Νέες ανακλήσεις μοτοσυκλετών: Suzuki V-Strom 1000 / YAMAHA XJR1300 / Honda VT750CS / DAYTONA

Επικαιρότητα

Νέες ανακλήσεις μοτοσυκλετών: Suzuki V-Strom 1000 / YAMAHA XJR1300 / Honda VT750CS / DAYTONA

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/8/2016

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει νέες ανακλήσεις για τις παρακάτω μοτοσυκλέτες:

DAYTONA SPRINTER 125 / DY 125

Η εταιρεία Γκοργκόλης A.E, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, επεκτείνει το πρόγραμμα ανάκλησης σε 58 μοτοσικλέτες (παπιά) DAYTONA:

μοντέλο SPRINTER 125, με αριθμούς πλαισίου:

Από ΧG8DS125DGL050353 έως και ΧG8DS125DGL050390

μοντέλο DY 125, με αριθμούς πλαισίου:

Από ΧG8DV125DGL050333 έως και ΧG8DV125DGL050352

Στα οχήματα αυτά υπάρχει το ενδεχόμενο κάτω από ακραίες συνθήκες οδήγησης να επέλθει θραύση του σταυρού, σε περίπτωση που η κατεργασία κατασκευής του διαπιστωθεί εκτός προδιαγραφών.

Για λόγους αποφυγής ξαφνικής βλάβης είναι απαραίτητος ο έλεγχος και εφόσον κρίνεται απαραίτητο η προληπτική αντικατάσταση του λαιμού πιρουνιού.

Μέχρι σήμερα δεν έχει αναφερθεί κανένα σχετικό ατύχημα.

Η εταιρεία Γκοργκόλης A.E, μέσω του δικτύου συνεργατών της DAYTONA σε όλη την Ελλάδα, θα ενημερώσει τους κατόχους των συγκεκριμένων μοτοσικλετών, προκειμένου να επισκεφτούν τα καταστήματα των συνεργατών της για την απαραίτητη εργασία, χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι καταναλωτές μπορούν να απευθυνθούν:

Αττική - Θησέως 309 - Τηλ. 210-9403880 (εσωτ: 303 Κα Κακαρά)

Υπόλοιπη Ελλάδα - Τηλ. 24310-56101 (εσωτ: 906 Κα Βουτυρέα)

Honda VT750CS Shadow, VT750C2B και VT750C2S

Τύπος/αριθμός μοντέλου: SC50C, SC53C, SC53B

Μοντέλα ετών: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014,

Ως αποτέλεσμα ακατάλληλης τοποθέτησης, η καλωδίωση του αισθητήρα BAS (bank angle sensor) μπορεί να λυγίσει και να σπάσει λόγω των συνεχών δονήσεων κατά τη διάρκεια της οδήγησης, προκαλώντας απώλεια στήριξης του κινητήρα και προβλήματα ελέγχου του οχήματος από τον αναβάτη.

Η ανάκληση, σύμφωνα με έγγραφη δήλωση του διανομέα της Honda στη χώρα μας, αφορά 1μοτοσικλέτα, η οποία έχει ήδη επισκευαστεί

YAMAHA XJR1300

Μοντέλα: XJR1300C και XJR1300 ετών 2007 - 2015

Υπάρχει ενδεχόμενο όταν η μοτοσικλέτα κινείται παρατεταμένα με χαμηλή ταχύτητα, η καδένα σύζευξης γεννήτριας - στροφάλου να τεντώσει από την θερμοκρασία που θα αναπτυχθεί στην περιοχή και να ακουμπήσει στο ακροφύσιο λαδιού που φροντίζει για την λίπανση – ψύξη του συστήματος, κάτι που ίσως οδηγήσει στην θραύση του και στην πιθανή ακινητοποίηση του κινητήρα.

Η ανάκληση, σύμφωνα με έγγραφη δήλωση του διανομέα της YAMAHA στη χώρα μας, αφορά 81 μοτοσικλέτες, στους ιδιοκτήτες των οποίων θα σταλούν προσωπικές επιστολές

Suzuki V-Strom 1000

Οχήματα, που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2014 και 2016

1. Φύσα διακόπτη ανάφλεξης. Εάν η φύσα του διακόπτη ανάφλεξης περιλουσθεί από διαβρωτικό υγρό όπως αντιπαγωτικό ή αλμυρό νερό οι ακροδέκτες μπορεί να διαβρωθούν. Εάν η διάβρωση προχωρήσει, τότε το κύριο καλώδιο ανάφλεξης και οι ακροδέκτες της πλεξούδας της φύσας μπορεί να έλθουν σε επαφή, επιτρέποντας την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος ανεξάρτητα από τον διακόπτη ανάφλεξης. Υπό αυτές τις συνθήκες καθίσταται αδύνατο να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα με τον διακόπτη ανάφλεξης. Σε άλλη περίπτωση η διάβρωση μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή παροχής ηλεκτρικής ισχύος.

2. Πλεξούδα καλωδίων. Η Πλεξούδα καλωδίων υπάρχει περίπτωση να έλθει σε επαφή με την κάτω πλευρά του δοχείου καυσίμου εξαιτίας ακατάλληλου σχεδιασμού της διαδρομής της. Εάν η μοτοσικλέτα συνεχίσει να χρησιμοποιείται υπ’ αυτές τις συνθήκες, μπορεί να φθαρεί η μόνωση της πλεξούδας καλωδίων, προκαλώντας εξασθένιση στην λειτουργία του κινητήρα. Σε ακραία περίπτωση ο κινητήρας θα παύσει να λειτουργεί κατά την οδήγηση.

3. Καλώδιο γείωσης. Η γείωση της μπαταρίας μπορεί να προκαλέσει ανεπαρκή συνέχεια ηλεκτρικού ρεύματος κατά την χρήση, λόγω ακατάλληλης στερέωσής της. Εάν η μοτοσικλέτα συνεχίσει να χρησιμοποιείται έτσι, μπορεί, σε ακραία περίπτωση, να είναι αδύνατο να εκκινήσει ο κινητήρας, εξαιτίας της αδυναμίας λειτουργίας της μίζας.

Η ανάκληση, σύμφωνα με έγγραφη δήλωση του διανομέα της Suzuki στη χώρα μας, αφορά 90 μοτοσικλέτες, στους ιδιοκτήτες των οποίων θα σταλούν προσωπικές επιστολές

https://bit.ly/MOTO_669

Επικαιρότητα

Μοτοσυκλέτα 300 ίππων με κυψέλες υδρογόνου - Μπορείς και εσύ να την φτιάξεις χάρη στο MIT

Διαθέσιμη προς όλους η τεχνογνωσία πίσω από το project του αμερικάνικου τεχνολογικού ινστιτούτου!

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/7/2025

Ομάδα φοιτητών του ΜΙΤ εξέλιξε μοτοσυκλέτα βασιζόμενη σε ένα Ducati 900SS δημιουργώντας μια “ανοικτή πλατφόρμα” μοντέλου με ηλεκτρικό μοτέρ και κυψέλες καυσίμου υδρογόνου (FCVs), για αναπαραγωγή ή περαιτέρω εξέλιξη, προσφέροντας το λιθαράκι του τους σε μια εναλλακτική πορεία εξηλεκτρισμού απέναντι στην τεχνολογία μπαταριών λιθίου (BEVs)

Όταν η ομάδα ηλεκτρικών οχημάτων (EVT) του ΜΙΤ αποφάσισε να ασχοληθεί με το υδρογόνο, δεν έφτιαξε απλώς ένα project για να πάρει βαθμό. Έφτιαξε ένα θηρίο 300 ίππων, βασισμένο σε ένα Ducati 900SS των ’90s, γεμάτο τεχνολογία αιχμής.

Απαλλαγμένη από τις πολύωρες φορτίσεις που θέτουν το μεγάλο πρόβλημα αυτονομίας των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας. Με το υδρογόνο, ο ανεφοδιασμός γίνεται σε λεπτά και η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη για χρήση (όπως με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης) διατηρώντας μηδενικούς τους εκλυόμενους ρύπους (όπως και τα υπόλοιπα ηλεκτρικά οχήματα), συνδυάζοντας έτσι τα πλεονεκτήματα των δύο κόσμων. Η ερευνητική ομάδα θέλει να δείξει ότι αυτό δεν είναι επιστημονική φαντασία, αλλά ρεαλιστικό μέλλον.

Το εγχείρημα προφανώς δεν είναι η δημιουργία ενός μοντέλου παραγωγής και κυκλοφορίας. Είναι ένα εργαλείο ερευνάς, ανάπτυξης και καταγραφής δεδομένων. Αποτελεί επίσης μια modular πλατφόρμα καθώς όλα τα βασικά κομμάτια, από την κυψέλη καυσίμου έως τον ηλεκτροκινητήρα, προσθαφαιρούνται με σχετική ευκολία. Μια ανοικτή βάση για μηχανικούς, φοιτητές ή τρελαμένους χομπίστες. Όλο το project είναι open-source. Μιλάμε δηλαδή για πλήρη οδηγό κατασκευής, διαθέσιμο online σε όποιον θέλει να το αντιγράψει, να το εξελίξει ή να πειραματιστεί φτιάχνοντας και αυτός ένα ως βάση ή να στείλει τις "σημειώσεις" του στο MIT.

Αυτό είναι ίσως και το μεγαλύτερο επίτευγμα της ερευνάς, η καταγραφή και διάθεση της πληροφορίας και της γνώσης που αποκομίστηκε από την διαδικασία κατασκευής της μοτοσυκλέτας, καθώς συνήθως η έρευνα και η ανάπτυξη τεχνολογιών υδρογόνου γίνεται πίσω από κλειστές πόρτες με υψηλά κόστη ενώ το εγχείρημα αυτό θέλει να το ανοίξει σε όλους.

Στο κέντρο, μια μικρή και ελαφριά κυψέλη καυσίμου χορηγία της κορεατικής εταιρείας Doosan Fuel Cell, ικανή να τροφοδοτήσει έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής απόδοσης, σχεδιασμένο εξ αρχής από την ομάδα για να δώσει προσαρμοστικότητα στις απαιτήσεις του εγχειρήματος σε σύγκριση με εμπορικά διαθέσιμους που είχαν αρχικά δοκιμαστεί. Όλα τα ανωτέρω μετά από αρκετή μελέτη για την βελτιστοποιηση της τοποθέτησης και κόπο, εδράζουν σε ένα πλαίσιο Ducati 900SS με τις αναγκαίες τροποποιήσεις για να χωρέσει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα όπως την ανθρακονημάτινη δεξαμενή υδρογόνου υψηλής πίεσης, τον κινητήρα, τα ηλεκτρονικά, το συστημα ψύξης και την μπαταρία υποβοήθησης.

Όπως αναφέρει ο υπεύθυνος του project, Aditya Mehrotra,παρότι η ομάδα δεν είναι η πρώτη που δημιουργεί υδρογονοκίνητη μοτοσυκλέτα, είναι η πρώτη που διαθέτει την τεχνογνωσία στον κόσμο. Με την υποδομή υδρογόνου να είναι ακόμα στα σπάργανα, πλην εξαιρέσεων, δύσκολα θα βρεις πρατήριο. Αλλά τέτοια projects είναι αυτά που βάζουν τα θεμέλια για να αλλάξουν τα δεδομένα των υποδομών.

H μοτοσυκλέτα μπορεί να είναι ένα εργαστηριακό πρωτότυπο, αλλά είναι και ένα σήμα προς τη μοτοσυκλετιστική κοινότητα, πως το μέλλον των δύο τροχών μπορεί να είναι καθαρό, γρήγορο και απολαυστικό με υδρογόνο και ίσως πιο ελαφρύ από ότι αν την τροφοδοσία του ηλεκτρικού μοτέρ αναλαμβάνουν συστοιχίες μπαταριών. Οι δεξαμενές για τις κυψέλες υδρογόνου μπορούν επίσης να γεμίζουν σε μόλις 5 λεπτά, αποφεύγοντας έτσι και τις πολύωρες φορτίσεις.