Οι Top 10 εταιρείες της ελληνικής αγοράς πρώτου πενταμήνου 2021

Οι αριθμοί που εντυπωσιάζουν
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/6/2021

Τα αναλυτικά στοιχεία των ταξινομήσεων για το πρώτο πεντάμηνο του 2021 εντυπωσιάζουν. Όχι μόνο σε ποσοστά αυξήσεων για κάθε εταιρεία και για κάθε κατηγορία, αλλά κυρίως για τον “υγιή” τρόπου που αυτές έχουν κατανεμηθεί. Για εμάς το πιο σημαντικό στοιχείο είναι η εξαιρετική εικόνα που παρουσιάζει η κατηγορία κυβισμού μεταξύ 500 και 750 κυβικών, όπου παραδοσιακά αντιπροσωπεύει ένα δείκτη της μελλοντικής δυναμικής της ελληνικής αγοράς δικύκλων. Πρόκειται για μια “ενδιάμεση” κατηγορία που αποδεδειγμένα κινητοποιεί όλους τους περιφερειακούς κλάδους της αγοράς και ταυτόχρονα αποτελεί τροφοδότη για την μεγάλη κατηγορία κυβισμού τα επόμενα χρόνια. Παρατηρώντας τους πίνακες, υπάρχουν κάποιες μικρές ανακατατάξεις στο Top 10 των εταιρειών, με την Honda να περνά στην πρώτη θέση και την SYM να πηγαίνει στην 2η παρά το γεγονός πως σημείωσε αύξηση 27,7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2020. Καλό πάντως είναι θα θυμόμαστε πως παραμένει το πρόβλημα με την περιορισμένη διαθεσιμότητα ορισμένων μοντέλων για κάποιες αντιπροσωπείες, οπότε είναι πολύ πιθανό για τους επόμενους μήνες η σειρά “προτεραιότητας” στο Top 10 να αλλάξει πολλές φορές.

 

 

 

  Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 vs 2020
Εταιρεία              2021       2020       +/-%
1. Honda              3.389     1.648     +105%

2. SYM  3.180     2.490     +27,7%

3. Piaggio            2.682     1.567     +71,2%
4. Yamaha           2.056     1.350     +52,3%
5. Daytona          1.866     1.451     +28,6%
6. Kymco              1.102     562         +96,1%
7. BMW                376         201         +87,1%
8. CFMOTO         230         183         +25,7%                
9. Vespa               265         137         +93,4%
10. ΚΤΜ                186         141         +31,9%
- Keeway             186         160         +16,5%
 
 
Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία κυβισμού
Κυβισμός             2021       2020       +/-%
50-125cc               6.914     3.911     +76,8%
125-250cc            2.756     2.283     +20,7%
250-500cc            5.167     3.287     +57,2%
500-750cc            959         434         +120%
+750cc  884         622         +42,1%
 
Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία
Κατηγορία          2021       2020       +/-%
Scooter 9.775     6.055     +61,4%
Παπιά  3.920     2.631     +49%
Μοτοσυκλέτες  2.815     1.819     +54,8%
ATV        370         132         +180,3%
 
Μερίδιο αγοράς ανά κατηγορία Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 (2020)
Scooter 57,8%    (56,8%)
Παπιά  23,2%    (24,7%)
Μοτοσυκλέτες  16,6%    (17,1%)
ATV        2,1%      (1,2%)


 

Θανατηφόρο τροχαίο στην Αττική Οδό – Τεράστιες οι ευθύνες της Αστυνομίας

Η ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ. δείχνει και επίσημα τη λάθος διαχείριση
attiki
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/5/2026

Εξελίξεις είχαμε σε σχέση με το χτεσινό θανατηφόρο τροχαίο που συνέβη στην Αττική Οδό, καθώς η Αστυνομία εξέδωσε δελτίο Τύπου που στην ουσία παραδέχεται την άμεση εμπλοκή και ευθύνη της στο περιστατικό.

Σας είχαμε ενημερώσει χτες για το θανατηφόρο τροχαίο που σημειώθηκε στην Αττική Οδό, λίγο πριν τα διόδια της Ανθούσας. Περιπολικό ήταν σταθμευμένο στη ΛΕΑ σύμφωνα με την ανακοίνωση της αστυνομίας και έκοβε πρόστιμο σε οδηγό φορτηγού για μη χρήση ζώνης. Ο μοτοσυκλετιστής χτύπησε στο πίσω μέρος του περιπολικού και στη συνέχεια έπεσε πάνω στο σταθμευμένο φορτηγό με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του. Από τις θέσεις των οχημάτων στο VIDEO που παραθέτουμε δεν προκύπτει το ίδιο με αυτό που περιγράφεται στην ανακοίνωση της Τροχαίας.

Όπως θα διαβάσετε και παρακάτω στην επίσημη ανακοίνωση της αστυνομίας, ισχυρίζονται πως το περιπολικό ήταν σταθμευμένο στη ΛΕΑ για να “κόψει κλήση” στον οδηγό του φορτηγού, κάτι που εξ ορισμού απαγορεύεται, καθώς όπως αναφέρει ο Κ.Ο.Κ:

Η Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για την κίνηση οχημάτων άμεσης ανάγκης και οχημάτων συντήρησης. Οποιαδήποτε άλλη χρήση των λωρίδων έκτακτης ανάγκης, εξαιρουμένων των περιπτώσεων της παραγράφου 3 του άρθρου αυτού (βλάβη οχήματος), απαγορεύεται.

Όπως καταλαβαίνετε οι ευθύνες της Ελληνικής Αστυνομίας είναι τεράστιες και αναμένουμε την απόφαση της Δικαιοσύνης για απόδοσή τους στους εμπλεκόμενους, ειδικά όταν έχει προηγηθεί μία ποινή-χάδι στον αστυνομικό που παρέσυρε και σκότωσε τον 23χρονο Ιάσωνα μπροστά στη Βουλή όταν οδηγούσε το υπηρεσιακό αυτοκίνητο της Ντόρας Μπακογιάννη. Δεν είναι η πρώτη φορά λοιπόν που βλέπουμε την Αστυνομία να παρανομεί και μάλιστα η πράξη αυτή να οδηγεί και σε απώλεια ζωής. Ενδιαφέρον θα έχει και η αντίδραση της Αστυνομίας, όπως και το αν θα ξαναδούμε αστυνομικό όχημα σταθμευμένο στη ΛΕΑ ή αστυνομικό πεζό στην αριστερή λωρίδα της Αττικής οδού με ραντάρ ταχύτητας, περιστατικό που συνέβη μόλις την προηγούμενη εβδομάδα.

Παρακάτω και η ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας:

“Σχετικά με θανατηφόρο τροχαίο που σημειώθηκε σήμερα, 20-05-2026 και ώρα 15.10 στην Αττική Οδό γνωρίζεται ότι:

Περιπολικό του Τμήματος Τροχαίας Αττικής Οδού βρισκόταν σταθμευμένο στη ΛΕΑ πλησίον του σταθμού διοδίων Ανθούσας στο ρεύμα προς Ελευσίνα για τη βεβαίωση τροχονομικής παράβασης σε οδηγό φορτηγού για μη χρήση ζώνης ασφαλείας.

Κατά τη διάρκεια της ολιγόλεπτης στάσης οι αστυνομικοί είχαν θέσει σε λειτουργία προειδοποιητικά μέσα (φάρους και αλάρμ), προκειμένου να διασφαλίζεται η έγκαιρη προειδοποίηση των οδηγών.

Κατά την ολοκλήρωση του τροχονομικού ελέγχου και ενώ οι Αστυνομικοί είχαν εισέλθει στο περιπολικό για να αποχωρήσουν από το σημείο, δίκυκλη μοτοσυκλέτα προσέκρουσε αρχικά στο πίσω πλαϊνό αριστερό μέρος του περιπολικού, έπειτα έσπασε τον καθρέπτη της πόρτας του οδηγού και κατέληξε στο πίσω αριστερό μέρος του υπό έλεγχο φορτηγού, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του αναβάτη της μοτοσικλέτας.

Προανάκριση διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Αττικής Οδού, ενώ παράλληλα έχει ενημερωθεί και ο αρμόδιος Εισαγγελέας.”