Πέθανε ο Marco Cattaneo, ιδρυτής της Momo και της Momodesign

Ο Ιταλός επιχειρηματίας που έβαλε την Momo στα χωράφια της μοτοσυκλέτας και του lifestyle με τη Momodesign
motomag Πέθανε ο Marco Cattaneo, ιδρυτής της Momo και της Momodesign
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

26/6/2024

Ο Marco Cattaneo ο οποίος έβαλε την Momo, εταιρεία η οποία είναι διάσημη για τα αγωνιστικά τιμόνια αυτοκινήτων, στον χώρο της μοτοσυκλέτας και του lifestyle έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 88 χρονών.

Ο γνωστός Ιταλός επιχειρηματίας και μάνατζερ με καταγωγή από την Pavia είναι αυτός που έβαλε τη Momo στα χωράφια της μοτοσυκλέτας και του lifestyle καθώς δημιούργησε την εταιρεία Momodesign. To 1981 αποφάσισε πως η εταιρεία η οποία ήταν γνωστή για τα αγωνιστικά τιμόνια αυτοκινήτων θα πρέπει να επεκταθεί και στον τομέα του στιλ και του σύγχρονου design και κάπως έτσι γεννήθηκε η Momodesign.

Πέθανε ο Marco Cattaneo, ιδρυτής της Momo και της Momodesign

Από και έπειτα η ιστορία είναι λίγο πολύ γνωστή καθώς άπαντες έχουν δει δημιουργίες της Momodesign, στις οποίες ξεχωρίζει o ιταλικός σχειδασμός και τα υψηλής ποιότητας υλικά. Φυσικά η Momodesign δεν έμεινε μόνο στο lifestyle καθώς επένδυσε στην κατασκευή κράνους όπως το FGTR ενώ σε συνεργασία με αρκετούς κατασκευαστές προχώρησε σε εκδόσεις δικύκλων με την υπογραφή της Momodesign όπως το Yamaha XMAX 400 Momodesign.

O Marco Cattaneo θα μνημονεύεται ως μια εμβληματική προσωπικότητα του επιχειρηματικού γίγνεσθαι ενώ την διαχείριση της εταιρείας έχουν αναλάβει εδώ και πολλά χρόνια τα δύο του παιδιά, Paolo και Eleonora.

Πέθανε ο Marco Cattaneo, ιδρυτής της Momo και της Momodesign
Ετικέτες

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες