MOTOSHOW 15-19 Σεπτεμβρίου: Οι μοτοσυκλέτες σε ένα μέρος!

Στη Μαρίνα Φλοίσβου στο Παλαιό Φάληρο

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/9/2021

Μία γιορτή για την μοτοσυκλέτα και μία καλή ευκαιρία να δει κανείς τα νέα μοντέλα της Ελληνικής αγοράς σε έναν ανοικτό χώρο με εύκολη πρόσβαση.

Το MOTOSHOW & Electric Bike Festival 2021 θα είναι φέτος η μόνη ευκαιρία να δει κάποιος όλα τα μοντέλα μοτοσυκλέτας σε ένα σημείο και διοργανώνεται σε νέα τοποθεσία:

Ένα μεγάλο ανοικτό χώρο έξω 8 στρεμμάτων στην Μαρίνα του Φλοίσβου, έξω από το στάδιο «Σοφία Μπεφόν» στο Παλαιό Φάληρο!

Το MOTOSHOW ξεκινά την Τετάρτη 15 Σεπτεμβρίου 2021 από τις 16:00 έως τις 21:00 με τελευταία ημέρα την Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου 2021!

Το Σαββατοκύριακο το ωράριο διαμορφώνεται από τις 10:00 έως τις 21:00 και η τοποθεσία δίνει την ευκαιρία για μία βόλτα σε ένα από τα πιο ωραία σημεία, με άνετο πάρκινγκ.

Στο MOTOSHOW δεν θα υπάρχουν μονάχα τα νέα μοντέλα αλλά και θεματικές εκθέσεις, όπως οι κλασσικές μοτοσυκλέτες της MOTO GUZZI που με την ευκαιρία της μεγάλης εορτής των 100 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας, οι GUZZISTI HELLAS μας δείχνουν την μεγάλη πορεία της με τον καλύτερο τρόπο, με ζωντανά παραδείγματα!

Στηρίζουμε κάθε εκδήλωση για την μοτοσυκλέτα και η ομάδα του ΜΟΤΟ θα βρισκόμαστε εκεί για να συνομιλήσουμε με τους αναγνώστες και να τους φίλους του περιοδικού μας!

Το MOTOSHOW διοργανώνει η MOTORCYCLE EVENTS και περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην σελίδα τους:
https://motorcycleevents.gr/

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.