Οδηγός αγοράς για το νέο BMW F750/850 GS

Όλες οι διαφορές Full Extra και βασικής έκδοσης

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/11/2017

Όπως συνηθίζει η γερμανική εταιρεία, η βασική έκδοση των μοντέλων της έχει πολλές διαφορές από εκείνες που έχουν όλο τον κατάλογο του extra εξοπλισμού. Τις περισσότερες φορές είναι τόσο μεγάλη η διαφορά που κάνουν στην καθημερινή χρήση τα extra, που άνετα θα μπορούσες να πεις ότι πρόκειται για διαφορετικά μοντέλα! Είναι βέβαια γιατί τα τελευταία χρόνια, ο κατάλογος των εταιριών με τα έξτρα έχει αυξηθεί πολύ, ενώ ειδικότερα η γκάμα των BMW ήταν πάντοτε πλούσια.

Αυτή η διαφορά χρήσης με τον πρόσθετο εξοπλισμό, ήταν πιο έντονη στα μεγάλα και ακριβά μοντέλα και όχι τόσο στην σειρά F, όπου η γκάμα ήταν περιορισμένη. Όμως η καινούρια γενιά των F 750/800 GS που έδειξε η BMW στο Μιλάνο δίνει πλέον την δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή να εξοπλίσει τη μοτοσυκλέτα του με τεχνολογία και στοιχεία άνεσης που μέχρι πριν έβρισκε στα κορυφαία και ακριβότερα μοντέλα της γερμανικής εταιρείας.

Η μεγαλύτερη και σημαντικότερη διαφορά στα καινούρια F μεταξύ βασικής έκδοσης και full extra βρίσκεται στα όργανα. Η βασική έκδοση έχει μονόχρωμα LCD με αναλογική ένδειξη για τις στροφές του κινητήρα. Απουσιάζει το joystick από τον αριστερό διακόπτη που ελέγχει τις λειτουργίες του trip master, δεν έχει cruise control, δεν έχει κουμπί για την ρύθμιση της πίσω ανάρτησης, όπως δεν έχει και κουμπί SOS (e-Call) που ειδοποιεί τις αρχές σε περίπτωση ανάγκης ή ατυχήματος.

Όλα τα παραπάνω είναι στην λίστα των extra και επιπλέον έρχεται το σύστημα Connecting με την έγχρωμη TFT οθόνη που συνδέεται μέσω bleutooth με κινητά και MP3. Τα θερμαινόμενα γκριπ, τα Full Led εμπρός φώτα, η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση της ZF, καθώς και τα επιπλέον προγράμματα ABS Pro για τα φρένα και Enduro Pro για την απόδοση του κινητήρα και του Traction Control, χωρίς να ξεχνάμε το Quick Shifter Up/Down και το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless).

Φυσικά η λίστα των extra περιλαμβάνει και αισθητικής φύσεως εξαρτήματα και στο άμεσο μέλλον θα εμπλουτιστεί ακόμα περισσότερο, όμως αυτά δεν αλλάζουν την προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας, ούτε βελτιώνουν την συμβίωση μαζί της σε πρακτικό επίπεδο.

Τα περισσότερα από αυτά τα πρόσθετα στοιχεία του εξοπλισμού, μπορούν να τοποθετηθούν μεμονωμένα, όμως όπως και στο παρελθόν είναι πιο συμφέρον οικονομικά να τα αγοράσεις ως πακέτο εξοπλισμού.

Τέτοια ολοκληρωμένα πακέτα extra εξοπλισμού έχουν οι εκδόσεις Rally και Exclusive.

Επίσης, πολύ σημαντική απόφαση πριν την αγορά κάποιας από τις εκδόσεις της νέας G750/800 GS είναι και η σωστή επιλογή του ύψους και του τύπου της σέλας, αφού η BMW προσφέρει τουλάχιστον τρεις διαφορετικές.

Η λίστα με τον διαθέσιμο προαιρετικό εξοπλισμό:

Προγράμματα οδήγησης Pro με ABS Pro και δυναμικό φως στοπ (dynamic brake light), σύστημα Dynamic Trac, προγράμματα οδήγησης ‘Dynamic’, ‘Enduro’ και ‘Enduro Pro’ (μόνο στην F 850 GS το τελευταίο).
Σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης της ανάρτησης ESA στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Μονόδρομος συμπλέκτης με υποβοήθηση για αισθητά πιο ελαφριά μανέτα.
Full LED προβολέας με LED φώτα ημέρας στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Λειτουργίες Συνδεσιμότητας με πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών και έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών με πολυάριθμες επιλογές στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Έξυπνη λειτουργία κλήσεων έκτακτης ανάγκης eCall, διαθέσιμη τώρα για πρώτη φορά στον προαιρετικό εξοπλισμό μοτοσικλέτας της μεσαίας κατηγορίας.
Βελτιωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου και σε μεγάλα ταξίδια, καθώς και καλύτερη προστασία από τον αέρα και τη βροχή.
Ειδικές εκδόσεις Rallye και Exclusive.
Έξυπνο κλειδί (Keyless Ride),
Σύστημα υποβοήθησης αλλαγών ταχυτήτων (Gear shift assistant Pro)
Σύστημα Dynamic ESA
BMW Connecting με λειτουργία κλήσεων, eCall, λειτουργίες συνδεσιμότητας, navi κ.α.

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Zontes D368 ETC 2026: Στην Ελλάδα το νέο GT σκούτερ – Σε τιμή πρόκληση, με 39 ίππους και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

Ρυθμιζόμενο πιρούνι και στάνταρ το cruise control – 175 κιλά πλήρες υγρών

Zontes D368 διαθέσιμο στην Ελλάδα - τιμή

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

9/9/2026

Το Zontes D368 ETC είναι το επόμενο σκούτερ της κινέζικης εταιρείας που έρχεται στην ελληνική αγορά για να ανακατέψει την τράπουλα στις πωλήσεις των μεσαίου κυβισμού σκούτερ βασιζόμενο στον ισχυρό κινητήρα, τον πλούσιο εξοπλισμό και την ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή του.

Το νέο D368 ETC είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, συνδυάζοντας τον κινητήρα των 368 κ.εκ. του best seller G368 ETC (κινεί και το K368) και GT χαρακτηριστικά που εστιάζουν στην άσφαλτο, αλλά με πιο σπορ σχεδίαση έναντι του K368, πιο μαζεμένες διαστάσεις και μικρότερο βάρος.

Ο μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας των 368 κ.εκ., με σχέση συμπίεσης 11,8:1, αποδίδει, 39 ίππους στις 7.500 σα.λ. και 4,07 kg.m στις 6.000 σ.α.λ.. Το D368 χρησιμοποιεί επίσης την ανασχεδιασμένη CVT μετάδοση του G368 ETC που λειτουργεί πιο αθόρυβα και επιτυγχάνει πιο γραμμική απόδοση κατά την επιτάχυνση, σύμφωνα με τη κινέζικη εταιρεία. Ο ψεκασμός είναι της Bosch, το γκάζι ηλεκτρονικό και αυτό φέρνει μαζί του cruise control αλλά και δύο προγράμματα λειτουργίας για τον κινητήρα: T (Touring) για πιο ήπια λειτουργία και S (Sport) για πιο άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού. Παράλληλα την υγρόψυξη συμπληρώνει με την παρουσία του και ένα ψυγείο λαδιού για ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα στην απόδοση. Η Zontes αναφέρει επίσης ότι η κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC βρίσκεται στα 3,5 λτ./100 χλμ.

Με τροχό 15 ιντσών εμπρός και 14 πίσω, το D368 ETC ξεχωρίζει επίσης και στον τομέα των αναρτήσεων με το ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 41 χλστ. να ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς έχοντας 108 χλστ. διαδρομής. Ρύθμιση για την προφόρτιση των ελατηρίων τους φέρουν τα αμορτισέρ.

Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του D368 ETC είναι το σχετικά χαμηλό για την κατηγορία ανακοινώσιμο βάρος των 175 κιλών, πλήρες υγρών, το οποίο αναμένεται να αναδεικνύει ακόμη περισσότερο την ισχύ του μονοκύλινδρου κινητήρα. Παράλληλα, τα 760 χλστ. που απέχει η σέλα από το έδαφος εξασφαλίζουν, στα χαρτιά τουλάχιστον, ότι και οι βραχύσωμοι αναβάτες θα νιώθουν άνετα στη σέλα του.

Όπως μας έχει συνηθίσει η Zontes με τα μοντέλα της ο στάνταρ εξοπλισμός βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Η οθόνη πληροφοριών είναι TFT με διαγώνιο στις 6,75 ίντσες και αξιοποιεί τετραπύρηνο επεξεργαστή για να προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, screen mirroring, τέσσερεις διαφορετικούς τρόπους προβολής των πληροφοριών και χρόνο απόκρισης μικρότερο από 10 ms, όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση.

Στην οθόνη προβάλλονται επίσης ενδείξεις του TPMS για την πίεση των ελαστικών, δεδομένα που αφορούν την κατάσταση λειτουργία του σκούτερ, μουσική και εισερχόμενες κλήσεις, ενώ παρέχονται και διαγνωστικές πληροφορίες.

Στάνταρ είναι και το ασύρματο σύστημα ενεργοποίησης/ εκκίνησης 3ης γενιάς που συμπληρώνεται από την εφαρμογή zontes Smart, μέσω της οποίας παρέχονται δυνατότητες απομακρυσμένου ελέγχου, προβολής δεδομένων, καταγραφής διαδρομών, εξουσιοδότησης χρήσης του οχήματος και ασύρματων ενημερώσεων OTA.

Στα φρένα βλέπουμε ακτινικής τοποθέτησης τετραπίστονη δαγκάνα J.Juan μπροστά που συνεργάζεται με δίσκο 276 χλστ. και δίσκο 240 χλστ. πίσω, όπως φυσικά και το υποχρεωτικό ABS (δικάναλο), ενώ στάνταρ είναι και το traction control.

Άλλα στάνταρ στοιχεία του εξοπλισμού του D368 ETC είναι τα Full LED φώτα, οι φωτιζόμενους διακόπτες, οι ρυθμιζόμενες μανέτες, Parking Brake και θύρες USB Type-A και Type-C (18W) και ηλεκτρικό ξεκλείδωμα για την τάπα του ρεζερβουάρ των 12 λίτρων που βρίσκεται στην ποδιά.

Το D368 ETC είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά για παραγγελία με την τιμή του να έχει οριστεί στα 4.645 ευρώ, μια τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία με βάση τον εξοπλισμό του μοντέλου αλλά και τις επιδόσεις που προσφέρει θεωρητικά ο ισχυρός κινητήρας.