Το περασμένο καλοκαίρι, και πιο συγκεκριμένα τον Ιούνιο του 2019, εκδόθηκε μια υπουργική απόφαση που ορίζει πλέον με σαφήνεια το καθεστώς για τα τρέιλερ, τους κοτσαδόρους, τις μπαγκαζιέρες και γενικότερα για τα ρυμουλκούμενα. Η ισχύς της απόφασης ξεκινά σε λίγες μέρες, στις 12 Μαρτίου, και αλλάζει σε μεγάλο βαθμό τα όσα ίσχυαν μέχρι σήμερα.
Η σημαντικότερη αλλαγή είναι ότι πλέον όλα τα ρυμουλκούμενα θα θεωρούνται ξεχωριστά οχήματα και ως εκ τούτου θα πρέπει να διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας. Οι δε κοτσαδόροι θα πρέπει είτε να είναι αναδιπλούμενοι είτε αποσπώμενοι, ώστε στις περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν έλκει ρυμουλκούμενο, αυτοί να μην προεξέχουν από τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου.
Μέχρι τώρα –και το γνωρίζουν καλά όσοι μεταφέρουν τις enduro ή motocross μοτοσυκλέτες τους, τα ATV τους ή τα supersport για κάποιον αγώνα ή track day- αρκούσε ένα ειδικό σημείωμα πάνω στην άδεια του αυτοκινήτου που έδινε την δυνατότητα για ρυμούλκηση. Τώρα οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να εκδώσουν άδεις κυκλοφορίας για τα τρέιλερ και έχουν το περιθώριο να το κάνουν μέχρι τις 12 Δεκεμβρίου του 2020, ενώ τα προηγούμενα σημειώματα δεν θα ισχύουν. Στην υπουργική απόφαση που μπορείτε να βρείτε εδώ, περιγράφονται οι όροι και οι προϋποθέσεις για να βγάλει κάποιο ρυμουλκούμενο άδεια, ενώ η απόφαση δεν ισχύει μόνο για τα καινούργια τρέιλερ, αλλά και για όσα έχουν ήδη στην κατοχή τους οι ιδιοκτήτες, ανεξαρτήτως της χώρας κατασκευής τους. Όσοι κυκλοφορούν με το αυτοκίνητό τους και έλκουν ρυμουλκούμενο, είναι αυτονόητο –και υποχρεωτικό- να έχουν μαζί τους και τις δύο άδειες.
Σε ό,τι αφορά τους κοτσαδόρους και τον έλεγχο στα ΚΤΕΟ, όταν πηγαίνει κάποιο αυτοκίνητο με μη αναδιπλούμενο ή μη αποσπώμενο κοτσαδόρο δεν θα περνάει τον έλεγχο, αλλά θα σημειώνεται ως σοβαρή έλλειψη και θα υποχρεούται να παρουσιαστεί για επανέλεγχο μέσα σε διάστημα ενός μηνός.
MotoGP: Μπηχτές στον Marc Marquez από τον Jack Miller - "Κανείς δεν είναι πάνω από τους κανόνες"
Ο Αυστραλός υπερασπίζεται τα πρόστιμα των 5.000 ευρώ για τους αναβάτες
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/10/2026
Ο Jack Miller παίρνει θέση στη διαμάχη για τις υποχρεωτικές εκδηλώσεις του MotoGP, τονίζοντας ότι όλοι πρέπει να ακολουθούν τους ίδιους κανόνες, ενώ παράλληλα επισημαίνει ότι οι αυξημένες υποχρεώσεις των αναβατών πρέπει να συνοδεύονται από αντίστοιχη οικονομική ανταμοιβή.
Ο Jack Miller τάχθηκε υπέρ της εφαρμογής των κανόνων για τις προωθητικές εκδηλώσεις του MotoGP, μετά την απόφαση να επιβάλλεται πρόστιμο 5.000 ευρώ στους αναβάτες που απουσιάζουν από τις σχετικές υποχρεώσεις τους κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων.
Η νέα ρύθμιση γνωστοποιήθηκε στους αναβάτες στο Grand Prix της Ινδονησίας και αφορά εκδηλώσεις όπως το Hero Walk, όπου οι θεατές έχουν την ευκαιρία να συναντήσουν τους αναβάτες και να πάρουν αυτόγραφα. Η απόφαση προκάλεσε αντιδράσεις, καθώς αρκετοί αναβάτες θεωρούν ότι το ήδη φορτωμένο πρόγραμμα των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων γίνεται ολοένα πιο απαιτητικό, ειδικά ενόψει των αλλαγών που προβλέπονται για το 2027.
"Κανείς δεν είναι πάνω από τους κανόνες"
Αναφερόμενος στα τα νέα πρόστιμα, ο Miller ήταν ξεκάθαρος, υποστηρίζοντας ότι κανένας αναβάτης δεν μπορεί να θεωρεί πως εξαιρείται από τις κοινές υποχρεώσεις.
"Αν πρέπει να βρίσκεσαι κάπου, πρέπει να βρίσκεσαι εκεί. Δεν νομίζω ότι είναι δική σου απόφαση να κάνεις ό,τι θέλεις.
"Αν είμαστε όλοι μαζί στο trailer και φτάνουμε εκεί μαζί, τι είναι αυτό που κάνει κάποιον τόσο ξεχωριστό ώστε να πιστεύει ότι μπορεί να φύγει, ενώ όλοι οι υπόλοιποι πρέπει να πάμε να υπογράψουμε αυτόγραφα στο Hero Walk;
"Αν φύγουμε όλοι, θα φαινόμαστε σαν ηλίθιοι. Κανείς δεν είναι πάνω από τους κανόνες. Αυτό πιστεύω", δήλωσε ο αναβάτης της Pramac Yamaha.
Ωστόσο, ο Αυστραλός έθεσε και μια δεύτερη παράμετρο, επισημαίνοντας ότι οι αυξημένες υποχρεώσεις προβολής θα πρέπει να συνοδεύονται από καλύτερη οικονομική αποζημίωση για τους αναβάτες.
"Καταλαβαίνω ότι οι υποχρεώσεις αυξάνονται συνεχώς, αλλά κάποια στιγμή θα πρέπει να αρχίσουν να μας πληρώνουν περισσότερο, εμάς τους αναβάτες. Γιατί όσο περισσότερα πράγματα κάνεις, τόσο λιγότερα χρήματα καταλήγεις να παίρνεις. Έτσι πάει", ανέφερε.
Η στάση του Miller και το μέλλον του στο WorldSBK
Ο Miller έχει υπερασπιστεί επανειλημμένα τους διοργανωτές των MotoGP και έχει λειτουργήσει ως ένας από τους πιο εξωστρεφείς εκπροσώπους του πρωταθλήματος. Ωστόσο, οι πρόσφατες δηλώσεις του αναδεικνύουν και μια αντίφαση στη συζήτηση για την εμπορική προβολή του αθλήματος.
Στο ίδιο Grand Prix της Ινδονησίας, ο Αυστραλός είχε επισημάνει ότι το πραγματικό θέαμα του MotoGP βρίσκεται στους αγώνες, όχι στις παράλληλες δραστηριότητες που καλούνται να κάνουν οι αναβάτες.
"Οι κατασκευαστές ήθελαν λιγότερο χρόνο στην πίστα και λιγότερα χιλιόμετρα, τουλάχιστον έτσι το καταλαβαίνω", σχολίασε για τις αλλαγές του 2027.
"Την ίδια στιγμή, όμως, το ίδιο το αγωνιστικό κομμάτι είναι το θέαμα. Εμείς που οδηγούμε τις μοτοσυκλέτες είμαστε το θέαμα. Συχνά παρερμηνεύεται όλη η υπόλοιπη δραστηριότητα, σαν να βρισκόμαστε εδώ για να διασκεδάζουμε τον κόσμο με οποιονδήποτε τρόπο. Είμαστε διασκεδαστές, αλλά αυτό που προσφέρουμε είναι οι αγώνες μοτοσυκλέτας".
Οι δηλώσεις αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς ο Miller θα αποχωρήσει από το MotoGP στο τέλος του 2026 για να συνεχίσει την καριέρα του στο WorldSBK το 2027, ένα πρωτάθλημα με λιγότερους αγωνιστικούς γύρους και διαφορετικές απαιτήσεις ως προς τον χρόνο των αναβατών.
Η υπόθεση Marquez και το ερώτημα για τις υποχρεώσεις των αναβατών
Η συζήτηση για τα πρόστιμα ήρθε στο προσκήνιο μετά το Grand Prix της Ιαπωνίας, όταν ο Marc Marquez έστειλε αντικαταστάτη στη θέση του σε έναν αγώνα kart πριν από τον κυρίως αγώνα. Ο Ισπανός εξήγησε ότι έπρεπε να βάλει πάγο στον τραυματισμένο ώμο του, αφού είχε ήδη παραμείνει για δέκα επιπλέον λεπτά πάνω στη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια παρατεταμένου warm-up.
Ο Marquez υποστήριξε ότι, ως αθλητής που διεκδικεί έναν τίτλο, οφείλει να βάζει σε προτεραιότητα τη φυσική του κατάσταση και την αγωνιστική του απόδοση. Τελικά, κέρδισε το ιαπωνικό Grand Prix.
Η νέα πολιτική, πάντως, δεν παρουσιάστηκε ως αποκλειστική συνέπεια του συγκεκριμένου περιστατικού, ενώ οι αντιδράσεις των αναβατών δείχνουν ότι το ζήτημα είναι ευρύτερο.
Το ερώτημα που παραμένει για τα MotoGP είναι πώς θα ισορροπήσει ανάμεσα στις εμπορικές απαιτήσεις και στην αγωνιστική δραστηριότητα. Οι αναβάτες αποτελούν το πρόσωπο του πρωταθλήματος και η προβολή τους έχει εμπορική αξία, αλλά η βασική τους “υπηρεσία” παραμένει η οδήγηση. Το ζητούμενο είναι αν οι επιπλέον υποχρεώσεις μπορούν να οργανωθούν χωρίς να επιβαρύνουν περαιτέρω, το ήδη απαιτητικό πρόγραμμά τους.
