Νέες τιμές Yamaha 2025 - Ήρθαν τα Euro 5+ μοντέλα που περιμέναμε

Τιμές για ανανεωμένο ΤΜΑΧ, νέο ΝΜΑX, αυτόματο ΜΤ-07, ανανεωμένο Tracer 9 και κ.α.
Yamaha τιμοκατάλογος 2025, με tracer 9, TMAX και NMAX 125 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/1/2025

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το ανανεωμένο TMAX, το νέο NMAX 125 και τα Euro 5+ Tracer 9 και XMAX 300.

 

Σύμφωνα και με τον νέο τιμοκατάλογο, ο οποίος καταργεί κάθε προηγούμενο, οι προδιαγραφών Euro 5+ μοτοσυκλέτες παρουσιάζουν τιμές που έχουν αυξηθεί ως μέσο όρο κατά 200 ευρώ, όμως έχουμε και μειώσεις τιμών.

Yamaha τιμοκατάλογος 2025, με tracer 9, TMAX και NMAX 125 2025

Συγκεκριμένα η Yamaha μείωσε την τιμή του ΝΜΑΧ 125 που έχει σε απόθεμα και λανσάρει και το ανανεωμένο μοντέλο που οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη σε χαμηλότερη τιμή σε σχέση με εκείνη που είχε το απερχόμενο μέχρι πρότινος, με το νέο μοντέλο να κοστίζει 3.550 ευρώ.

Yamaha τιμοκατάλογος 2025, με tracer 9, TMAX και NMAX 125 2025

Ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει και το ανανεωμένο Tracer 9, το οποίο ξεκινά από τα 12.990 ευρώ, όπως και το MT-07 με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο Υ-ΑΜΤ και τιμή στα 8.800 ευρώ, 700 περισσότερα έναντι της στάνταρ Euro 5+ έκδοσης.

O νέος τιμοκατάλογος έχει ως εξής, ενώ στις τιμές που ακολουθούν δεν περιλαμβάνονται μεταφορικά έξοδα και έξοδα συναρμολόγησης.

 

MONΤΕΛΟ TIMH (ευρώ)
Παπί  
Crypton S 2.895
Σκούτερ  
NEO's Dual Battery 3.240
RayZR 2.350
D'elight 125 2.870
NMAX 125 3.290
NMAX 155 4.100
NMAX 125 EU5+ New 3.550
TRICITY 125 4.400
TRICITY 155 5.150
TRICITY 300 9.330
XMAX 125 5.350
XMAX 125 Tech Max 5.820
XMAX 300 6.790
XMAX 300 Tech Max 7.290
XMAX 300 EU5+ 6.850
XMAX 300 Tech Max EU5+ 7.690
XMAX 300 Tech Max+ EU5+ 8.090
TMAX 560 13.990
TMAX 560 EU5+ 14.200
TMAX 560 Tech Max 16.200
TMAX 560 EU5+ 16.400
Hyper Naked  
MT-125 EU5+ 5.250
ΜΤ-03 EU5+ 5.990
ΜΤ-07 8.100
ΜΤ-07 EU5+ 8.100
ΜΤ-07 35 kW 8.100
MT-07 Y-AMT EU5+ 8.800
MT-09 EU5+ 11.390
ΜΤ-09 Υ-ΑΜΤ 11.990
MT-09 SP EU5+ 13.390
MT-10 15.900
MT-10 SP 20.200
Sport Heritage  
XSR 125 4.650
XSR 125 SP 5.250
XSR 700 8.890
XSR 700 Legacy 9.490
XSR 900 EU5+ 11.890
XSR 900 GP EU5+ 14.200
Sport Touring  
Tracer 7 9.700
Tracer 7 35 kW 9.700
Tracer 7 GT 10.600
Tracer 9 12.500
Tracer 9 EU5+ 12.990
Tracer 9 GT 14.990
Tracer 9 GT EU5+ 16.200
Tracer 9 GT+ 17.150
Niken 19.900
Adventure  
XTZ700 Tenere 10.900
XTZ700 Tenere 35 KW 10.900
XTZ700 Tenere Extreme 12.500
XTZ700 Tenere Explore 12.400
XTZ700 Tenere World Raid 13.400
XTZ700 Tenere World Rally 13.900
Supersport  
YZF-R125 EU5+ 5.600
YZF-R3 6.990
YZF-R7 9.890
YZF-R9 EU5+ 13.990
YZF-R9 35 Kw EU5+ 13.990
YZF-R6 Race 13.900
YZF-R1 Race 22.900
Competition/Off-road  
PW 50 1.950
TTR 50 1.990
TTR 110E 3.400
TTR 125LW/E 4.200
YZ 65LC 2024 4.800
YZ 65LC 2025 5.000
YZ 85LC 2025 5.500
YZ 125LC 2024 7.900
YZ 125LC 2025 8.200
YZ 250LC 2025 9.200
YZ 250F 2025 9.990
YZ 450F 2023 9.990
YZ 450F 2025 11.290
WR 250F 2024 9.000
WR 250F 2025 10.000
WR 450F 2025 11.000

 

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
BRC Racing R600V2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

BRC Racing R600V2

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

BRC Racing R600V2

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.

Ετικέτες