Νόμιμα στο δρόμο τα ATV (125cc+) αλλά με δικαίωμα βέτο των Δημάρχων

Επανέρχεται η λογική για την κυκλοφορία των ATV

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/8/2019

Αφού πέρασαν δύο χρόνια απόλυτου μπάχαλου με το θέμα απαγόρευσης της κυκλοφορίας των ATV στους δημόσιους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, έρχεται την άλλη εβδομάδα στη Βουλή ένας νέος νόμος να επαναφέρει τη λογική. Σύμφωνα με όσα είπε ο Υφυπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Γιάννης Κεφαλογιάννης την προηγούμενη εβδομάδα, στο νέο νόμο που θα αφορά τη διαδικασία εξετάσεων για δίπλωμα, θα υπάρχει και αναφορά στην κυκλοφορία των ATV άνω των 125cc σε δημόσιους δρόμους. Συγκεκριμένα, θα επιτρέπεται η κυκλοφορία τους σε όποια από αυτά έχουν έγκριση τύπου της Ε.Ε. για κυκλοφορία στο δρόμο. Παρ’ όλα αυτά, ο νέος νόμος θα δίνει το δικαίωμα στις τοπικές αρχές (δήμους/κοινότητας κ.τ.λ.) να κάνουν αίτημα απαγόρευσης κυκλοφορίας των ATV σε συγκεκριμένες περιοχές που θεωρούν πως δημιουργούν προβλήματα ασφάλειας και κατόπιν έγκρισής του, να απαγορεύεται η κυκλοφορία τους εκεί. Πρόκειται για την σωστότερη λύση και είναι ακριβώς αυτή που υποστηρίζαμε ως περιοδικό από την αρχή.

Το MOTO είχε ζητήσει τότε συνάντηση με τα στελέχη του Υπουργείου με αφορμή αυτό το θέμα, καταθέτοντας Φάκελο Μοτοσυκλέτας με όλα τα ανοικτά ζητήματα: Σταματά το κυνήγι των ATV! - Συνέντευξη με τον Υφ. κ.Νίκο Μαυραγάνη

Να σας θυμίσουμε τι είχε συμβεί; Οι αστυνομικές αρχές στην Χερσόνησο της Κρήτης αδυνατούσαν να ελέγξουν τους τουρίστες που οδηγούσαν μεθυσμένοι. Κάποιοι από αυτούς με αυτοκίνητα, κάποιοι με σκούτερ και κάποιοι με ATV. Τα τελευταία στοχοποιήθηκαν περισσότερο από όλα παρότι διέθεταν τον μικρότερο αριθμό ατυχημάτων. Κι αυτό γιατί η αστυνομία δεν έκανε την δουλειά της σε μία συγκεκριμένη περιοχή της Ελλάδας. Και πώς φτάσαμε στην στοχοποίηση σε ολόκληρη των χώρα, εύλογα θα ρωτήσει ο οποιοσδήποτε λογικός άνθρωπος; Απλά ζητήθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών μία λύση. Και ζητήθηκε από εκείνον γιατί ο άλλος στο Υπουργείο Δημοσίας Τάξης δήλωσε αδυναμία να μαζέψει τα αμάζευτα. Μέχρι εδώ ήταν όλα πολύ "ελληνικά" το ίδιο και η συνέχεια. Αποφάσισε η διάνοια του Υπουργείο Μεταφορών την καθολική απαγόρευσή της κυκλόφορίας σε δημόσιους δρόμους! Κι αμέσως μετά έγιναν κι άλλα που μόνο στην Ελλάδα συμβαίνουν, βρέθηκαν και μερικοί που λένε τα ATV "γουρούνες" και το μόνο που ξέρουν για αυτά είναι όσα έχουν δει σε βιντεοκασέτα με τον Ψάλτη, αναπαράγοντας τελείως άγονα πως θα σταματήσουν τα τροχαία στους ελληνικούς δρόμους, μαζί με άλλα απίθανα και λανθασμένα. Όταν τα ATV, μαζί με την περιοχή που είχε το πρόβλημα, αντιπροσώπευαν μόλις το 0,4% των τροχαίων. Τι λέγαμε εμείς; Να βρεθεί μία λύση για την Χερσόνησο και για όποια τουριστική περιοχή υπάρχει το ίδιο πρόβλημα, ακόμη και να απαγορέψουν κάθε κίνηση των ATV, αλλά μόνο εκεί. Και για κάποιο λόγο οι ξενοδόχοι εκεί, οι ενοικιαστές αυτοκινήτων ο Δήμαρχος κτλ, θεώρησαν πως είμαστε απεναντί τους. Το ακριβώς αντίθετο. Ο Υπουργός μέσα στην απόλυτη άγνοιά του, δεν ήξερε πως δεν γινόταν να απαγορεύσει καθολικά σε ολόκληρη την χώρα τα ATV με Ευρωπαϊκή Έγκριση Τύπου. Ουσιαστικά καθυστερούσε την λύση που ζητούσαν οι κάτοικοι και ταυτόχρονα γονάτιζε έναν ολόκληρο κλάδο που δεν ήξερε αν θα έπρεπε να συνεχίσει να εισάγει ATV ή όχι. Είναι κρίμα που έπρεπε να αλλάξει η κυβέρνηση για να ακουστεί το λογικό. Που κι αυτό δεν είναι απόλυτα σωστή λύση, απλά λογικότερη από την προηγούμενη παρανοϊκή. Γιατί έστω πως οι μεθυσμένοι τουρίστες στην συγκεκριμένη περιοχή δεν θα νοικιάζουν ATV, θα πάρουν όλοι τα πόδια τους, ή θα ανεβαίνουν σε αυτοκίνητα ή σκούτερ; Δεν θα συνεχίζουν τα ατυχήματα; Σαφώς μιας και το πρόβλημα δεν είναι το όχημα αλλά η συμπεριφορά. Πότε επιτέλους θα υπάρχει σωστή αστυνόμευση; Όταν αποδεχτούμε πως θέλουμε λιγότερο φθηνό τουρισμό, δηλαδή ποτέ. Προφανώς και το πρόβλημα ήταν τεράστιο, προφανώς και η λύση του τότε Υπουργού ήταν γελοία πραγματικά. Διότι δεν είναι δυνατόν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα μιας περιοχής να προκαλεί καθολικές απαγορεύσεις σε ολόκληρη τη χώρα, επηρεάζοντας τις ζωές και καταστρέφοντας οικονομικά δεκάδες επιχειρήσεις. Αν σε μια τουριστική περιοχή η αστυνομία αδυνατεί να επιβάλλει τον νόμο τους καλοκαιρινούς μήνες, δεν σημαίνει πως οι πολίτες της υπόλοιπης χώρας που δεν αντιμετωπίζουν τέτοιο πρόβλημα θα πρέπει να υποστούν τις συνέπειες.

Διότι ακριβώς αυτό έκανε ο προηγούμενος νόμος. Αντιθέτως, ο νέος νόμος όπως τον περιγράφουν τα στελέχη της κυβέρνησης, θεωρούμε πως δίνει σε όλες τις πλευρές τη δυνατότητα να λύσουν τα προβλήματά τους. Ακόμη κι έτσι. Περιμένουμε να δούμε τις λεπτομέρειες του νέου νόμου που αναμένεται να ψηφιστεί τις επόμενες ημέρες.

Και ας ελπίσουμε πως δεν θα ξανά διαβάσουμε για "γουρούνες" και "κάγκουρες" που τις οδηγούν, από ανθρώπους που δεν έχουν ταξιδέψει ούτε στις τουριστικές περιοχές να έχουν άποψη για το πραγματικό πρόβλημα, ούτε έχουν δει την υπόλοιπη επαρχία της χώρας. Εκεί που υπάρχουν ATV κι εξυπηρετούν τον κόσμο πραγματοποιώντας γεωργικές εργασίες, κουβαλώντας, μπαίνοντας σε χωράφια με μεγάλη κλίση όταν κάθε τι άλλο δυσκολεύεται...

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

FEMA - Τα ΚΤΕΟ ΔΕΝ σώζουν ζωές!

Απάντηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θέλει ΚΤΕΟ παντού από τα 50 κ.εκ. και άνω

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σκληρή απάντηση δίνει η Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλέτας FEMA στον ισχυρισμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πως οι περιοδικοί έλεγχοι σε ΚΤΕΟ έχουν πλεονεκτήματα για την οδική ασφάλεια. “Ψευδής δήλωση” αναφέρει η FEMA (σσ. που μας βρίσκει 100% σύμφωνους σε σχέση με τον τρόπο που “ελέγχονται” οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα) και συνεχίζει παραθέτοντας και τεκμηριώνοντας την άποψή της με στοιχεία που δείχνουν πως τα όποια τεχνικά προβλήματα αποτελούν ένα εξαιρετικά μικρό ποσοστό στις αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων.

Η FEMA αναφέρει τα εξής: "Ο εισηγητής Jens Gieseke προχωρά σε ακόμα πιο ακραίες θέσεις μετά την εσφαλμένη δήλωση που αναπαράγεται στο προσχέδιο της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποχρεωτικούς ελέγχους μοτοσυκλετών άνω των 126 κ.εκ. σε ΚΤΕΟ για όλα τα κράτη της Ε.Ε., υποστηρίζοντας πως τα ΚΤΕΟ πρέπει να είναι υποχρεωτικά για όλες τις μοτοσυκλέτες από 50 κ.εκ. και πάνω!

Τους τελευταίους μήνες, οι ομάδες υπεράσπισης των Ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών έχουν υποβάλει επίσημα έγγραφα θέσης και τεχνικές εκθέσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τα έγγραφα αυτά υπογραμμίζουν ένα συνεπές εύρημα σε μελέτες της ΕΕ και σε εθνικές μελέτες: τα τεχνικά ελαττώματα προκαλούν μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες.

Μελέτες μεγάλης κλίμακας για τα αίτια των ατυχημάτων διαπιστώνουν με συνέπεια ότι οι μηχανικές βλάβες (που είναι πιθανό να εντοπιστούν μέσω των ΚΤΕΟ) ευθύνονται μόνο για ένα μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες. Η μελέτη MAIDS απέδωσε την κύρια αιτία σε τεχνικές βλάβες μόνο στο 0,7% των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. Ομοίως, η βάση δεδομένων GIDAS εντόπισε τέτοιες βλάβες στο 3% των περιπτώσεων, και τα στοιχεία της NTSB/MCCS από τις ΗΠΑ υποστηρίζουν αυτή την τάση. Ακόμη και όταν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, αυτά συχνά εντοπίζονται μετά το ατύχημα και δεν αποτελούν αποδεδειγμένους αιτιολογικούς παράγοντες. Αντίθετα, ανθρώπινοι παράγοντες όπως η συμπεριφορά του αναβάτη, η αδυναμία των άλλων χρηστών του δρόμου να εντοπίσουν τις μοτοσυκλέτες και τα προβλήματα ορατότητας ευθύνονται για έως και το 87% των ατυχημάτων που αφορούν μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Αναλύοντας τα στατιστικά στοιχεία, το πρώτο διάγραμμα (πάνω) απεικονίζει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες στην ΕΕ ανά κράτος μέλος, με την κατάσταση σχετικά με τα ΚΤΕΟ να αναγράφεται για κάθε κράτος μέλος. Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ΚΤΕΟ για μοτοσυκλέτες επισημαίνονται με πορτοκαλί χρώμα. Από αυτό, μπορεί να διαπιστωθεί σαφώς ότι το ΚΤΕΟ έχει ελάχιστη έως μηδενική επίδραση στους συνολικούς θανάτους. Δύο από τις τρεις χώρες με τους λιγότερους θανάτους δεν διαθέτουν υποχρεωτικό ΚΤΕΟ.

Το δεύτερο διάγραμμα παρουσιάζει τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, καθώς και τη Σερβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και την Ελβετία.

Αντί να αντιτίθενται στις προσπάθειες για την ασφάλεια, η FEMA και η FIM συνεχίζουν να προωθούν στοχευμένα, τεκμηριωμένα μέτρα που πραγματικά σώζουν ζωές, όπως εστιασμένες επιθεωρήσεις μόνο σε περιοχές όπου τα εθνικά στοιχεία δείχνουν κίνδυνο, βελτιωμένη εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και σχεδιασμό και συντήρηση υποδομών που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.

Τονίζουμε ότι παραμένουμε προσηλωμένοι στον εποικοδομητικό διάλογο με τα θεσμικά όργανα της ΕΕ. Υποστηρίζουμε αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας, αλλά η Ευρώπη πρέπει να αποφύγει συμβολικά μέτρα που επιβαρύνουν τους μοτοσυκλετιστές χωρίς να βελτιώνουν τα αποτελέσματα στην ασφάλεια.

Οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ επιτρέπουν ήδη αποτελεσματικές εθνικές εναλλακτικές λύσεις αντί των υποχρεωτικών επιθεωρήσεων, τις οποίες έχουν εφαρμόσει με επιτυχία πολλά κράτη μέλη. Μια υποχρεωτική προσέγγιση σε επίπεδο ΕΕ καταργεί την ευελιξία χωρίς να προσφέρει αποδεδειγμένη προστιθέμενη αξία στην οδική ασφάλεια.

Η υποχρεωτική ΚΤΕΟ σε επίπεδο ΕΕ για τις μοτοσυκλέτες θα επιβάρυνε με κόστος χωρίς αποδεδειγμένα οφέλη και θα υπονόμευε την επικουρικότητα.

Η αρχή της επικουρικότητας ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος της είναι να εξασφαλίζει ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται στο εγγύτερο δυνατό επίπεδο προς τον πολίτη, και ότι διενεργούνται διαρκείς έλεγχοι ώστε να εξακριβώνεται ότι η δράση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) είναι δικαιολογημένη δεδομένων των διαθέσιμων δυνατοτήτων σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.

Πιο συγκεκριμένα, είναι η αρχή δυνάμει της οποίας η ΕΕ δεν αναλαμβάνει δράση (εκτός από τους τομείς που εμπίπτουν στην αποκλειστική της αρμοδιότητα), παρά μόνο εφόσον η δράση αυτή είναι πιο αποτελεσματική από την αντίστοιχη δράση σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.

Όλα τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα πρέπει να υποστηρίξουν μια ευέλικτη, τεκμηριωμένη προσέγγιση που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να αποφασίζουν τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας των μοτοσικλετών.”