Οι ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στην Ευρώπη

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/5/2018

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο ACEM, ο σύνδεσμος των Ευρωπαίων κατασκευαστών μοτοσυκλετών, οι συνολικές ταξινομήσεις μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων έφτασαν τις 240.924 κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018, που μεταφράζεται σε μια μείωση της τάξης του 6,1% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Παρόλα αυτά, υπήρξαν αυξήσεις στις ταξινομήσεις ορισμένων μεγάλων αγορών, όπως στην Ισπανία (32.170 μονάδες, +11,5%) και στην Βρετανία (24.609 μονάδες, +5,6%), ενώ παρέμειναν ουσιαστικά σταθερές στην Ιταλία με μια οριακή μείωση της τάξης του 0,6%. Σημαντικές μειώσεις είχαν η αγορά της Γαλλίας (47.081 μονάδες, -8%) και της Γερμανίας (36.788 μονάδες, -13,5%), οι οποίες επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό την ευρωπαϊκή αγορά στο σύνολό της.
Είναι όμως σημαντικό να σημειώσουμε ότι αυτή η συνολική μείωση οφείλεται στην μεγάλη πτώση των πωλήσεων των μοτοποδηλάτων, καθώς τα νούμερα των μοτοσυκλετών αυξήθηκαν σχεδόν σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι ταξινομήθηκαν 203.853 μοτοσυκλέτες τους τρεις πρώτους μήνες της χρονιάς σημειώνοντας αύξηση 4,7% σε σχέση με πέρσι. Η Ιταλία με 46.126 μονάδες (+1,4%) παραμένει η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά για μοτοσυκλέτες και ακολουθούν η Γαλλία με 36.979 μονάδες (+9,1%), η Γερμανία με 36.058 μοτοσυκλέτες (+1,9%), η Ισπανία με 29.063 ταξινομήσεις (+16,7%) και η Μ. Βρετανία με 23.485 μοτοσυκλέτες (+7,4%).
Αντιθέτως, το μερίδιο της αγοράς των μοτοσποδηλάτων έφτασε μέχρι τις 37.071 μονάδες που μεταφράζεται σε μείωση της τάξης του 40,2%, συμπαρασύροντας έτσι το γενικό σύνολο σε ένα αρνητικό πρόσημο. Για την Ιστορία να σημειώσουμε ότι η μεγαλύτερη αγορά μοτοποδηλάτων είναι η Γαλλία με 10.102 ταξινομημένα μοτοποδήλατα (41,5% λιγότερα από πέρσι).
Εξετάζοντας όμως καλύτερα τους πίνακες με τις ταξινομήσεις στην Ευρώπη, παρατηρούμε ότι από τα στοιχεία λείπει η αγορά της Ελλάδας, ενώ βρίσκονται μέσα αγορές όπως της Ρουμανίας, της Λιθουνίας, της Εσθονίας του Λουξεμβούργου, της Σλοβακίας και της Λευκορωσίας, που αποτελούν δραματικά μικρότερα μεγέθη από την αγορά της χώρας μας. Πρόκειται για χώρες που ταξινομήθηκαν –συνολικά μοτοποδήλατα και μοτοσυκλέτες- από 87 μέχρι 627 μονάδες, την στιγμή που στην χώρα μας οι ταξινομήσεις στην αντίστοιχη χρονική περίοδο έφτασαν τις 5.431 μονάδες χωρίς να υπολογίζονται τα μοτοποδήλατα κάτω των 50 κυβικών! Αν μέσα στον σχετικό πίνακα συμπεριλαμβάνονταν η Ελλάδα, θα κατείχε την δέκατη θέση ανάμεσα σε 21 ευρωπαϊκές αγορές, ενώ θα είχε το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης σε σχέση με πέρσι.
Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι οι ταξινομήσεις των ηλεκτρικών, που έφτασαν τις 8.281 μονάδες. Αυτό σημαίνει μια αύξηση 51,2%, με την μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών στην Ευρώπη να παραμένει η Γαλλία με 2.150 μονάδες. Το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των ταξινομήσεων ανήκει στα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (5.824 μονάδες +50,8%), ενώ ταξινομήθηκαν 1.726 ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες με μια εντυπωσιακή άνοδο στα ποσοστά της τάξης του 118,5%! Τα ηλεκτρικά δείχνουν μια έντονη αυξητική τάση με όλο και περισσότερα εργοστάσια να επενδύουν στις νέες τεχνολογίες, αλλά και στις υποδομές που απαιτεί η κίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε πολλές χώρες της Ευρώπης.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

KTM 790 Duke 2026 - Δοκιμές στην Ευρώπη για τη νέα γενιά

Βελτιώσεις σε μηχανικά μέρη και ηλεκτρονικά - Διαφορές και στη θέση οδήγησης

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/12/2025

Ο αντικαταστάτης του 790 Duke είναι η επόμενη μοτοσυκλέτα που ετοιμάζει η αυστριακή εταιρεία με πιο εμφανείς αλλαγές εκείνες που αφορούν τη σχεδίασή του.

Έπειτα από το κορυφαίο 1390 αλλά και το ενδιάμεσο 990, το επόμενο λογικό βήμα για την KTM είναι να ανανεώσει το βασικό μοντέλο από την γκάμα των μεγάλου κυβισμού Duke, το οποίο είναι παράλληλα και το πιο προσιτό από τα τρία.

Η σπορ naked μοτοσυκλέτα των Αυστριακών εθεάθη σε δοκιμές στον δρόμο χωρίς ιδιαίτερο καμουφλάζ και η εικόνα του δείχνει ότι βρίσκεται σε τελικό στάδιο δοκιμών.

Οι αισθητικές αλλαγές είναι στοχευμένες ώστε η μοτοσυκλέτα να προσαρμοστεί στα νέα οικογενειακά δεδομένα που είδαμε με τα δύο μεγαλύτερα Duke. Ανασχεδιασμένο παρουσιάζεται και το κάλυμμα του ρεζερβουάρ, ενώ σύμφωνα με το αυστριακό Motorrad οι αλλαγές προχωρούν και στη θέση οδήγησης με το τρίγωνο της εργονομίας να έχει αλλάξει.

Στα του κινητήρα θα έχουμε αναμφίβολα κάποιου είδους αναβάθμιση, αν κρίνουμε και από το νέο τελικό της εξάτμισης, ενώ update αναμένεται και για τα ηλεκτρονικά συστήματα του μικρότερου μεγάλου Duke. Όσο για την απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου, δεν αναμένεται μεγάλη διαφορά σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο των 105 ονομαστικών ίππων, ώστε να μην πλησιάσει πολύ το 990. Διαφορές δεν εντοπίζονται ούτε στο πλαίσιο, με το αλουμινένιο ψαλίδι να δείχνει επίσης ίδιο με της υπάρχουσας γενιάς, ενώ διαφορετικό φαίνεται πως είναι το υποπλαίσιο.

Στις αναρτήσεις οι Αυστριακοί κάνουν λόγο για νέο set up στο αμορτισέρ, ενώ διαφορετικές φαίνεται να είναι και οι ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες.