Νέα Vespa Sei Giorni II Edition 2019

Μια αριθμημένης παραγωγής έκδοση
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

23/5/2019

Η Vespa για να τιμήσει την ιστορία της, δημιούργησε μια αριθμημένης παραγωγής έκδοση της Sei Giorni II Edition, που αναβιώνει την νίκη του ομώνυμου μοντέλου σε αγώνες regularity το 1951. Οι αγώνες regularity διαφοροποιούνται απ’ την κλασσική φιλοσοφία των αγώνων που θέλει όποιον τερματίζει πρώτος να στέφεται νικητής. Αντιθέτως, δεν έχει σημασία σε ποια θέση θα τερματίσει ο αγωνιζόμενος αλλά το πόσο σταθερή ήταν η μέση ταχύτητά του κατά τη διάρκεια του αγώνα και πόσο κοντά ήταν στο όριο που έχει θέσει η διοργάνωση, καθώς και πολλές άλλες παραμέτρους. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με τη νέα Sei Giorni II Edition.

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

VESPA SEI GIORNI II EDITION

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΗΣ VESPA SEI GIORNI ΕΡΧΕΤΑΙ Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΙΑ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΜΥΘΟΥ

Η ΝΕΑ ΑΡΙΘΜΗΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΜΠΝΕΥΣΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΗ ΘΡΙΑΜΒΕΥΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΠΙΟ ΔΙΑΣΗΜΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ VESPA.

Ο ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 300 HPE ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 23 ΙΠΠΟΥΣ EINAI Ο ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ VESPA

Μετά από τη μεγάλη εμπορική επιτυχία της πρώτης έκδοσης του 2017, έρχεται η Vespa Sei Giorni II Edition. Πρόκειται για μία νέα έκδοση – αριθμημένη αλλά όχι περιορισμένη - που εξελίσσει περαιτέρω την ιδέα της σύγχρονης Sei Giorni, ενός μοντέλου που γεννήθηκε από τη σύζευξη της τεχνολογίας και του τουριστικού χαρακτήρα της Vespa GTS με την αυθεντική αγωνιστική ιστορία της Vespa. Και αυτή η νέα έκδοση Vespa Sei Giorni αναβιώνει την επική νίκη της αυθεντικής και ομώνυμης Vespa Sport “Sei Giorni”, στον απαιτητικό αγώνα regularity “Sei Giorni Internazionale di Varese” το 1951, όπου υπήρξε απόλυτος κυρίαρχος, κατακτώντας 9 χρυσά μετάλλια.

Ο σπορ χαρακτήρας της Vespa Sei Giorni II Edition ενισχύεται, χάρη στον νέο κινητήρα 300 hpe (High Performance Engine), 4-βάλβιδο, υγρόψυκτο, με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Η μέγιστη ισχύς φτάνει πλέον τους 23,45 ίππους (17,5 kW), αυξημένη κατά 12% σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, ενώ η μέγιστη ροπή αυξάνεται κατά 18%, φτάνοντας τα 2,65 kgm.

Μοναδικό στυλ, εμπνευσμένο από την καταγωγή της Vespa

Το στυλ της Vespa Sei Giorni θυμίζει τις κλασσικές ρίζες της Vespa. Τα χαρακτηριστικά στοιχεία που την ξεχωρίζουν είναι το “faro basso” - ο χαμηλά τοποθετημένος προβολέας πάνω στο μπροστινό φτερό - το γυμνό τιμόνι, το κομψό στρογγυλό όργανο και η κοντή φιμέ ζελατίνα που το πλαισιώνει, ενώ στο μπροστινό μέρος διακρίνεται η νέα «γραβάτα», που τονίζεται με μαύρες ματ γρίλιες.

Η συνολική εμφάνιση χαρακτηρίζεται από το μαύρο number plate με το νούμερο “6”, απευθείας παραπομπή στη Vespa που χρησιμοποίησε η θρυλική Squadra Corse τη δεκατετία του '50, και ενισχύεται από μαύρες λεπτομέρειες, όπως το κάλυμμα της εξάτμισης και οι ζάντες, μαζί με τολμηρά κόκκινα φινιρίσματα. Η Vespa Sei Giorni II Edition ξεχωρίζει επίσης από το νέο αποκλειστικό γκρι χρώμα, “Grigio Sei Giorni.

Άνεση και Ασφάλεια

Η Vespa Sei Giorni διαθέτει ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο και σέλα με διπλή επένδυση, αγωνιστικής εμφάνισης αλλά εγκεκριμένη για δύο αναβάτες. Η τέλεια εργονομία της Vespa, ενισχύεται από την άνεση του μεγάλου “σώματος” και τη φυσική θέση οδήγησης, που επιτρέπει τον απόλυτο έλεγχο του οχήματος και την εξαιρετική άνεση ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται θύρα USB, που βρίσκεται στο ντουλαπάκι στο εσωτερικό της ποδιάς, ενώ τα πίσω φώτα διαθέτουν πλέον τεχνολογία full LED, μια λύση που συμβάλλει στη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας. Το επίπεδο ασφάλειας συμπληρώνεται από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS.

Ανακάλυψε όλες τις λεπτομέρειες για τη Vespa Sei Giorni II Edition

Ιαπωνία: Θρυλικές αγωνιστικές GP των Honda & Yamaha συναντιούνται ξανά στο μουσείο της πρώτης

Μια έκθεση στο Honda Collection Hall συγκεντρώνει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έγραψαν την ιστορία της ιαπωνικής αντιπαλότητας
Honda Yamaha
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/8/2026

Η έκθεση "Two Passions, One Dream: Honda and Yamaha's Challenges in WGP" φιλοξενείται στο Honda Collection Hall του Motegi έως τις 18 Οκτωβρίου, φέρνοντας στον ίδιο χώρο μερικές από τις σημαντικότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των Honda και Yamaha.

Honda και Yamaha αποτελούν εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες δύο από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας. Η νέα έκθεση στο Honda Collection Hall παρουσιάζει την ιστορία αυτής της αντιπαλότητας μέσα από αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, τον πρόδρομο των σημερινών MotoGP.

Η έκθεση ξεκίνησε στις 18 Ιουλίου και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 18 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων που συνδέονται με το Ιαπωνικό Grand Prix του MotoGP, το οποίο θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στο Mobility Resort Motegi.

Η εντυπωσιακή αρχή της Yamaha

Η ιστορία της Yamaha Motor ξεκίνησε το 1955, όταν η Nippon Gakki, πρόγονος της σημερινής Yamaha Motor, παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα, την YA1 των 125 cc. Η Yamaha Motor ιδρύθηκε επίσημα την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους.

Honda and Yamaha
Η Yamaha YA-1 (1955) στην αγωνιστική έκδοση Asama Highlands Race, η οποία θριάμβευσε στην κατηγορία Ultra Light των 125 κυβικών εκατοστών

Μόλις δέκα ημέρες αργότερα, η νέα εταιρεία συμμετείχε στον τρίτο αγώνα ανάβασης του Mount Fuji. Η Yamaha είχε ήδη αποφασίσει ότι οι αγώνες αποτελούσαν τον καλύτερο τρόπο για να αποδείξει την τεχνολογική αξία των μοτοσυκλετών της.

Η YA1 κέρδισε την κατηγορία των 125 cc, με έξι μοτοσυκλέτες της να τερματίζουν στις πρώτες εννέα θέσεις.

Τον Νοέμβριο του 1955, στον πρώτο αγώνα Asama Highland Race, η Yamaha έκανε ακόμη πιο εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι YA1 κατέλαβαν τις τέσσερις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Ultra Light των 125 cc, αφήνοντας πίσω τις Honda Benly.

Η ήττα ήταν τόσο έντονη ώστε ο Soichiro Honda αναγνώρισε ανοιχτά την αποτυχία της εταιρείας, χαρακτηρίζοντας το αποτέλεσμα συντριπτικό και τονίζοντας την ανάγκη για βαθύτερη αξιολόγηση.

Έτσι ξεκίνησε ουσιαστικά η αντιπαλότητα Honda και Yamaha, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Η Honda και η παγκόσμια κυριαρχία

Η Honda έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας το 1959, συμμετέχοντας στο Isle of Man TT με μοτοσυκλέτα 125 cc.

Το 1960 η Honda συμμετείχε σε δύο κατηγορίες, 125 και 250 cc, ενώ το 1961 ήρθε η πρώτη μεγάλη επιτυχία. Η εταιρεία κατέκτησε τόσο το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών όσο και το Πρωτάθλημα Αναβατών στις δύο κατηγορίες.

Honda and Yamaha
RC143 (125cc) του 1961 και ένα πάνελ που παρουσιάζει το ταξίδι προς την πρώτη κατάκτηση του κόσμου

Η εξέλιξη ήταν ταχύτατη. Το 1966 η Honda πέτυχε ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία των αγώνων μοτοσυκλέτας, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στις πέντε κατηγορίες του WGP, από τα 50 έως τα 500 cc.

Η ειδική έκθεση στο Motegi είναι αφιερωμένη και στην επέτειο των 60 ετών από αυτό το πρωτοφανές επίτευγμα.

Οι θρυλικές Honda της έκθεσης

Στο Honda Collection Hall παρουσιάζονται μεταξύ άλλων:

Honda RC143 (1961) – 125 cc

Honda RC149 (1966) – 125 cc

Honda RC166 (1966) – 250 cc

Honda RC116 (1966) – 50 cc

Honda RC174 (1967) – 350 cc

Honda RC181 (1967) – 500 cc

Honda and Yamaha
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1966 RC166 (250cc), τετράχρονη εξακύλινδρη με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και ο εξοπλισμός του Mike Hailwood, ο οποίος παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό στο πλαίσιο της συγκεκριμένης έκθεσης.

Honda and Yamaha

Και οι Yamaha που αντιμετώπισαν τη Honda

Η Yamaha εκπροσωπείται επίσης με σημαντικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εποχής, μεταξύ των οποίων οι:

Yamaha RD56 (1965) – 250 cc

Yamaha RA97 (1966) – 125 cc

Yamaha RA31A (1968) – 125 cc

Yamaha RD05A (1968) – 250 cc

Honda and Yamaha
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1965 RD56 (250cc), αερόψυκτη, δίχρονη, δικύλινδρη. Μια θρυλική μηχανή που κατέκτησε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών & Αναβατών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά μετά το 1964.

Η συνύπαρξη αυτών των μοτοσυκλετών στον ίδιο χώρο επιτρέπει μια άμεση σύγκριση της τεχνολογικής προσέγγισης των δύο κατασκευαστών σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές περιόδους του WGP.

Η έκθεση δεν περιορίζεται στις επιτυχίες. Παρουσιάζει επίσης την πορεία που οδήγησε στην απόφαση των Ιαπώνων κατασκευαστών να αποχωρήσουν από τις εργοστασιακές συμμετοχές στο WGP, σηματοδοτώντας το τέλος μιας σημαντικής εποχής.

Από την πρώτη νίκη της Yamaha με την YA1 το 1955 μέχρι την κυριαρχία της Honda το 1966 και τη μεταγενέστερη εξέλιξη των δύο εταιρειών, η έκθεση στο Motegi παρουσιάζει μέσα από τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες την ιστορία μιας αντιπαλότητας που διαρκεί περισσότερα από 70 χρόνια.