Nikolai Krasnikov: Νεκρός σε τροχαίο δυστύχημα ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ice Speedway
Πέρασε στο αντίθετο ρεύμα με το αυτοκίνητό του - Συγκρούστηκε με άλλα δύο οχήματα
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
17/6/2025
Σε τροχαίο δυστύχημα στον δρόμο έχασε τη ζωή του ο οχτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Nikolai Krasnikov, σύμφωνα και με ανακοίνωση της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού.
Ο 40χρονος Ρώσος πολυπρωταθλητής κινούνταν στον αυτοκινητόδρομο R-240, μεταξύ Ufa και Nizhnekamsk στις τρεις το πρωί της Δευτέρας 16 Ιουνίου όταν, για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, πέρασε στο αντίθετο ρεύμα με το αυτοκίνητό του και συγκρούστηκε με δύο ακόμη οχήματα. Οι τραυματισμοί που αποκόμισε ο Krasnikov ήταν και εκείνοι που έδωσαν τέλος στη ζωή του. Κρίνοντας από την ώρα που βρισκόταν στον δρόμο ο Krasnikov, το πιθανότερο είναι να τον πήρε ο ύπνος στο τιμόνι.
Γεννημένος στις 4 Φεβρουαρίου 1985 στην Ufa, Ρωσική Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία, Σοβιετική Ένωση – ο Nikolai κέρδισε τη θέση του ως θρύλος των παγωμένων οβάλ, κατακτώντας το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM Ice Speedway για οκτώ συνεχόμενα έτη από το 2005 έως και το 2012.
Εκτός από τις ατομικές του διακρίσεις, ο Nikolai συνέβαλε καθοριστικά και στην κατάκτηση του FIM Team Ice Speedway World Championship από τη χώρα του, με δώδεκα συνολικά νίκες – ανάμεσά τους και ένα εντυπωσιακό αήττητο σερί δέκα ετών από το 2004 έως το 2013, καθώς και νίκες το 2015 και το 2016.
Από τότε που αποσύρθηκε από την αγωνιστική δράση ο Krasnikov ακολούθησε τον ρόλο του προπονητή στην πόλη του και ήταν ενεργός και στην τοπική πολιτική σκηνή.
Εκ μέρους της FIM, ο πρόεδρος Jorge Viegas εξέφρασε τα ειλικρινή συλλυπητήρια στην οικογένεια του Nikolai και στους πολυάριθμους φίλους του.
Honda V3R: Ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται – Μπαίνει σε κινητήρες από V2 ως και V6!
Νέα ευρεσιτεχνία της Honda μας προσφέρει μια αποκαλυπτική ματιά στον νέο υπερτροδοφοτούμενο V3 που έρχεται το 2027
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
30/6/2026
Η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά τον πρωτότυπο V3 κινητήρα με υπερσυμπιεστή στην EICMA 2024 και έναν χρόνο μετά επέτρεψε στην έκθεση του Μιλάνου με μια πρωτότυπη γυμνή μοτοσυκλέτα που φορά αυτόν τον κινητήρα, τη V3R 900 E-Compressor.
Χωρίς να έχει δώσει στη δημοσιότητα ακόμη αναλυτικά τεχνικά στοιχεία για τον νέο της κινητήρα, έχει αποκαλύψει την πρόθεσή της να φέρει το πρώτο μοντέλο παραγωγής με αυτόν σύντομα, οπότε δεν αποκλείουμε αποκαλυπτήρια μέσα στη φετινή χρονιά – η EICMA 2026 λ.χ. θα ήταν το ιδανικό μέρος για να τριτώσει το καλό.
Στο μεταξύ ωστόσο, μια ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda για τον συγκεκριμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποκαλύπτει για πρώτη φορά μερικές πτυχές της λογικής του.
Ως γνωστόν, ο συγκεκριμένος V3 φορά έναν υπερσυμπιεστή, δηλαδή μια διάταξη που συμπιέζει τον αέρα, αυξάνοντας την ταχύτητα της ροής καθώς εισέρχεται στο φιλτροκούτι για να ενισχύσει την απόδοση, όπως ακριβώς είναι και η αρχή λειτουργίας του ανάλογου συστήματος της Kawasaki στα μοντέλα της σειράς H2. Η ειδοποιός διαφορά στο σχέδιο της Honda είναι πως ο κομπρέσορας δεν παίρνει κίνηση μηχανικώς από τον στρόφαλο, όπως στην Kawasaki, αλλά είναι ηλεκτρικός και αυτόνομος, χωρίς να συνδέεται με τα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα – εξ ου και το όνομα E-Compressor.
Αυτό είναι το σημείο που κάνει τη διαφορά στο σύστημα της Honda, καθώς του επιτρέπει να δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται, σε αντίθεση με ένα μηχανικό σύστημα που λειτουργεί μονίμως περιστρεφόμενο από τον στρόφαλο μέσω ιμάντα.
Το πότε αυτό θα ενεργοποιείται είναι προφανώς ζήτημα που ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, οργανώνοντας τη λειτουργία του ανάλογα με την επιλεγμένη χαρτογράφηση για την ποθητή απόδοση.
Το πρώτο καθαρό όφελος από αυτή την ικανότητα είναι πως, όταν δεν χρειάζεται ο κομπρέσορας (λ.χ. όταν σέρνεσαι στο μποτιλιάρισμα με μικρές ταχύτητες), δεν επιβαρύνει τον κινητήρα αντλώντας ισχύ και ανεβάζοντας ανώφελα την κατανάλωση.
Για τον ίδιο λόγο, οι εισαγωγές του E-Compressor οδηγούν σε έναν ειδικό θάλαμο πλήρωσης (plenum chamber) προορισμένο να δημιουργήσει ομαλότερη ροή για τον αέρα καθώς οδηγείται προς τα μπεκ του ψεκασμού και ο οποίος θα σφραγίζει με μια ηλεκτρονική βαλβίδα. Όταν ο υπερσυμπιεστής δεν λειτουργεί, η βαλβίδα θα απομονώνει τον θάλαμο αυτόν, έτσι ώστε ο κινητήρας να δουλεύει καθαρά ως ατμοσφαιρικός, χωρίς απώλειες από το σύστημα που δεν χρειάζεται την παρούσα στιγμή.
Αυτό δίνει ένα θεωρητικό πλεονέκτημα στο πακέτο της Honda, καθώς φροντίζει ώστε η ύπαρξη και λειτουργία του E-Compressor να είναι πιο αποδοτική συνολικά για τον κινητήρα, προσφέροντας μόνο όταν χρειάζεται και χωρίς να επιβαρύνει απόδοση και κατανάλωση όταν δεν λειτουργεί.
Σύμφωνα με όσα έχει ήδη αποκαλύψει η Honda, στον V3 κινητήρα των 900 κυβικών εκατοστών η προσθήκη του E-Compressor του δίνει απόδοση ανάλογη με κινητήρα 1200 κυβικών, χωρίς να ανεβάζει ανάλογα την κατανάλωση καυσίμου.
Αυτά αφορούν στην παρούσα περίπτωση του 900άρη V3 κινητήρα, ωστόσο η Honda φαίνεται πως έχει μεγαλύτερα σχέδια για το E-Compressor. Όπως αναφέρει στην ευρεσιτεχνία της, η V3R είναι μια αφετηρία, καθώς η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε πληθώρα κινητήρων με V διάταξη και το καλύτερο είναι πως αναφέρει πολύ συγκεκριμένα παραδείγματα: V2, V4, V5 και V6!
Αφήνουμε λοιπόν τη φαντασία μας να οργιάσει και οραματιζόμαστε μια νέα γκάμα μοντέλων σε διάφορους κυβισμούς, όλα με ηλεκτρικούς υπερσυμπιεστές και αποδόσεις που υπερβαίνουν τα δεδομένα των κατηγοριών τους.
