Νόμιμα στο δρόμο τα ATV (125cc+) αλλά με δικαίωμα βέτο των Δημάρχων

Επανέρχεται η λογική για την κυκλοφορία των ATV

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/8/2019

Αφού πέρασαν δύο χρόνια απόλυτου μπάχαλου με το θέμα απαγόρευσης της κυκλοφορίας των ATV στους δημόσιους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, έρχεται την άλλη εβδομάδα στη Βουλή ένας νέος νόμος να επαναφέρει τη λογική. Σύμφωνα με όσα είπε ο Υφυπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Γιάννης Κεφαλογιάννης την προηγούμενη εβδομάδα, στο νέο νόμο που θα αφορά τη διαδικασία εξετάσεων για δίπλωμα, θα υπάρχει και αναφορά στην κυκλοφορία των ATV άνω των 125cc σε δημόσιους δρόμους. Συγκεκριμένα, θα επιτρέπεται η κυκλοφορία τους σε όποια από αυτά έχουν έγκριση τύπου της Ε.Ε. για κυκλοφορία στο δρόμο. Παρ’ όλα αυτά, ο νέος νόμος θα δίνει το δικαίωμα στις τοπικές αρχές (δήμους/κοινότητας κ.τ.λ.) να κάνουν αίτημα απαγόρευσης κυκλοφορίας των ATV σε συγκεκριμένες περιοχές που θεωρούν πως δημιουργούν προβλήματα ασφάλειας και κατόπιν έγκρισής του, να απαγορεύεται η κυκλοφορία τους εκεί. Πρόκειται για την σωστότερη λύση και είναι ακριβώς αυτή που υποστηρίζαμε ως περιοδικό από την αρχή.

Το MOTO είχε ζητήσει τότε συνάντηση με τα στελέχη του Υπουργείου με αφορμή αυτό το θέμα, καταθέτοντας Φάκελο Μοτοσυκλέτας με όλα τα ανοικτά ζητήματα: Σταματά το κυνήγι των ATV! - Συνέντευξη με τον Υφ. κ.Νίκο Μαυραγάνη

Να σας θυμίσουμε τι είχε συμβεί; Οι αστυνομικές αρχές στην Χερσόνησο της Κρήτης αδυνατούσαν να ελέγξουν τους τουρίστες που οδηγούσαν μεθυσμένοι. Κάποιοι από αυτούς με αυτοκίνητα, κάποιοι με σκούτερ και κάποιοι με ATV. Τα τελευταία στοχοποιήθηκαν περισσότερο από όλα παρότι διέθεταν τον μικρότερο αριθμό ατυχημάτων. Κι αυτό γιατί η αστυνομία δεν έκανε την δουλειά της σε μία συγκεκριμένη περιοχή της Ελλάδας. Και πώς φτάσαμε στην στοχοποίηση σε ολόκληρη των χώρα, εύλογα θα ρωτήσει ο οποιοσδήποτε λογικός άνθρωπος; Απλά ζητήθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών μία λύση. Και ζητήθηκε από εκείνον γιατί ο άλλος στο Υπουργείο Δημοσίας Τάξης δήλωσε αδυναμία να μαζέψει τα αμάζευτα. Μέχρι εδώ ήταν όλα πολύ "ελληνικά" το ίδιο και η συνέχεια. Αποφάσισε η διάνοια του Υπουργείο Μεταφορών την καθολική απαγόρευσή της κυκλόφορίας σε δημόσιους δρόμους! Κι αμέσως μετά έγιναν κι άλλα που μόνο στην Ελλάδα συμβαίνουν, βρέθηκαν και μερικοί που λένε τα ATV "γουρούνες" και το μόνο που ξέρουν για αυτά είναι όσα έχουν δει σε βιντεοκασέτα με τον Ψάλτη, αναπαράγοντας τελείως άγονα πως θα σταματήσουν τα τροχαία στους ελληνικούς δρόμους, μαζί με άλλα απίθανα και λανθασμένα. Όταν τα ATV, μαζί με την περιοχή που είχε το πρόβλημα, αντιπροσώπευαν μόλις το 0,4% των τροχαίων. Τι λέγαμε εμείς; Να βρεθεί μία λύση για την Χερσόνησο και για όποια τουριστική περιοχή υπάρχει το ίδιο πρόβλημα, ακόμη και να απαγορέψουν κάθε κίνηση των ATV, αλλά μόνο εκεί. Και για κάποιο λόγο οι ξενοδόχοι εκεί, οι ενοικιαστές αυτοκινήτων ο Δήμαρχος κτλ, θεώρησαν πως είμαστε απεναντί τους. Το ακριβώς αντίθετο. Ο Υπουργός μέσα στην απόλυτη άγνοιά του, δεν ήξερε πως δεν γινόταν να απαγορεύσει καθολικά σε ολόκληρη την χώρα τα ATV με Ευρωπαϊκή Έγκριση Τύπου. Ουσιαστικά καθυστερούσε την λύση που ζητούσαν οι κάτοικοι και ταυτόχρονα γονάτιζε έναν ολόκληρο κλάδο που δεν ήξερε αν θα έπρεπε να συνεχίσει να εισάγει ATV ή όχι. Είναι κρίμα που έπρεπε να αλλάξει η κυβέρνηση για να ακουστεί το λογικό. Που κι αυτό δεν είναι απόλυτα σωστή λύση, απλά λογικότερη από την προηγούμενη παρανοϊκή. Γιατί έστω πως οι μεθυσμένοι τουρίστες στην συγκεκριμένη περιοχή δεν θα νοικιάζουν ATV, θα πάρουν όλοι τα πόδια τους, ή θα ανεβαίνουν σε αυτοκίνητα ή σκούτερ; Δεν θα συνεχίζουν τα ατυχήματα; Σαφώς μιας και το πρόβλημα δεν είναι το όχημα αλλά η συμπεριφορά. Πότε επιτέλους θα υπάρχει σωστή αστυνόμευση; Όταν αποδεχτούμε πως θέλουμε λιγότερο φθηνό τουρισμό, δηλαδή ποτέ. Προφανώς και το πρόβλημα ήταν τεράστιο, προφανώς και η λύση του τότε Υπουργού ήταν γελοία πραγματικά. Διότι δεν είναι δυνατόν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα μιας περιοχής να προκαλεί καθολικές απαγορεύσεις σε ολόκληρη τη χώρα, επηρεάζοντας τις ζωές και καταστρέφοντας οικονομικά δεκάδες επιχειρήσεις. Αν σε μια τουριστική περιοχή η αστυνομία αδυνατεί να επιβάλλει τον νόμο τους καλοκαιρινούς μήνες, δεν σημαίνει πως οι πολίτες της υπόλοιπης χώρας που δεν αντιμετωπίζουν τέτοιο πρόβλημα θα πρέπει να υποστούν τις συνέπειες.

Διότι ακριβώς αυτό έκανε ο προηγούμενος νόμος. Αντιθέτως, ο νέος νόμος όπως τον περιγράφουν τα στελέχη της κυβέρνησης, θεωρούμε πως δίνει σε όλες τις πλευρές τη δυνατότητα να λύσουν τα προβλήματά τους. Ακόμη κι έτσι. Περιμένουμε να δούμε τις λεπτομέρειες του νέου νόμου που αναμένεται να ψηφιστεί τις επόμενες ημέρες.

Και ας ελπίσουμε πως δεν θα ξανά διαβάσουμε για "γουρούνες" και "κάγκουρες" που τις οδηγούν, από ανθρώπους που δεν έχουν ταξιδέψει ούτε στις τουριστικές περιοχές να έχουν άποψη για το πραγματικό πρόβλημα, ούτε έχουν δει την υπόλοιπη επαρχία της χώρας. Εκεί που υπάρχουν ATV κι εξυπηρετούν τον κόσμο πραγματοποιώντας γεωργικές εργασίες, κουβαλώντας, μπαίνοντας σε χωράφια με μεγάλη κλίση όταν κάθε τι άλλο δυσκολεύεται...

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Stark Varg EX: Παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου από τα Temu - Λέει ότι το έκανε, αλλά υπάρχει μεγαλύτερο [Video]

Η ανωτερότητα των ηλεκτρικών κινητήρων που ευαγγελίζεται η εταιρεία σηκώνει συζήτηση - Όπως και το ρεκόρ που ισχυρίζεται

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/12/2025

Η Stark Future πραγματοποίησε ανάβαση στο υψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, Los Ojos del Salado, φτάνοντας σε υψόμετρο 6.721 μέτρων με τον Ελβετό αναβάτη Jiri Zak επάνω στην ηλεκτρική Varg EX και διατυμπανίζει ότι έσπασε το ρεκόρ για την υψηλότερη ανάβαση με μοτοσυκλέτα που ανήκει στη Yamaha και τον Pol Tarres. Τα δεδομένα την διαψεύδουν.

Εν συντομία: Υπάρχει ένα κωνικό ηφαίστειο που προσφέρεται για αναβάσεις οχημάτων εξαιτίας της ομαλότητάς του και τις εύκολης προσέγγισης με αυτοκίνητο μέχρι περίπου τα 5.000 μέτρα. Εδώ και μία εικοσαετία, 9 στους 10 που θέλουν να σπάσουν το συγκεκριμένο ρεκόρ, επιλέγουν το συγκεκριμένο βουνό και σε ότι αφορά τις μοτοσυκλέτες κολλάνε σε ένα σημείο της σάρας που βυθίζει την μοτοσυκλέτα και έτσι κανείς δεν έχει σπάσει το όριο των 7.000 μέτρων, ενώ είναι αρκετά εύκολο (συγκριτικά και μόνο η λέξη "εύκολο") να φτάσουν στα 6.500 μέτρα.

Ο Tarres επιχείρησε με Tenere και έκανε ρεκόρ δικύλινδρων αλλά επιχείρησε και με YZ450 και έφτασε ψηλότερα από όλους. Εκείνο το ρεκόρ ΔΕΝ έχει σπάσει ακόμη. Η Yamaha το έχει επικοινωνήσει και διάφοροι οργανισμοί καταγραφής ρεκόρ περιμένουν ακόμη να το πιστοποιήσουν. Διασημότερος όλων είναι τα Guiness φυσικά που δεν τα βρήκαν με την Yamaha στην δήλωση του ρεκόρ και δεν έχουν συμπεριλάβει στην λίστα τους την προσπάθεια του Tarres. Η Stark Varg ποντάρει ότι θα μπει στην λίστα αυτή, όμως αυτό δεν σημαίνει πως το YZ450 της Yamaha δεν έχει φτάσει ψηλότερα. Αν η Stark Varg έκανε λόγο για ρεκόρ ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, δεν θα ήταν πρόβλημα. Δηλώνοντας πως έχει πάει ψηλότερα από όλους και μάλιστα πως αυτό συνέβη γιατί δεν έχει τα "προβλήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε μεγάλα υψόμετρα" είναι ένα σημαντικό ατόπημα.

Ακόμη και αν οι Ισπανοί δεν θέλουν να υπολογίσουν το ρεκόρ του YZ450, υπάρχει άλλο ρεκόρ μόλις 40 μέτρων που αναγνωρίζεται και από τα Guiness με μόλις διψήφια διαφορά, οπότε ο τονισμός της προσπάθειας ως κάτι που μόνο μία ηλεκτρική μπορεί να κάνει είναι διπλά άτοπος.

Πιο αναλυτικά:

Το μόνο σίγουρο πως ανεβαίνοντας αναπνέει ένας κινητήρας δυσκολότερα. Έχουμε φτάσει εντός Ελλάδας τα 2.810 με τέσσερις μοτοσυκλέτες, ΤΕΥΧΟΣ #625 Δεκέμβριος 2021, και τα 1.301 κυβικά δεν είχαν κανένα θέμα, τα μικρότερα είχαν χάσει λίγη από την δύναμη τους.

Στο Νεπάλ οδηγώντας στα 5.200 μέτρα το πρόβλημα των 400 κυβικών ήταν ακριβώς το ίδιο με πριν, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά. Δεν έχουμε οδηγήσει πάνω από τα 6.000 μέτρα εδώ στο MOTO, αλλά το μόνο σίγουρο, μιλώντας και με τον Tarres, είναι πως κάθε 100 μέτρα είναι και σημαντική η διαφορά ιδιαίτερα αν μιλάμε για ταχεία άνοδο, όπως συμβαίνει στην συγκεκριμένη περίπτωση που απαιτεί δηλαδή μπόλικο γκάζι.

Τα ψηλά βουνά είναι απαιτητικά με τα μέλη των αποστολών να χρειάζονται εβδομάδες σταδιακής προσαρμογής για να εγκλιματιστούν στην οροσειρά των Άνδεων. Ακόμη και με την απίστευτη φυσική κατάσταση των κορυφαίων αθλητών τα πράγματα δεν είναι εύκολα. Το μεγάλα υψόμετρα μπορούν να λυγίσουν τους περισσότερους ανθρώπους με την “ασθένεια του υψομέτρου” να είναι μόνιμος σύντροφος για τις ομάδες που επιχειρούν σε αυτά. Χιονοπτώσεις, κατολισθήσεις, ισχυροί άνεμοι, χαμηλές θερμοκρασίες, απότομές κόψεις, παγωμένα τμήματα και σάρες περιπλέκουν την αναζήτηση και τελική επιλογή βέλτιστης διαδρομής. Ξεκινώντας από το Καταφύγιο Murray στα 4.522 μέτρα, οι δυσκολίες των εγχειρημάτων αυτών είναι δυσκολότερες από όσο οι περισσότεροι φανταζόμαστε.

Το πνεύμα της δημοσίευσης δεν είναι να μειωθεί καμία από τις απόπειρες που καταβάλλουν κατασκευαστές και εταιρείες, επιτυχημένες ή όχι, αλλά μια διευκρίνηση στο τι έχει έως τώρα επιτευχθεί, το οποίο είναι και αντίθετο με τους ισχυρισμούς της Stark Varg για νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

Το απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου διατηρεί ο Pol Tarres από το 2024 όταν στο πλαίσιο της αποστολής της Yamaha, ανέβηκε έως τα 6.756 μέτρα με ένα cross country YZ450FX, ξεπερνώντας το ρεκόρ των 6.546 μέτρων που είχε κάνει ο Jiri Zak με ένα ΚΤΜ 450 τo 2020.

Στην ίδια αποστολή ο Ισπανός αναβάτης επέκτεινε το ήδη δικό του ρεκόρ ανάβασης σε υψόμετρο για πολυκύλινδρη μοτοσυκλέτα από τα 6.157,5 μετρά (Yamaha Tenere 700 - 2022), στα 6.677 μέτρα, ξανά με ένα Yamaha Tenere 700.

Εδώ πρέπει να σημειωθεί πως ένα ρεκόρ δεν καταγράφεται μονάχα από τα Guiness Records καθώς η συγκεκριμένη εταιρεία και οι διαδικασίες της δεν είναι ο μοναδικός "θεματοφύλακας" ρεκόρ στον κόσμο.

Σύμφωνα με αυτήν πάντως, το υψηλότερο υψόμετρο που επιτεύχθηκε ποτέ με μοτοσικλέτα είναι τα 6.639 μέτρα και καταγράφηκε από τους Francisco Rencoret, Max Rencoret και Tomás Rencoret, στις 25 Νοεμβρίου 2025, με την ομάδα (πατέρας και δύο γιοι) να σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου οδηγώντας τις μοτοσυκλέτες τους έως τα 6.639,976 μέτρα, πάλι στο Ojos del Salado, το ψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, χωρίς να γίνεται αναφορά στις μοτοσυκλέτες.

Η προσπάθεια κεφαλαιοποίησης του εγχειρήματος από το τμήμα marketing της Stark Future είναι τουλάχιστον προβληματική, παρουσιάζοντας την ανωτερότητα των ηλεκτροκινητήρων έναντι των συμβατικών, εσωτερικής καύσης, λόγω της μη εξάρτησης τους από την περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε οξυγόνο που χρειάζεται ο θερμικός κινητήρας για να λειτουργήσει σωστά κατά την καύση του μίγματος. Τι κάνει δηλαδή νιάου νιάου στα κεραμίδια.

Την ίδια στιγμή η Starl Varg φυσικά και “ξεχνάει” να αναφερθεί στα ζητήματα αυτονομίας και ανεφοδιασμού της μοτοσυκλέτας της, το ντύσιμο των μπαταριών με αλουμινοκουβέρτες (φαίνεται στις φωτογραφίες) για την διατήρηση της θερμότητας που απαιτείται ώστε λειτουργούν οι μπαταρίες και κυρίως το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου, αλλά για την καλύτερη επίδοση ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, έως τώρα. Χώρια που για να φτάσει εκεί η ηλεκτρική της μοτοσυκλέτα χρειάστηκαν άλλα οχήματα με θερμικούς κινητήρες για να τη μεταφέρουν εκεί πάνω, αλλά και για να την φέρουν ξανά κάτω... Άρα για ποια ακριβώς "νίκη" των ηλεκτρικών έναντι των συμβατικών μοτοσυκλετών υπερηφανεύεται;

Ακόμα και άγοντας όμως την ανάβαση του Tarres με το YZ450FX -το ρεκόρ περιμένει επικαιροποίηση- είναι όντως τόσο μεγάλη επιτυχία για ένα αγωνιστικό enduro, ακόμα και εάν αυτό είναι ηλεκτρικό, το να ξεπεράσει ένα μεσαίο on-off για μόλις 44 μέτρα;