Το Nitro Circus για όσους δεν γνωρίζουν, αποτελεί μία σύγχρονη μοτοσυκλετιστική έκδοση ενός Τσίρκου, αν κι αυτή είναι μία γρήγορη εξήγηση καθώς οι αμερικανοί και ο Travis Pastrana που το δημιούργησε δεν δίνουν την ίδια σημασία στην λέξη "Circus" με την μετάφρασή της. Ο θίασος λοιπόν με μοτοσυκλέτες και πολλά ακόμη οχήματα, δεν περιλαμβάνει βασανισμένα ζώα και θηριοδαμαστές, αλλά σίγουρα βασανίζονται μοτοσυκλέτες σε όλη την διάρκειά του. Και είναι κάθε μία ξεχριστή και φτιαγμένη για τον αναβάτη της. Ρισκάροντας συνεχώς την σωματική τους ακεραιότητα, ο περιφερόμενος θίασος "Nitro Circus" έχει γνωρίσει ιδιαίτερη επιτυχία και πλέον περιοδεύει σχεδόν σε ολόκληρη την υφήλιο, μεταφερόμενος σε πλήθος από κοντέινερ κουβαλώντας μοτοσυκλέτες, ράμπες και μπόλικο ακόμη εξοπλισμό από μία μεγάλη σειρά οχημάτως έως και σκέιτμπορτ.
Η πιο πρόσφατη παράστασή τους έγινε στο Παρίσι, στις αρχές του μήνα και στέφθηκε με επιτυχία. Όμως μαζί με τα βλέμματα θαυμασμού που τράβηξε ο θίασος, τράβηξε και τα κακόβουλα βλέμματα κλεφτών με αποτέλεσμα να πέσουν θύματα διάρρηξης. Με πρόσφατη δήλωσή του Josh Sheehan, στα μέσα κοινωνικής δικύτωσhςενός, ο γνωστός αθλητής και μέλος του μοτοσυκλετιστικού θιάσου, έδωσε την εικόνα μίας επιχείρησης για την απόσπαση των μοτοσυκλετών που ήταν προσκεκτικά προμελετημένη. Η κλοπή πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι όταν οι μοτοσυκλέτες και ο υπόλοιπος εξοπλισμός είχαν τοποθετηθεί σε 10 κοντέινερ και ετοιμαζόντουσαν να επιστρέψουν πίσω στην Αμερική. Τότε ήταν η στιγμή που οι κλέφτες αποφάσισαν να δράσουν, παραβιάζοντας μόνο το συγκεκριμένο κοντέινερ που ήταν φυλαγμένες μέσα όλες οι μοτοσυκλέτες. Στοιχείο που μαρτυρά πως οι δράστες γνώριζαν ακριβώς που βρισκόντουσαν, εντείνοντας έτσι τις εικασίες περί εσωτερικής πληροφόρησής τους, ή την ανάμειξη τελωνειακών στην οργανωμένη κλοπή. Η δε ενημέρωση του θιάσου σχετικά με την ληστεία έγινε μόλις σήμερα, σχεδόν 20 μέρες μετά το συμβάν, όταν κι ανοίχτηκαν τα εκ νέου σφραγισμένα κοντέινερ.
Ο Jarryd McNeil απ’ την άλλη που είναι και αυτός ένας απ’ τους stuntman, έκανε την ανάρτησή του στο Facebook, εστιάζοντας κυρίως στον συναισθηματικό δεσμό που είχε με την μοτοσυκλέτα του καθώς χάρης αυτήν είχε κερδίσει αρκετά X games μετάλλια. Πολλές από αυτές τις μοτοσυκλέτες αποθηκεύονται και παραμένουν ως εκθέματα ή πωλούνται με βάση την αγωνιστική τους πορεία και όχι ως απλές μεταχειρισμένες, κοσμώντας ιδιοτικές συλλογές. Σε κάθε περίπτωση η αξία τους υπερβαίνει εκείνη των ανταλλακτικών. Για το Nitro Circus δεν είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία, καθώς στο παρελθόν είχε πέσει θύμα κλοπής, το 2009 σχεδόν πριν από μια δεκαετία, χάνοντας τότε τέσσερις μοτοσυκλέτες...
Παγκόσμια εξάπλωση Öhlins: Νέο λογότυπο και άνοιγμα σε καινούριες αγορές με πλάτες Brembo!
Μοντέλο τύπου ByBre στις κορυφαίες αναρτήσεις!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
12/12/2025
Η νέα εποχή της Öhlins μπήκε σε σταδιοδρομία τον περασμένο Ιανουάριο, όταν και εξαγοράστηκε από το γκρουπ της Brembo.
Για την Brembo είναι μία λογική κίνηση, έπειτα από μία σειρά εξαγορών στον τομέα που ήδη δραστηριοποιούνταν και την δημιουργία θυγατρικών για να καλύψει και την φθηνότερη γκάμα χωρίς να χαλάσει την εικόνα της, όπως έκανε με την ByBre, επενδύει στον αμέσως πιο γειτονικό τομέα.
Εξηγούμε εδώ και πολλά χρόνια πως το φρενάρισμα εξαρτάται από τρεις βασικούς πυλώνες και έπειτα από διάφορα μικρότερα τμήματα που όλα μαζί αποτελούν την τοιχοποιία του. Στην κορυφή είναι το σύστημα των φρένων, όμως ακολουθούν οι αναρτήσεις και τα ελαστικά. Με εξαίρεση τα τελευταία, η Brembo έχει βάλει στόχο να γίνει η λύση της μίας στάσης για τους κατασκευαστές, επενδύοντας έτσι στον τομέα των αναρτήσεων ξεκινώντας από την κορυφή.
Στον περισσότερο κόσμο η είδηση της μεταπώλησης της Öhlins πέρασε στα ψιλά και αυτό συνέβη κυρίως για δύο λόγους. Δεν την εξαγόρασε ανταγωνιστής ή κινέζος ή κάποιο επενδυτικό σχήμα χωρίς ταυτότητα, αλλά ο κορυφαίος στα φρένα που εμπνέει πολύ περισσότερο εμπιστοσύνη. Κι έπειτα γιατί δεν ξεκίνησαν να κάνουν ριζικές αλλαγές αμέσως, αλλά αντιθέτως στήριξαν τα σχέδια που είχαν ήδη αναπτύξει.
Στην EICMA ήταν, που αρκετοί περισσότεροι πλέον, ξεκίνησαν να αντιλαμβάνονται πως τα πράγματα έχουν αλλάξει ριζικά, μέσα από την νέα εταιρική εικόνα και την αλλαγή στο λογότυπο.
Μίλησα με τους επικεφαλής της εταιρείας, για τον τρόπο με τον οποίο θα κινηθούν πλέον στην παγκόσμια αγορά
Συζητώντας με τα στελέχη της Brembo για την αγορά και τους νέους κατασκευαστές που για πρώτη φορά εδώ και μία πενταετία, έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζουν μοτοσυκλέτες σε κατηγορίες μοτοσυκλετών που μέχρι τώρα υπήρχαν μόνο σε Ευρώπη και Β.Αμερική, καταλήξαμε να συζητάμε για τον ανταγωνισμό που έφτιαξε εργοστάσια στην Κίνα και μπήκε στην τεράστια αυτή αγορά με κοινοπραξίες κινέζικων εταιρειών.
Τότε τους ανέφερα το παράδειγμα της ByBre και την προοπτική της «ByOh» που ανοίγεται μπροστά τους:
«Σίγουρα θα βρείτε ένα καλύτερο όνομα από αυτό, όμως μου φαίνεται αδύνατο, να μην προχωρήσει η Öhlins στο επόμενο στάδιο, ιδιαίτερα με την δική σας καθοδήγηση. Και προχωρώντας σε νέες αγορές και σε φθηνότερα επίπεδα της γκάμας, θα συναντήσει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα με εσάς, θα είναι αδύνατο να συνδυάσει το όνομά της με κάτι υποδεέστερο, όχι ποιοτικά, αλλά από πλευράς δυνατοτήτων για μοτοσυκλέτες που δεν χρειάζονται κάτι τόσο εξιδεικευμένο, έτσι και αλλιώς».
Η απάντησή τους ήταν ξεκάθαρη: «Πράγματι, το έχεις τοποθετήσει σωστά. Πέρα από το όνομα που δεν έχει αποσαφηνιστεί φυσικά». Τονίζοντας: «Το αφήνουμε να εννοηθεί για όποιον κοιτάξει λίγο πιο προσεκτικά και στα εταιρικά μηνύματα γράφοντας για επέκταση από το Racing DNA, στο να εμπνέουμε περισσότερους».
Στο μεταξύ η Marzocchi έχει ήδη κινηθεί γρήγορα ανοίγοντας παράρτημα στην Κίνα με την υποστήριξη της QJMOTOR, του μεγαλύτερου κινέζου κατασκευαστή στα πάνω από 250 κυβικά. Μέσα από την κοινοπραξία τους δεν εξυπηρετούν μόνο την χαώδη γκάμα της QJMOTOR αλλά και άλλους κινέζους κατασκευαστές, ορισμένοι από αυτούς, όπως η CFMOTO, με μεγαλύτερο αντίκτυπο στο κοινό της Κίνας σε ορισμένες κατηγορίες. Όσο τα μοντέλα εξελίσσονται και το επίπεδο ανεβαίνει, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ανάγκη για αναρτήσεις της Öhlins σε αυτή την τεράστια αγορά.
Κι αν αυτό έχει αρχίσει να γίνεται ήδη, τότε σημαίνει πως υπάρχει ήδη η ανάγκη κάλυψης και της υπόλοιπης γκάμας με πιο προσιτές λύσεις, όπως είναι η J.Juan που αποτελεί επίσης θυγατρική της Brembo σε μία εξαγορά που είχε διαβλέψει το τι έγινε πριν από όλους, κάνοντας τελικά την κίνηση το 2021.
η Brembo προσβλέπει στην δημιουργία της λύσης "μία στάση" για τους κατασκευαστές
Με την ByBre είχαν ήδη ξεκινήσει στην αγορά της Ινδίας, της πρώτης σε αριθμούς μονάδων αγορά μοτοσυκλέτας του κόσμου, φτιάχνοντας νέο -κάθετο- εργοστάσιο από το μηδέν, από το επίπεδο της χύτευσης. Με την J.Juan κινήθηκαν διαφορετικά, πραγματοποιώντας εξαγορά και με στόχο την OEM εγκατάσταση.
Στο μεταξύ με την εξαγορά της J.Juan εξασφάλισε και μέρος του κόστους παραγωγής, καθώς η J.Juan είχε εξελιχθεί σε παντοκράτορα στα σωληνάκια υψηλής.
Το άλλο που συνεπάγονται όλα αυτά, είναι πως η Brembo έχει ήδη πρόσβαση στην προμήθεια των γραμμών παραγωγής μίας μεγάλης σειράς κατασκευαστών, που εκτός από τους παραδοσιακούς Ευρωπαίους και Ιάπωνες, εκτείνεται σε Ινδία, Κίνα και μία σειρά από πρόσθετες τεράστιες σε νούμερα αγορές.
Θα συναντήσουν έτσι μικρότερο πρόβλημα στο να εισάγουν νέες θυγατρικές της Öhlins σε φθηνότερες μοτοσυκλέτες. Πλησιάζει η εποχή λοιπόν που δεν θα έχουμε μόνο KYB και Marzocchi στις μικρο-μεσαίες κινέζικες αλλά και ένα νέο όνομα που θα ανήκει όμως στην Öhlins!
Για το 2026, η Öhlins παρουσίασε τώρα το FGR 260, την συνέχεια δηλαδή του FGR 250 με νέο σύστημα απόσβεσης χαμηλότερων τριβών και όλη την τεχνογνωσία του WSBK στα καλάμια, ενώ οι τάπες είναι απευθείας εμπνευσμένες από τα MotoGP που σημαίνει πως έχουμε ένα κλικ κάθε μισή στροφή.
Το FKR 200 είναι ένα νέο cartitridge kit φυσιγγίων για πιρούνια τεχνολογίας TTX για την κατηγορία των Supersport. Έχει πιο γραμμικές αποσβέσεις και μαγνητικό οδηγό ελατηρίων για ταχύτερες διαδικασίες στο box.
Στις OFF-Road μοτοσυκλέτες η Öhlins μας φέρνει το TTX Flow DV, ένα νέο αμορτισέρ με χαμηλότερη τριβή και ακόμη πιο λεπτομερή ρύθμιση.
Είχαμε ήδη δει το SmartEC 3, το σύστημα ημι-ενεργητικών αναρτήσεων που μπαίνει σε Superbike και προχωρά τα πράγματα πολύ πιο μπροστά καθώς το επόμενο βήμα είναι να μεταφέρει τεχνογνωσία στις μοτοσυκλέτες δρόμου, πράγμα που θα καταστήσει παρελθόν, ορισμένα από τα μειονεκτήματα που έχουμε απομείνει, συγκριτικά με τα πολλά που υπήρχαν από το 2010 όταν είδαμε στην παραγωγή την πρώτη προσπάθεια. Αν θυμάστε τότε, λέγαμε για την αντίσταση στο γυροσκοπικό που πλέον έχει εκλείψει.
Συνοπτικά λοιπόν η Öhlins αλλάζει εταιρική ταυτότητα αλλά αυτό συμβαίνει διατηρώντας ατόφιο το αγωνιστικό κομμάτι στο οποίο έχει το προβάδισμα εδώ και πολλά χρόνια. Χωρίς να αντλεί πόρους από αυτό για να επεκταθεί σε νέα πεδία στην γκάμα της, αλλά με εισροή επένδυσης και κυρίως, με το άνοιγμα στα εφόδια της Brembo, όπως οι συμφωνίες που ήδη έχει στις OEM εγκαταστάσεις, πρόκειται να αλλάξουν τον χάρτη των αναρτήσεων στο προσεχές διάστημα και εσείς, θα το έχετε μάθει πρώτοι.
