ΝΕΑ VESPA GTS 125 και 150 EURO 4

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ I-GET ΣΤΗ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΗΣ ΓΚΑΜΑΣ VESPA

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/5/2017

Ο ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ I-GET ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΤΟΥ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΣΤΗ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΗΣ ΓΚΑΜΑΣ VESPA ΣΤΟΥΣ ΚΥΒΙΣΜΟΥΣ 125 ΚΑΙ 150 CC.

Η ΜΕΓΑΛΗ GTS ΕΞΟΠΛΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΕΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ ΧΑΡΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΥΨΗΛΗ ΑΠΟΔΟΣΗ.

Η μεγάλη, βολική, άνετη και εξαιρετικά προστατευτική Vespa GTS συνδυάζει το εκλεπτυσμένο αστικό στυλ με τον ταξιδιωτικό και τουριστικό χαρακτήρα που ενσαρκώνουν ανέκαθεν οι μεγάλες Vespa. Από την GS του 1955 έως την PX του 1978 και τη Vespa Rally του 1968, οι μεγαλύτερες Vespa συνδυάζουν διαχρονικά υψηλές επιδόσεις και άνεση, ακόμα και σε πολύ μεγάλες και απαιτητικές διαδρομές.

Τώρα η Vespa GTS ανανεώνεται με την υιοθέτηση του υπερσύγχρονου και τεχνολογικά προηγμένου κινητήρα i-get στην πιο εξελιγμένη του έκδοση: υγρόψυκτος, με ηλεκτρονικό ψεκασμό, 4-βάλβιδο χρονισμό και σύστημα «Start & Stop», το οποίο εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε μοντέλο Vespa.

Ο κινητήρας είναι διαθέσιμος σε δύο μεγέθη: 125 και 150 cc, και οι δύο Euro 4, που αποτελούν κλασικές επιλογές για το πιο αγαπημένο σκούτερ στον κόσμο.

Η Vespa επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά την τεχνολογική της υπεροχή, που πάντα την έκανε να ξεχωρίζει και παρουσιάζεται ως ένα από τα πιο σύγχρονα, προηγμένα και ασφαλέστερα οχήματα του κόσμου.

Η μηχανοκίνητη τεχνολογία του Ομίλου Piaggio έχει ως στόχο τη δημιουργία διαρκώς πιο προηγμένων κινητήρων σε ό,τι αφορά τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών. Διαθέτοντας το σημαντικότερο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης για κινητήρες σκούτερ στην Ευρώπη, αλλά και ένα από τα καλύτερα στον κόσμο, η Piaggio έχει αναπτύξει μοναδικές τεχνολογίες και δυνατότητες που συμβάλλουν σήμερα στην κατασκευή κινητήρων που πληρούν τα πιο αυστηρά πρότυπα παγκοσμίως.

Η Vespa GTS εξοπλίζεται με τη νέα οικογένεια κινητήρων i-get, που διατίθενται με κυβισμό 125 ή 150 cc, με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου, σύστημα χρονισμού τεσσάρων βαλβίδων και υγρόψυξη. Πρόκειται για κορυφαίους κινητήρες των αντίστοιχων κατηγοριών τους σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και τον σεβασμό προς το περιβάλλον.

Άλλο ένα στοιχείο που κάνει την πρώτη εμφάνισή του σε Vespa είναι το RISS (Regulator Inverter Start & Stop System), κατοχυρωμένο πρόσφατα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Piaggio ως σύστημα «Start & Stop». Αυτό το σύστημα καθιστά δυνατή την αντικατάσταση του παραδοσιακού μοτέρ μίζας με μια ηλεκτρική μονάδα χωρίς ψήκτρες τοποθετημένη απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το σύστημα παρέχει πολλά οφέλη: εξαιρετικά αθόρυβη εκκίνηση, μικρότερο βάρος, μεγαλύτερη αξιοπιστία και μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα «Start & Stop» της Piaggio απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα 3 έως 7 δευτερόλεπτα αφού ακινητοποιηθεί το όχημα (ανάλογα με το αν ο κινητήρας έχει φτάσει ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας). Με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού, γίνεται αμέσως επανεκκίνηση του κινητήρα, εντελώς αθόρυβα, με δεδομένη την απουσία του παραδοσιακού μοτέρ μίζας. Αν το πλευρικό σταντ είναι κατεβασμένο ή ο αισθητήρας κλίσης είναι ενεργοποιημένος, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) παρακάμπτει τη λειτουργία «Start & Stop», που σημαίνει ότι ο κινητήρας απενεργοποιείται και δεν επανεκκινείται αυτόματα.

Οι νέοι κινητήρες i-get είναι αποτέλεσμα μιας σχεδιαστικής φιλοσοφίας που θέτει ως πρωταρχικό στόχο την επίτευξη πιο εξελιγμένων επιπέδων ποιότητας και αξιοπιστίας. Κάθε πτυχή αυτού του σχεδιασμού στοχεύει στη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας κάθε μεμονωμένου εξαρτήματος με σκοπό τη μεγιστοποίηση των επιδόσεων. Περισσότερα από ένα εκατομμύρια χιλιόμετρα έχουν καταγραφεί μόνο στην αρχική φάση των δοκιμών, στην επίμονη προσπάθεια της Piaggio να επιτύχει αξιόπιστα αποτελέσματα. Κάθε εξάρτημα του νέου κινητήρα, από την εξάτμιση έως τον εσωτερικό σχεδιασμό του καλύμματος της τελικής μετάδοσης και μέχρι το φίλτρο αέρα, έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει πιο άνετη και ομαλή οδήγηση με λιγότερους θορύβους και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Μεγάλο μέρος των εργασιών των τεχνικών της Piaggio είχε ως μοναδικό επίκεντρο τη μείωση των τριβών μέσω της τοποθέτησης ρουλεμάν σε κάθε περιστρεφόμενο μέρος, στο σύστημα χρονισμού και τη γεωμετρία του γραναζιού στροφάλου, ενώ παράλληλα ο άξονας του κυλίνδρου μετατοπίστηκε με στόχο την ελαχιστοποίηση των απωλειών λόγω τριβής στο έμβολο. Οι μηχανικοί θόρυβοι των νέων κινητήρων i-get είναι επίσης εξαιρετικά χαμηλοί, χάρη στη μείωση των ανοχών και τη βελτιστοποίηση των υλικών και των σχημάτων.

Η οικογένεια κινητήρων i-get διαθέτει πολλά εξαρτήματα που είναι εντελώς καινούργια:

- Το θερμοδυναμικό σύστημα (κεφαλή, κύλινδρος, έμβολο, κοκοράκια με ράουλα), καθώς και όλα τα κινούμενα εξαρτήματα τα οποία έχουν βελτιστοποιηθεί για τη μείωση του βάρους και της τριβής·

- ο στροφαλοφόρος άξονας για τη δραστική μείωση των κραδασμών

- η μίζα: δεν υπάρχει πλέον το κλασικό μοτέρ μίζας, αλλά ένας ηλεκτροκινητήρας χωρίς ψύκτρες απευθείας τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Το αποτέλεσμα είναι η παντελής απουσία τριβών για μια αθόρυβη, ανθεκτική και αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα.

- το σύστημα ψύξης με το ψυγείο ενσωματωμένο στον κινητήρα: το χαρακτηριστικό αυτό μείωσε το συνολικό βάρος του οχήματος και τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα (διαχείριση της θερμοκρασίας του κινητήρα), με ξεκάθαρα οφέλη στην κατανάλωση και τις εκπομπές.

- το κάλυμμα της τελικής μετάδοσης για την περαιτέρω μείωση του θορύβου·

- η τελευταία γενιά διπλών οδοντωτών ιμάντων για την ελαχιστοποίηση των παθητικών απωλειών, και πάλι προς όφελος της κατανάλωσης και των εκπομπών·

- οι ρυθμίσεις των σχέσεων της τελικής μετάδοσης που βελτιώνουν την οδήγηση, τις επιδόσεις και την κατανάλωση·

- το φίλτρο αέρα το οποίο βελτιώνει τη διαδικασία του φιλτραρίσματος μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τον θόρυβο της εισαγωγής αέρα και

- η νέα ενσωματωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα με εξάρτημα διαχείρισης του συστήματος «Start & Stop» (γεννήτρια, inverter S&S, RISS) το οποίο έχει αναπτυχθεί πλήρως από την Piaggio.

Η έκδοση των 125 cc τροφοδοτείται με ισχύ 9 kW στις 8.250 στροφές, ενώ η ισχυρότερη έκδοση των 150 cc αποδίδει 11 kW στις 8.250 στροφές. Οι επιδόσεις αυτές μεταφράζονται σε γρήγορους κινητήρες στον δρόμο, ειδικά σχεδιασμένους και κατασκευασμένους σύμφωνα με τις ανάγκες του οδηγού για χρήση του οχήματος σε αστικό και υπεραστικό περιβάλλον. Πρόκειται για οδηγικές συνθήκες οι οποίες χαρακτηρίζονται από συχνές στάσεις και απαιτούν ευελιξία, γρήγορη επιτάχυνση και ομαλή οδήγηση. Τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά εξασφαλίζονται από την εκπληκτική ροπή του οχήματος (11,1 Nm στις 6.750 σ.α.λ. για την έκδοση των 125 cc και 14 Nm στις 6.500 σ.α.λ. για την έκδοση των 150 cc) η οποία παρέχει στη Vespa GTS απίστευτη επιτάχυνση τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.

Επιπλέον, οι νέοι κινητήρες εξασφαλίζουν μεγάλα διαστήματα συντήρησης. Τα υγρά και τα φίλτρα αντικαθιστώνται κάθε 10.000 χλμ., ενώ οι βαλβίδες αρκεί να ρυθμίζονται κάθε 20.000 χλμ.

Η συνολική κατανάλωση καυσίμου επωφελείται από τη βελτιστοποίηση κάθε εξαρτήματος: η χιλιομετρική απόσταση του κύκλου δοκιμών WMTC φτάνει στα 42,4 χλμ./λίτρο για τη Vespa GTS 125 (41,1 χλμ./ λίτρο για τη GTS 150).

Το στυλ της μεγάλης Vespa.

Η εξέλιξη της Vespa GTS ακολουθούσε πάντα τις πιο παραδοσιακές τάσεις, διατηρώντας μια μαγική ισορροπία μεταξύ του παραδοσιακού και του μοντέρνου στυλ στις γραμμές του, πάντα ατσάλινου, σώματος. Η Vespa GTS διατηρεί τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των μεγάλων μοντέλων Vespa, αλλά διαθέτει και πολλές σημαντικές αισθητικές αναβαθμίσεις.

Η Vespa GTS έχει μια «γραβάτα» μοντέρνας σχεδίασης στη μπροστινή μάσκα, μπροστινά και πίσω φλας με νέα διάφανα πλαστικά και πίσω φώτα, κομψά διακοσμημένα με χρωμιωμένο πλαίσιο, όπως είναι το φινίρισμα της κορυφής του μπροστινού λασπωτήρα. Το κάλυμμα του κεντρικού τούνελ στο δάπεδο φέρει το λογότυπο Vespa.

Θρυλική άνεση.

Η τέλεια εργονομία και η φυσική θέση καθίσματος είναι στοιχεία που βοηθούν κάθε μοντέλο Vespa να είναι άνετο, ευχάριστο στην οδήγηση και προσβάσιμο σε όλους. Η σέλα της Vespa GTS 125 και 150 παρέχει βελτιωμένη άνεση, χάρη στο ειδικό αφρώδες και τη νέα επένδυση. Ο χώρος κάτω από τη σέλα αξιοποιεί πλήρως τον διαθέσιμο χώρο και μπορεί να φιλοξενήσει δύο demi-jet κράνη Vespa και ακόμα περισσότερα αντικείμενα. Για να αυξηθεί περαιτέρω η ικανότητα φόρτωσης της Vespa GTS, υπάρχει ένα ντουλαπάκι στο πίσω τμήμα της ποδιάς, το οποίο είναι ιδανικό για την αποθήκευση μικρότερων αντικειμένων, που μπορεί να χρειαστούν καθ’ οδόν, π.χ. γυαλιά, έγγραφα και κινητά. Επιπλέον, υπάρχει ένα βολικό άγκιστρο αποσκευών στο επάνω μέρος του πίσω τμήματος της ποδιάς, ενώ η πίσω σχάρα αποσκευών εξασφαλίζει βολική και σταθερή υποστήριξη.

Τεχνολογία αιχμής.

Σε όλα τα μοντέλα της γκάμας Vespa GTS, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πλέον το άνοιγμα της σέλας με τηλεχειριστήριο και το σύστημα εντοπισμού σκούτερ (bike finder), που σας βοηθά να βρείτε τη Vespa σας αναβοσβήνοντας τα φλας, όταν βρίσκεστε σε συνωστισμένους χώρους στάθμευσης.

Φυσικά, δεν θα μπορούσε να λείπει η θύρα USB, που βρίσκεται στο ντουλαπάκι στο πίσω τμήμα της ποδιάς και επιτρέπει τη φόρτιση εξωτερικών συσκευών, ενώ στα μπροστινά φλας έχουν προστεθεί φώτα LED που λειτουργούν ως φώτα πορείας ημέρας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει τραπεζοειδές σχήμα και συμπαγές μέγεθος, ενώ παρέχει απίστευτα αναλυτικές πληροφορίες. Αποτελείται από το κλασικό ταχύμετρο και ένα μικρό πολυλειτουργικό ψηφιακό τμήμα που περιβάλλεται από έξι ενδεικτικές λυχνίες. Οι πληροφορίες που παρέχονται είναι, μεταξύ άλλων, η στάθμη καυσίμου, η ώρα και δύο μερικοί χιλιομετρητές.

Φυσικά, η νέα Vespa GTS 125/150 είναι συμβατή με την Πλατφόρμα Πολυμέσων της Vespa (VMP). Όταν ένα smartphone με ένα από τα πιο συνήθη λειτουργικά συστήματα συνδέεται στο ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος, η VMP το μετατρέπει σε έναν πραγματικό και προηγμένο υπολογιστή, που παρέχει στον οδηγό ποικίλες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος, καθώς και τη διαδρομή. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί την οθόνη αφής του smartphone για να είναι διαρκώς ενήμερος για τις παραμέτρους της οδήγησης και παράλληλα να διαχειρίζεται με απόλυτη ασφάλεια την κίνηση της πόλης αλλά και τις μεγαλύτερες διαδρομές.

Ένα από τα πολλά χαρακτηριστικά που σας παρέχει η σύνδεση του smartphone στη Vespa είναι το σύστημα εντοπισμού του σταθμευμένου οχήματος, το οποίο χαίρει μεγάλης εκτίμησης από πολλούς αφηρημένους οδηγούς. Στην πραγματικότητα, το σύστημα ανακαλεί στη «μνήμη» του αυτόματα την τελευταία θέση του οχήματος πριν την απενεργοποίηση του κινητήρα και σας βοηθά να το βρείτε σε περίπτωση που ξεχάσετε πού το έχετε σταθμεύσει. Αυτό μπορεί να σας φανεί πολύ χρήσιμο όταν π.χ. σταθμεύετε σε μια άγνωστη πόλη. Επιπλέον, έχετε τη δυνατότητα να αποθηκεύετε όλα τα στοιχεία της διαδρομής ώστε να μπορείτε να αναλύσετε το οδηγικό στυλ σας εύκολα, με βάση τις πολυάριθμες παραμέτρους που προέκυψαν σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Νέα χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Ο Όμιλος Piaggio ήταν η πρώτη εταιρεία παγκοσμίως που ενσωμάτωσε στα σκούτερ της ηλεκτρονικά συστήματα που κάποτε αποτελούσαν προνόμιο των καλύτερων μοτοσυκλετών, όπως το ASR (διαθέσιμο στην έκδοση GTS 300) και το ABS, που διατίθεται στις GTS 125 και 150. Κάθε τροχός διαθέτει σύστημα ανίχνευσης της περιστροφής – έναν τροχίσκο-αισθητήρα– που διαβάζει αμέσως την ταχύτητα και επιβράδυνση του τροχού σε σχέση με εκείνη του οχήματος. Οι αισθητήρες επικοινωνούν με τη 2κάναλη υδραυλική μονάδα ελέγχου, η οποία ενεργοποιεί το σύστημα ABS, σε περίπτωση που οι δύο τροχοί του οχήματος επιβραδύνουν απότομα, αποφεύγοντας έτσι τα μπλοκαρίσματα και εξασφαλίζοντας σταθερότητα και αποδοτική πέδηση σε οδοστρώματα με χαμηλό συντελεστή τριβής.

Τεχνολογία, η μοναδικότητα της Vespa.

Η νέα Vespa GTS 125/150 στηρίζεται στην αξιόπιστη, δοκιμασμένη και άρτια τεχνική βάση της προηγούμενης σειράς. Το αμάξωμα είναι αυστηρά κατασκευασμένο από ατσάλι, όπως ισχύει για όλες τις Vespa από το 1946 έως και σήμερα, και παρέχει ασύγκριτη αντοχή, καθώς και χαρακτηριστικά ασφαλείας και πραγματικά μοναδική δυναμική απόδοση. Όλα αυτά συνθέτουν μια ιδιαίτερα απολαυστική εμπειρία οδήγησης στην κίνηση της πόλης αλλά και στους επαρχιακούς δρόμους, η οποία συνδυάζει τον συναρπαστικό χειρισμό με την καθησυχαστική σταθερότητα που εξασφαλίζουν τα φαρδιά ελαστικά με ζάντες διαμέτρου 12 ιντσών. Το σύστημα πέδησης με δυο δίσκους διασφαλίζει τη διαρκή ετοιμότητα της επιβραδυντικής ισχύος ακόμα και στην περίπτωση σπορ χρήσης, με αρθρωτή δομή που καθησυχάζει ακόμα και τους αρχάριους.

ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΤΗΣ VESPA GTS

Όπως όλα τα μοντέλα στην ιστορία της Vespa και η νέα GTS συνοδεύεται από μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, για να διαμορφώσετε το όχημά σας όπως θέλετε και να απολαύσετε πιο άνετη και λειτουργική οδήγηση.

Ιδιαίτερη προσοχή στη λειτουργικότητα και στην αισθητική.

Το βαλιτσάκι είναι αρκετά ευρύχωρο για να χωρέσει ένα κράνος flip up, βαμμένο στο χρώμα του οχήματος με πλάτη στο υλικό και χρώμα της σέλας για να εξασφαλίσει απόλυτη άνεση στον συνεπιβάτη.

Η χρωμιωμένη μπροστινή και πίσω σχάρα αποσκευών είναι από τα δημοφιλή αξεσουάρ, αφού τονίζει την προσωπικότητα και την μακρόχρονη ταξιδιωτική παράδοση της Vespa.

Και μιας που μιλάμε για χρωμιωμένα αξεσουάρ, υπάρχει και το κιτ περιμετρικού χρωμιωμένου προφυλακτήρα που εξασφαλίζει μέγιστη προστασία για τη Vespa σας και δίνει ένα τολμηρό εξατομικευμένο αισθητικό στυλ.

Την προστασία επί του οχήματος διασφαλίζει ο ανεμοθώρακας, κατασκευασμένος από ανθεκτικό στην κρούση και στις ρωγμές μεθακρυλικό πολυμερές, καθώς και το υψηλής ποιότητας διαφανές παρμπρίζ, για πιο σπορ εμφάνιση. Η προστασία ποδιών κατασκευάζεται από θερμικό υλικό, τοποθετείται εύκολα και διασφαλίζει άνετη οδήγηση σε κάθε εποχή του έτους. Τη σειρά αξεσουάρ ολοκληρώνουν τα εξής: μηχανικό αντικλεπτικό σύστημα, ηλεκτρονικό αντικλεπτικό σύστημα, εσωτερική τσάντα βαλίτσας, ιμάντες συγκράτησης φορτίου για τις σχάρες αποσκευών, σέλα από γνήσιο δέρμα “Made in Italy” και η κομψή κουβέρτα πικ-νικ «Country & Leisure».

Ανακαλύψτε περισσότερα στην ιστοσελίδα gr.vespa.com

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Yamaha Tracer 9 GT – Πολυτελής τουρισμός στη Μέση Γη

Το χλιδάτο ταξίδι δεν χρειάζεται ατελείωτα κυβικά και αχόρταγα άλογα. Αν κατέχεις την τέχνη, ένας μεσαίος κυβισμός αρκεί για την ευτυχία του σπορ τουρίστα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

31/7/2026

Η μοτοσυκλέτα που η Yamaha περιγράφει ως sport touring εκφράζει τη σύγχρονη εκδοχή αυτής της κατηγορίας, όπως έχει εξελιχθεί παράλληλα με το δημοφιλέστερο είδος της παγκόσμιας αγοράς, τις adventure.

Αν πριν μια δεκαετία το εξ ορισμού sport touring μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας ήταν το FJR 1300, σήμερα η ανάλογη οικογένεια στη γκάμα της Yamaha απαρτίζεται σχεδόν αποκλειστικά από Tracer 7 και 9 – συν ένα Niken GT.

Βαριά κληρονομιά

Το 2025 συμπληρώθηκε μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση του Tracer 900, το οποίο είχε αναλάβει ένα σπουδαίο όσο και δύσκολο έργο, να διαδεχθεί τον προγενέστερο θρύλο ονόματι TDM 900. Το καθήκον αυτό έγινε ακόμη πολυτιμότερο όταν το FJR 1300 αφαιρέθηκε οριστικά από την ευρωπαϊκή γκάμα sport touring το 2020.

Στις τρεις γενιές που μεσολάβησαν η Yamaha το ανανέωσε το 2018 και το 2021, με την πρώτη να μας συστήνει την πολυτελέστερη έκδοση Tracer 900 GT.

Σήμερα απολαμβάνουμε την τέταρτη γενιά του μεγάλου Tracer, αναβαπτισμένη ως Tracer 9 από την προηγούμενη γενιά του 2021, αυτή που περιγράφαμε ως “το καλύτερο Tracer που έβγαλε ποτέ η Yamaha”, χαρακτηρισμός που κατά συνέπεια ισχύει και για το φετινό μοντέλο.

Η σχέση του ΜΟΤΟ με τα Tracer δεν ξεκίνησε γραμμένη με χρυσά γράμματα, καθότι ήμασταν εκείνοι που είχαμε αναδείξει τα ζητήματα ευστάθειας της πρώτης γενιάς που κανείς άλλος δεν έθιξε παρά μόνο όταν βγήκε η δεύτερη. Γιατί τότε έπρεπε να εξηγήσουν την αλλαγή στο ψαλίδι και θυμήθηκαν πως ήταν καλό που μεγάλωσε το μεταξόνιο γιατί πριν δεν ήταν ιδιαίτερα σταθερή μοτοσυκλέτα, όπως εξαρχής γράφαμε.

Crossover μεταξύ κατηγοριών

Το πλέον σταθερό Tracer λοιπόν ήταν αυτό της τρίτης γενιάς, ενώ ήταν και η πρώτη φορά που πλησίασε σε συμπεριφορά και εξοπλισμό την επόμενη κατηγορία, έχοντας τα ίδια ηλεκτρονικά – με κυριολεκτικά τις ίδιες μονάδες ελέγχου – με την αντίστοιχη Ducati Multistrada αλλά σε χαμηλότερη τιμή. Είχε φυσικά την ίδια διαφορά και στο γκάζι, όμως σε έναν επαρχιακό γεμάτο στροφές το γκάζι περισσεύει και τα υπόλοιπα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι αυτά που αναδεικνύονται.

Αυτά που περιγράφουμε για το Tracer 9 του 2021 ισχύουν μέχρι κεραίας και για την τρέχουσα γενιά του μοντέλου, στην οποία οι αλλαγές δεν χαλούν αυτήν την συνταγή που με κόπο τελειοποίησε η Yamaha.

Ήταν πολύς μακρύς ο δρόμος για να φτάσουμε εδώ, στην μοτοσυκλέτα που έχει αλλάξει την κατηγορία και κυριολεκτικά έσωσε τη Yamaha Ευρώπης από βέβαιο οικονομικό μαρασμό. Αν δεν πετύχαινε το Tracer και μαζί του ολόκληρη η οικογένεια των MT, το μέγεθος της Yamaha στην Ευρώπη δεν θα ήταν σε επίπεδο κορυφής, όπως είναι τώρα.

Στη δυσκολότερη αγορά του κόσμου, την Ευρωπαϊκή, η Yamaha πόνταρε πολλά στην επιτυχία του Tracer και το ρίσκο απέδωσε στο 100%.

Ένα ακόμη ρίσκο που δικαίωσε τη Yamaha ήρθε με την τρίτη έκδοση. Διότι το μοντέλο αυτό σοβαρεύει, αποκτά άλλο κόστος κι ανεβαίνει η τιμή ρισκάροντας να μπει φρένο στην εμπορική του πορεία. Έχοντας αλλάξει το όνομά του σε Tracer 9 πλέον, γίνεται το καλύτερο Tracer που είχε υπάρξει ποτέ, όπως εξηγήσαμε νωρίτερα. Στο τρέχον μοντέλο η Yamaha έχει ήδη κάνει το δύσκολο βήμα και δεν χρειάζεται να πάρει άλλο ρίσκο αυτή τη φορά, διαθέτοντας πια ένα Tracer για όλους, με διάφορες εκδόσεις και, για πρώτη φορά, μια αυτόματη έκδοση στην οικογένεια.

Πέντε πόντοι κάνουν τη διαφορά

Το Tracer 9 GT αποτελούσε ως το 2025 τον κορωνίδα της οικογένειας, ενώ με την τελευταία ανανέωση του μοντέλου η Yamaha δεν προέβη σε σαρωτικές αλλαγές, αλλά περισσότερο σε έναν fine tuning που ξεκινά από την εμφάνιση. Η πιο ουσιώδης επικαιρότητα γύρω από την τέταρτη γενιά Tracer 9 έγκειται αφενός στην άφιξη της έκδοση GT+ με ραντάρ, καθώς και η προσθήκη κατ’ επιλογή της αυτόματης-ημιαυτόματης μετάδοσης Υ-ΑΜΤ. Χάρη σε αυτά τα δύο νέα συστήματα η γκάμα των Tracer 9 εμπλουτίστηκε με νέες επιλογές, ικανές να καλύψουν κάθε γούστο και κάθε τσέπη.

Το στάνταρ Tracer 9 GT με χειροκίνητο κιβώτιο συνιστά ένα πληρέστατο sport touring σύνολο, χτισμένο πάνω σε μια βάση που εξαρχής ενδεικνυόταν για τον μαγικό συνδυασμό ταξίδι και στρίψιμο, ενώ στην τρέχουσα γενιά είναι και πιο ευρύχωρο από πριν για δύο άτομα, καθώς το υποπλαίσιο έχει επιμηκυνθεί κατά 50 χιλιοστά. Αυτά τα μόλις 5 εκατοστά είναι αρκετά για ν’ αλλάξει το τρίγωνο της εργονομίας θέσης οδήγησης και να μεγαλώσει η απόσταση μαρσπιέ και πίσω σέλας.

Το βασικό χαρακτηριστικό που διαχωρίζει το GT από το βασικό μοντέλο είναι οι ημιενεργές αναρτήσεις της Kayaba με το σύστημα KADS, που έχει εξελιχθεί ειδικά για το Tracer 9. Για να μιλήσουμε πίσω από τις γραμμές του μάρκετινγκ, αυτό σημαίνει πως ο αλγόριθμος που έχει ο κατασκευαστής των αναρτήσεων προσαρμόστηκε στα δεδομένα της μοτοσυκλέτας και αυτό είναι ένα απαραίτητο βήμα που λειτουργεί εμφανώς υπέρ της.

Μοτοσυκλέτα να την παίζεις στα δάκτυλα

Επιπλέον, μπορεί κανείς να επιλέξει το Tracer 9 GT με τη μετάδοση Y-AMT, η οποία αφαιρεί από την εξίσωση τη μανέτα συμπλέκτη και τον λεβιέ ταχυτήτων, φέρνοντας στη θέση τους δύο κουμπιά για σειριακό χειρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων από την αριστερή άκρη του τιμονιού ή, εναλλακτικά, μια πλήρως αυτόματη μετάδοση που απλοποιεί την οδήγηση αφήνοντας στον αναβάτη μόνο τα βασικά καθήκοντα: γκάζι και φρένο.

Κάποιος που δεν γνωρίζει καλά την ιστορία της Yamaha μπορεί να θεωρήσει πως το Υ-ΑΜΤ συνιστά επαναστατική καινοτομία για την ιαπωνική εταιρεία, ωστόσο επιχειρώντας μια μικρή ιστορική αναδρομή αναδεικνύεται η συμμετρία: πριν μιλούσαμε για το προηγούμενο sport touring ορόσημο της Yamaha, το FJR 1300 που στα μέσα της δεκαετίας του 2000 πρωτοτυπούσε με την έκδοση AS, εξοπλισμένη με τον ημιαυτόματο συμπλέκτη YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting) και έκανε αυτό που κρύβουν πίσω τους τα δύο αρκτικόλεξα AS, Automatic Shifting.

Πρόκειται για ένα σύστημα που γνωρίζουμε πολύ καλά μέσω του long term MT-09 Y-AMT που απολαμβάνουμε σε καθημερινή βάση. Στην περίπτωση του Tracer 9 ωστόσο η Yamaha έχει ρυθμίσει διαφορετικά το σύστημά της και πολύ σοφά έπραξε, γιατί άλλες απαιτήσεις έχει κανείς από μια γυμνή σπορ μοτοσυκλέτα που έχει χτίσει το όνομά της στον απολαυστικά άτακτο χαρακτήρα της, ενώ το Tracer θέλει να προσφέρει άλλου είδους ανέσεις που πρέπει να ισορροπήσουν δικάβαλο και φορτωμένο ταξίδι με καθημερινή πρακτικότητα.

Το Tracer 9 GT Y-AMT συμπλεκτάρει καλύτερα την πρώτη στις εκκινήσεις από το MT-09, επιδεικνύοντας μιαν ομαλότητα που το συνοδεύει σε όλο το φάσμα των χαμηλών στροφών. Η ευστροφία του τρικύλινδρου CP3 των 119 ίππων έρχεται να πάρει τα κενά της γκαζιέρας από τις μεσαίες στροφές και ιδιαίτερα αν επιλέξεις χειροκίνητη αλλαγή ώστε να αλλάζεις μόνος σου κοντά στην κόκκινη περιοχή και όχι αρκετά νωρίτερα, τότε θα έχεις στο χέρι όλους τους λόγους που το Tracer9 έγινε επιτυχία και μαζί τη συνοδεία ενός αρκετά μπάσου ήχου για τα δεδομένα της τωρινής εποχής, σε σημείο να απορείς για το πώς κατάφερε να περάσει τις νέες αυστηρές προδιαγραφές.

Το κύμα ροπής που καβαλάς μετά τα 60-70 στο κοντέρ είναι απλά η πρώτη ανωφέρεια που σε προϊδεάζει για το επόμενο, το δυνατότερο. Ευτυχώς η δύναμη δεν έρχεται σε σκαλοπάτια και έτσι σερφάρεις συνεχώς σε ένα κύμα ροπής που εκτός από την οδήγηση σε επαρχιακό βοηθά και στο ταξίδι, ώστε οι προσπεράσεις να έχουν αμεσότητα αλλά, το κυριότερο, να ταξιδεύεις με σταθερή ταχύτητα σε χαμηλές στροφές, που είναι σημαντικότερος παράγοντας για τον έλεγχο της κούρασης ακόμη και από την κάλυψη του αέρα.

Το συμβατικό κιβώτιο τώρα, έχει και αυτό ένα βοήθημα που πλησιάζει πολύ την χρήση του αυτόματου κιβωτίου στην χειροκίνητη λειτουργία και αυτό είναι το quickshifter τρίτης γενιάς.

Tracer 9 GT 2025, η πρώτη γενιά με μετάδοση Υ-ΑΜΤ

Πάμε τώρα στην περίπτωση που στο ένα Tracer 9 GT με το αυτόματο κιβώτιο Y-AMT επιλέξουμε τη χειροκίνητη λειτουργία και στο άλλο έχουμε το quickshifter. Εδώ τώρα η λειτουργεία ταυτίζεται. Αν μάλιστα οδηγούμε σε έναν επαρχιακό δρόμο που δεν παίζει ρόλο η στάση στα φανάρια παρά μόνο οι αλλαγές ταχυτήτων, τότε μπορούμε να συγκρίνουμε τα δύο διαφορετικά κιβώτια σε απόλυτο βαθμό. Με το αυτόματο κιβώτιο μπορείς να κάνεις ακόμη πιο γρήγορη αλλαγή, με τον αριστερό δείκτη απλά πατάς το αντίστοιχο κουμπί και ο ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενος συμπλέκτης επικοινωνεί με την ECU, η ανάφλεξη προσαρμόζεται άμεσα και η αλλαγή είναι λίγο πιο άμεση ειδικά στα ανεβάσματα στις 3 τελευταίες σχέσεις, αντίστοιχα ισχύει αυτό για όλα τα κατεβάσματα.

Για τις τρεις πρώτες σχέσεις αναλόγως του πόσο πολύ έχει ανοίξει το γκάζι, υπάρχει μία ισοβαθμία μεταξύ αυτόματου κιβωτίου και quickshifter. Από εκεί και πέρα όμως και σε όσο πιο σπορ ρυθμό κινείσαι, τόσο εκμηδενίζεται η διαφορά τους

Την πρακτικότητα του αυτόματου κιβωτίου θα την εκτιμήσεις στο ταξίδι από μικρές λεπτομέρειες που ούτε φανταζόσουν πως θα έχουν θετική επίδραση, όπως το να πληρώνεις διόδια και να κάνεις άμεση εκκίνηση μαζεύοντας τσέπες και λοιπά χαρτιά, κάρτες ή ρέστα στα επόμενα μέτρα ενώ είσαι ήδη σε κίνηση.

Θα την εκτιμήσεις επίσης σε κάθε αστική συνθήκη, κάθε φορά που δεν θα ψάχνεις νεκρά στο φανάρι και φυσικά έχοντας αρκετές ρυθμίσεις για να φέρεις τη συμπεριφορά της μετάδοσης στα δικά σου γούστα και τις συνθήκες της στιγμής. Το Υ-ΑΜΤ μπορεί να ρυθμιστεί για short-shifting, δηλαδή να αλλάζει γρήγορα ταχύτητες χωρίς να αφήνει τις στροφές να ανέβουν πολύ, μπορεί εξίσου εύκολα και με το πάτημα ενός κουμπιού να περάσει σε πιο σπορτίφ λειτουργία, αφήνοντας τη βελόνα του στροφομέτρου να σκαρφαλώσει αρκετά ψηλά πριν αλλάξει σχέση.

Αυτή η προσαρμοστικότητα είναι που το κάνει τόσο εύχρηστο σε πληθώρα καταστάσεων, ενώ η χειροκίνητη λειτουργία με τα κουμπιά στο τιμόνι σου δίνει τον έλεγχο στο χέρι και θα συνεχίσει να σε υποστηρίζει ακόμη κι αν θέλεις να οδηγήσεις επιθετικά, όπου πλέον η σειριακή λειτουργία της μετάδοσης αρχίζει να θυμίζει ένα πολύ καλό quickshifter, αλλάζοντας με τα κουμπιά χωρίς καν να κλείνεις το γκάζι.

Η πολυπλοκότητα είναι απλή

Για τη Yamaha ο κομβικός ρόλος του Tracer 9 GT καθρεπτίζεται στον εξοπλισμό του, ο οποίος είναι αντάξιος μεγαλύτερων και ακριβότερων μοτοσυκλετών.

Ο προσαρμοζόμενος προβολέας Martix LED, τα φώτα στροφής, το ενοποιημένο σύστημα πέδησης που παντρεύει αρμονικά συνδυασμένη πέδηση και ABS, παράλληλα με ένα πρακτικότατο σύστημα Vehicle Hold Control για εύκολες εκκινήσεις σε ανηφόρα, οι ημιενεργητική ανάρτηση της ΚΥΒ, οι τουριστικές ανέσεις όπως ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας, το cruise control και η μεγάλη TFT οθόνη 7 ιντσών με ενσωματωμένη πλοήγηση είναι απλώς διαφορετικές εκφράσεις της ίδιας κεντρικής λογικής: ασφάλεια και άνεση παντού.

Η δε ενοποίηση όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων του Tracer 9 GT υπό την ομπρέλα του Yamaha Ride Control, το οποίο αναλαμβάνει να ενορχηστρώσει τα πάντα με μαέστρο την αδρανειακή κεντρική μονάδα έξι αξόνων, αναδεικνύει τη γοητεία της μοτοσυκλέτας όπως εκφράζεται από μια έντονη θεωρητική αντίθεση: τόσα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορεί να ακούγονται περίπλοκα και μπερδεμένα συνεργάζονται αρμονικά χωρίς να ζητούν δεκάδες ρυθμίσεις από τον αναβάτη, που μπορεί να αλλάξει πολύ δραστικά τη μοτοσυκλέτα του με το απλό πάτημα ενός κουμπιού, επιλέγοντας μια μόνο ρύθμιση.

Κι αν θέλει να βουτήξει στα βαθιά των ηλεκτρονικών ρυθμίσεων, η παραμετροποίηση που προσφέρει η Yamaha είναι αναλυτικότατη και ακουμπά τα πάντα, ως τις δέκα σκάλες των θερμαινόμενων γκριπς!

Έξυπνη πολυτέλεια

Η Yamaha έχει μείνει έξω από το παιχνίδι των μεγάλων adventure από τότε που σταμάτησε το Super Tenere 1200 και έχει στρέψει το ενδιαφέρον της στην ασφάλτινη πτέρυγα αυτής της κατηγορίας με μοτοσυκλέτες που διακρίνονται από την όρθια θέση οδήγησης. Εκεί είναι που το Tracer 9 έχει διακριθεί με επιμονή στις αγορές του κόσμου και μεταξύ αυτών στην ελληνική, για να φτάσει σήμερα να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα αναγκών, από την πιο λιτή και απλή βασική έκδοση ως την κορυφαία Tracer 9 GT+ με λίστα εξοπλισμού που γεμίζει εγκυκλοπαίδεια.

Ένα σκαλί πιο κάτω θα βρούμε το δίδυμο των Tracer 9 GT, με παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ή με το Υ-ΑΜΤ, ως ενδιάμεση κορυφή με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις.

Ξεκινώντας λίγο πάνω από τα 16 χιλιάρικα, το GT διατηρεί μια καθαρή απόσταση στην τιμολόγησή του τόσο από το βασικό μοντέλο, όσο και από το ακριβότερο όλων GT+, προσφέροντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες με την πολυτέλεια που κάνει τη διαφορά από το εισαγωγικό Tracer 9 και τη σιγουριά μιας παράδοσης που ξεπερνά τη δεκαετία στις αγορές.

Το καλύτερο Tracer που έβγαλε ποτέ η Yamaha παραμένει εδώ και στην τέταρτη γενιά του με την έκδοση Tracer 9 GT φροντίζει να καλύψει το πολυτελές εύρος της κατηγορίας του με δύο επιλογές που περιστρέφονται γύρω από την μετάδοση Υ-ΑΜΤ, ενώ ταυτόχρονα κλείνει το μάτι στις μεγαλύτερες και ισχυρότερες επιλογές ισορροπώντας με το ένα πόδι στους μεσαίους κυβισμούς και το άλλο στους μεγάλους.