια επιτυχημένη rookie σεζόν στο MotoGP, με την KTM να τον προάγει στην εργοστασιακή ομάδα δίπλα στον Brad Binder ήδη για το 2025. Με τέτοια πορεία και τόσο περιορισμένη διαθεσιμότητα, το συγκεκριμένο κράνος αναμένεται να εξαφανιστεί γρήγορα από την αγορά.

Acosta signed helmets

 

ZXMΟΤΟ: Εξελίσσει νέο V5 κινητήρα για superbike

Σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης, χωρίς επιβεβαιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και στόχο τους αγώνες
ΖΧΜΟΤΟ V5
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/9/2026

Ο CEO της ZXMOTO, Zhang Xue, επιβεβαίωσε ότι η κινεζική εταιρεία εξελίσσει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα περίπου 1.000 κυβικών για αγωνιστική χρήση και ορίζοντα το 2028.

Η ZXMΟΤΟ θέλει να κάνει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο βήμα στην κατηγορία των superbikes. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας, Zhang Xue, αποκάλυψε μέσω social media ότι εργάζεται για έναν νέο πεντακύλινδρο κινητήρα διάταξης V, με κυβισμό γύρω στα 1.000 κυβικά. Ο τελικός στόχος είναι ο κινητήρας να χρησιμοποιηθεί σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής υψηλών επιδόσεων, όμως πριν από αυτό ο Zhang Xue θέλει να τον δει στην πίστα. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η ZXMΟΤΟ στοχεύει σε αγωνιστική παρουσία το 2028.

Προς το παρόν υπάρχουν ελάχιστες επίσημες πληροφορίες. Δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία για την ισχύ, τις διαστάσεις ή ακόμη και το όνομα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Δημοσιεύματα από την Κίνα κάνουν λόγο για κυβισμό περίπου 1.100 κ.εκ. και ισχύ άνω των 210 ίππων, ωστόσο τα στοιχεία αυτά δεν έχουν επιβεβαιωθεί από τη ZXMΟΤΟ και δεν θα ήταν η πρώτη φορά που βλέπουμε υπερβάλλοντα ενθουσιασμό σε σχέση με επερχόμενα μοντέλα της εταιρείας.

Ένας V5 για έναν κόσμο γεμάτο τετρακύλινδρους

Η ιδέα ενός πεντακύλινδρου V κινητήρα δεν είναι η προφανής επιλογή για τη δημιουργία μιας superbike. Οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, ενώ οι V4 έχουν αποδείξει την αξία τους τόσο στον δρόμο όσο και στους αγώνες.

Η Ducati στηρίζει τις superbike της σε V4 κινητήρες, ενώ BMW και Kawasaki συνεχίζουν να αποσπούν πολύ υψηλές επιδόσεις από τετρακύλινδρους σε σειρά.

Ένας πέμπτος κύλινδρος, ωστόσο, δίνει περισσότερες δυνατότητες στον σχεδιασμό όσον αφορά τα διαστήματα ανάφλεξης, την απόδοση της ισχύος, τη διαχείριση των κραδασμών και τη συνολική αρχιτεκτονική του κινητήρα.

Φυσικά η πολυπλοκότητα αυξάνεται σημαντικά. Ένας V5 απαιτεί περισσότερα εξαρτήματα, πιο σύνθετο μπλοκ κινητήρα, στροφαλοφόρο, σχεδίαση των συστημάτων ψύξης, εισαγωγής, εξαγωγής και βαλβίδων.

Για τη ZXMΟΤΟ όμως η περίπτωση του V5 είναι προς το παρόν περισσότερο ένα μεγάλο τεχνολογικό στοίχημα. Χωρίς να υπάρχει ακόμη μοτοσυκλέτα παραγωγής, τεχνικά χαρακτηριστικά ή ημερομηνία παρουσίασης.

Το πρώτο μεγάλο ορόσημο φαίνεται πως είναι το 2028 και η προσπάθεια να φτάσει ο νέος V5 στην πίστα. Μέχρι τότε, η ZXMΟΤΟ έχει αρκετή δουλειά μπροστά της, όχι μόνο για να δημιουργήσει έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και για να τον κάνει αξιόπιστο και συμβατό με τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

 

Ετικέτες