Ο Domenicalli Πρόεδρος της Motor Valley Association

Με στόχο την αύξηση του τουρισμού
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/12/2019

Μέσα από μια συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα ακροατηρίου στο εργοστάσιο της Ducati, ανακοινώθηκε η εκλογή του CEO της εταιρείας απ’ τη Bologna, Claudio Domenicali, ως πρόεδρος του Συνδέσμου Motor Valley. Στη συνέντευξη ήταν παρόντες φυσικά και οι εκπρόσωποι διάφορων εταιρειών και διαχειριστές πιστών που είναι μέλη του Συνδέσμου, καθώς και ο Πρόεδρος της Περιφέρειας Emilia-Romagna, Stefano Bonaccini.

Το Motor Valley είναι ένας σύνδεσμος που ενώνει πολλές ιταλικές εταιρείες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, συλλέκτες οχημάτων και ιδιοκτήτες πιστών, με τα γραφεία να βρίσκονται στην Emilia-Romagna. Σε συνεργασία με την Διοίκηση της Περιφέρειας στοχεύουν στην ανάδειξη της πλούσιας αυτοκινητοβιομηχανικής ιστορίας που έχει η περιοχή και να την μετατρέψουν στη “Μέκκα” για όσους έχουν πάθος με τα ιταλικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες.

Ο Domenicalli άρχισε το λόγο του αναφέροντας: “Η Motor Valley ενώνει τις δυνάμεις περίφημων ονομάτων της βιομηχανίας που χαίρουν ιδιαίτερης αναγνώρισης σε παγκόσμιο επίπεδο για την σχεδίαση, τις τεχνολογίες και τις επιδόσεις των δημιουργιών τους, ενώ  βρίσκονται πολύ κοντά η μια στην άλλη, εντός ακτίνας 150 χιλιομέτρων. Όπως η Ducati, που είναι περήφανη να αποτελεί μέλος του Συνδέσμου, έτσι και εγώ αισθάνομαι ιδιαίτερη τιμή να είμαι ο Πρόεδρός του. Για μένα, το να αποδεχτώ αυτό το ρόλο ήταν μια κίνηση που συνοδεύεται από μεγάλες ευθύνες μαζί με την αναγνώριση από την περιοχή που μου έχει προσφέρει τόσα πολλά.” Συνέχισε λέγοντας: “Η Emilia-Romagna χαίρει ενός άνευ προηγουμένου ακαδημαϊκού πολιτισμού με απαράμιλλες τεχνολογικές και οδηγικές ικανότητες. Παράλληλα, αποτελεί πόλο έλξης για νέα ταλέντα, εταιρείες και αξίζει όλη μας την υποστήριξη.”

Το Motor Valley αντανακλά την υπεροχή της ιταλικής βιομηχανίας στον τομέα των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών, με στόχο την ανάδειξη των δυνατοτήτων της περιοχής για τη δημιουργία μερικών από τα πιο μοναδικά και ποιοτικά οχήματα, καθώς μετρά πάνω 16.500 εταιρείες αυτού του τομέα. Στο επίκεντρο της προσοχής του Συνδέσμου βρίσκονται οι μοτοσυκλέτες και τα αυτοκίνητα, που είναι στη νούμερο ένα θέση της λίστας με τα "αγαθά" που παράγει η περιοχή. Ωστόσο, πέρα απ’ τις Dallara, Ducati, Ferrari, Lamborghini, Maserati και Pagani ο Σύνδεσμος περιλαμβάνει και 15 μουσεία αφιερωμένα σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες (όπως τα Enzo Ferrari Museum στη Modena, Ferrari Museum στο Maranello και Ducati Museum στο Borgo Panigale). Ακόμη, μέλη του Συνδέσμου είναι και 16 συλλέκτες οχημάτων και τέσσερις ιδιοκτήτες πιστών. Με τόσο πλούσιο περιεχόμενο που προσφέρουν τα μέλη του Συνδέσμου, ο στόχος της Motor Valley σε συνεργασία με την Διοίκηση της Περιφέρειας να αυξήσουν τον τουρισμό είναι σχεδόν δεδομένος. Σε συνδυασμό μάλιστα με το Food Valley, το UNESCO World Heritage Sites και την ομορφιά των Άλπεων, η περιοχή είναι ένας απ’ τους πιο hot τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, όπως δήλωσε ο Stefano Bonaccini.

Ετικέτες

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir
Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.

 

 

Ετικέτες