Το νέο Bridgestone AT41: Έρχεται… αγριεμένο!

Με πραγματικές off-road δυνατότητες
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/10/2021

Πριν από μερικούς μήνες, κατά την διάρκεια της παρουσίασης των νέων Bridgestone T32/GT, είχαμε εντοπίσει σε δύο από τις μοτοσυκλέτες των πλοηγών τα νέα ΑΤ41, τα οποία βρισκόντουσαν στο τελευταίο στάδιο των δοκιμών τους και σας μεταφέραμε κατ' αποκλειστικότητα την είδηση.

Τώρα, ήρθε το πλήρωμα του χρόνου και το ιαπωνικό εργοστάσιο παρουσίασε επίσημα το νέο Battlax Adventure Trail AT41, με σαφή προσανατολισμό την άσφαλτο και το χώμα, όπως μπορείτε να διαβάσετε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

 

 

Δελτίο τύπου

 

Η Bridgestone φέρνει το πνεύμα της περιπέτειας στο δρόμο με το νέο ελαστικό μοτοσικλέτας Battlax Adventure Trail AT41

 

• Το ελαστικό με εμφάνιση εκτός δρόμου εφαρμόζει νέο σχεδιασμό πέλματος και γόμας touring για να προσφέρει εξαιρετική απόδοση στο στεγνό.

• Η απίστευτη έλξη, η πρόσφυση και το φρενάρισμα σε βρεγμένο εξασφαλίζουν ότι το ελαστικό προσφέρει ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

• Το Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 θα είναι διαθέσιμο από τον Φεβρουάριο του 2022 σε εννέα διαστάσεις.

Η Bridgestone, παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα ελαστικών και καουτσούκ, που παρέχει λύσεις για ασφαλή και βιώσιμη κινητικότητα, ανακοινώνει σήμερα την κυκλοφορία του πιο πρόσφατου ελαστικού περιπέτειας στο δρόμο για την αγορά μοτοσυκλετών, το Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41. Το ανθεκτικό, εκτός δρόμου ελαστικό προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε στεγνό και απίστευτη έλξη, πρόσφυση και φρενάρισμα σε βρεγμένο για να εξασφαλίσει ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Ο νέος σχεδιασμός πέλματος του Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 με εμφάνιση εκτός δρόμου έχει βέλτιστο σχεδιασμό αυλακώσεων που επιταχύνει την απομάκρυνση του νερού και συμβάλλει στην εντυπωσιακή απόδοση του ελαστικού σε βρεγμένο, χάρη στον αυξημένο μέσο όγκο των αυλακώσεων και την πιο σταθερή αναλογία αυλακώσεων στα σημεία επαφής. Το νέο σχήμα μπλοκ του ελαστικού μειώνει τη μερική φθορά στον ώμο του, ενώ η βέλτιστη κατασκευή ζώνης με τον νέο σχεδιασμό προσφέρει μεγάλη σταθερότητα. Η σύνθεση γόμας touring του Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 - με γόμα τριών τμημάτων (3LC) που χρησιμοποιείται στο πίσω ελαστικό - επιτρέπει επίσης την εξαιρετική του απόδοση σε βρεγμένο, στεγνό και στη χιλιομετρική απόδοση.

Το τελευταίο εντός δρόμου ελαστικό περιπέτειας της Bridgestone θα είναι διαθέσιμο από τον Φεβρουάριο του 2022 σε εννέα διαστάσεις (4 εμπρός και 5 πίσω), όλες με σήμανση M+S. Με αυτό το διαστασιολόγιο, το Battlax Adventure Trail AT41 καλύπτει τις περισσότερες μοτοσικλέτες στην κατηγορία Adventure.

"Το Battlax Adventure Trail AT41 είναι ένα εντός δρόμου ελαστικό που ολοκληρώνει την περιπετειώδη εμφάνιση", δήλωσε ο Nico Thuy, Επικεφαλής του Τμήματος Μοτοσικλέτας στη Bridgestone EMIA. «Το τμήμα μοτοσικλετών περιπέτειας είναι το μεγαλύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα στις πωλήσεις μοτοσικλετών τα τελευταία χρόνια και το νέο μας ελαστικό δρόμου σε αυτήν την αγορά έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και ασφάλεια - τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο - σε αναβάτες με περιπετειώδες πνεύμα."

Η Kawasaki πατεντάρει προσαρμόσιμο πλαίσιο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Ένα πλαίσιο, πολλές επιλογές κινητήρα - Στοχεύει σε επαναπροσδιορισμό της παραγωγικής διαδικασίας.
Kawa Platform
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/3/2026

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθόριζε παραδοσιακά τις διαστάσεις, τον χαρακτήρα και την αρχιτεκτονική μιας μοτοσυκλέτας. Με την ηλεκτροκίνηση όμως, τα δεδομένα αλλάζουν και η Kawasaki διερευνά το πώς.

Μια νέα πατέντα της Kawasaki αποκαλύπτει ένα modular σχέδιο πλαισίου για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να συνεχίζει να καταθέτει πατέντες σχετικά με τα είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε υβριδικά, (που ήδη διαθέτει στη γκάμα της). Η ιδέα αφορά μια βάση ικανή να δεχτεί ποικιλία ηλεκτροκινητήρων διαφορετικού μεγέθους χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στο κυρίως πλαίσιο.

Η φιλοσοφία ακολουθεί περισσότερο τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά της μοτοσυκλέτας, όπως τη γνωρίζουμε. Όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να διατίθεται με διαφορετικούς κινητήρες πάνω στην ίδια πλατφόρμα, έτσι κι εδώ η Kawasaki προτείνει ένα ενιαίο πλαίσιο που προσαρμόζεται σε πολλαπλές επιλογές ηλεκτρικών συνόλων ισχύος.

Kawasaki platform patent

Πλαίσιο χωροδικτύωμα με αποσπώμενες μπαταρίες

Το σχέδιο της πατέντας θυμίζει έντονα τις υπάρχουσες Kawasaki Z e-1 και Kawasaki Ninja e-1. Διαθέτει χωροδικτύωμα, μέσα στο οποίο εδράζει η αποσπώμενη θήκη των μπαταριών, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται τοποθετημένος χαμηλά και πίσω, μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού.

Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο έδρασης του μοτέρ. Αντί το σώμα του κινητήρα να στηρίζεται απευθείας στο πλαίσιο, όπως στα περισσότερα μοντέλα, η πατέντα εισάγει ένα “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο μεταξύ πλαισίου και ηλεκτροκινητήρα.

Kawasaki platform patent

Το “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο

Το υποπλαίσιο αποτελείται από δύο τμήματα, άνω και κάτω, τα οποία μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν εύκολα, ώστε να προσφέρουν διαφορετικά σημεία έδρασης για διαφορετικού τύπου ηλεκτροκινητήρες ή να αυξομειώσουν την δομική ακαμψία του συνόλου.

Όπως αναφέρεται στην πατέντα, με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό πλαίσιο αλλάζοντας μόνο το υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα, αντί να απαιτούνται τροποποιήσεις και προσαρμογές στο κυρίως πλαίσιο του δικύκλου. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή γίνεται στο ενδιάμεσο κομμάτι και όχι στον πυρήνα της μοτοσυκλέτας.

Η ιδέα είναι απλή, αλλά η υλοποίηση της είναι στρατηγικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων, με μείωση κόστους μέσω οικονομιών κλίμακας απλουστεύοντας παράλληλα την παραγωγή και μειώνοντας τις δαπάνες έρευνας και εξέλιξης.

Kawasaki platform patent

Σκαλί προς τις πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελεί μέχρι σήμερα ένα από τα βασικά εμπόδια για τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών δίκυκλων. Σε πολλές περιπτώσεις, πέρα από επιδόσεις και αυτονομία που δύσκολα συγκρίνονται με συμβατικών μοτοσυκλετών, οι τιμές των ηλεκτρικών ξεπερνούν σημαντικά αυτές των “παραδοσιακότερων” προτάσεων.

Ένα modular σύστημα σαν αυτό που προτείνει η Kawasaki θα μπορούσε να επιτρέψει διαφορετικές εκδόσεις, από βασικές, χαμηλής ισχύος για αστική χρήση έως ισχυρότερες παραλλαγές, χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδιασμός και εξέλιξη. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής και, δυνητικά, σε πιο ανταγωνιστικές τιμές λιανικής.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τεχνολογία, νούμερα, μπαταρίες και αυτονομίες. Αφορά και τη λογική πίσω από την μετακίνηση σε διάφορα επίπεδα από τις υποδομές μέχρι και τον βιομηχανικό σχεδιασμό. Και με αυτή την πατέντα, η Kawasaki δείχνει ότι εξετάζει σοβαρά πώς θα κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες όχι μόνο ανταγωνιστικές τεχνολογικά, αλλά και βιώσιμες εμπορικά.