Piaggio: Κατοχύρωσε στην ΕΕ τη σιλουέτα της Primavera και κατ’ επέκταση κάθε Vespa

Η Piaggio επισημοποιεί την προστασία στην Ευρώπη του σχήματος της Vespa

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

23/9/2026

Ο Όμιλος Piaggio ανακοίνωσε πως το Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUIPO) ενέκρινε από τις 22 Ιουλίου 2026 την καταχώρηση τρισδιάστατου εμπορικού σήματος για τη μορφή της Vespa Primavera.

Πρόκειται για μια σημαντική κίνηση που έρχεται μετά από τις ανάλογες καταχωρήσεις που είχαν ήδη εξασφαλιστεί στην Ιταλία (Φεβρουάριος 2024) και στο Ηνωμένο Βασίλειο (Νοέμβριος 2025).

Το EUIPO έκανε δεκτή την αίτηση καταχώρησης του τρισδιάστατου εμπορικού σήματος τόσο για τα δίτροχα οχήματα όσο και για τα μοντέλα κλίμακας, αναγνωρίζοντας τον διακριτικό χαρακτήρα που έχει αποκτήσει η μορφή της Vespa Primavera μέσω της χρήσης της.

Στα σχετικά έγγραφα σημειώνεται ότι η Vespa είναι, “ένα μοντέλο σκούτερ που διατίθεται στην αγορά από το 1946, του οποίου η φήμη, η αναγνωρισιμότητα και η αντίληψη από το σχετικό κοινό εκτείνονται πολύ πέρα από τα σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης”.

Στην αξιολόγησή του, το EUIPO διευκρίνισε ένα κομβικό ζήτημα για τις σχεδιαστικές εξελίξεις της γκάμας, επισημαίνοντας ότι οι μεταβολές δεν επηρεάζουν την προστασία, “καθώς το μοντέλο που αποτελεί αντικείμενο της αίτησης μπορεί να θεωρηθεί εξέλιξη των προηγούμενων μοντέλων, διατηρώντας τα διακριτικά χαρακτηριστικά τους”.

Αυτή η έκφραση υπονοεί πως η Piaggio μπορεί να πατήσει στην προστασία του σχεδίου της Primavera για να την επεκτείνει σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο Vespa, αλλά και σε όλες τις μελλοντικές σχεδιαστικές εξελίξεις εφόσον παραμένουν πιστές στον διακριτικό της πυρήνα.

Πρόκειται για μια θεμελιώδη αρχή που είχε ήδη διατυπωθεί από το Γενικό Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο είχε προηγουμένως αναγνωρίσει τον διακριτικό χαρακτήρα της μορφής της Vespa LX.

Η απόφαση καταλήγει αναφέροντας ότι, “η Vespa διατίθεται στην αγορά όχι μόνο στην Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο εδώ και περισσότερα από 70 χρόνια. Η μακροχρόνια αυτή χρήση την έχει καταστήσει εμβληματική στον κλάδο της μοτοσυκλέτας, σε τέτοιο βαθμό ώστε οι σχετικοί καταναλωτές να την αντιλαμβάνονται αμέσως ως ένδειξη συγκεκριμένης επιχειρηματικής προέλευσης. Παρότι ο σχεδιασμός της έχει υποστεί ορισμένες μεταβολές με την πάροδο των ετών, οι αλλαγές αυτές δεν έχουν αλλοιώσει ούτε τα ουσιώδη χαρακτηριστικά της ούτε τον διακριτικό της πυρήνα”.

Με αυτή την απόφαση, το EUIPO εδραιώνει την προστασία της μορφής της Vespa στα 27 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επιτρέποντας στον Όμιλο Piaggio να διαφυλάξει τη χαρακτηριστική σιλουέτα της Vespa από κάθε πιθανή απόπειρα παραποίησης ή απομίμησης.

Ετικέτες

Piaggio

vespa

primavera

euipo

πνευματικά δικαιώματα

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

H Autoliv εξελίσσει αποσπώμενο αερόσακο για δίκυκλα που μένει πάνω στον αναβάτη

Από την εταιρεία που φτιάχνει τον αερόσακο του Yamaha Tricity

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/7/2026

Στον κόσμο των αυτοκινήτων η Autoliv είναι μια από τις εταιρείες που πρωταγωνιστούν ως προμηθεύτρια συστημάτων αερόσακων, εξοπλίζοντας περίπου το 40% των ανάλογων συστημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή παγκοσμίως. Τα τελευταία χρόνια ωστόσο η αμερικανο-σουηδική εταιρεία έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια να επεκταθεί και στα δίκυκλα, έχοντας μια σύμπραξη με την Piaggio (για τα Mp3) που ακόμη δεν έχει παράξει αποτέλεσμα, ενώ δικός της θα είναι και ο αερόσακος που θα φορέσει το νέο Tricity 300 της Yamaha.

Το νέο σχέδιο που επεξεργάζεται η Autoliv και αποτελεί αντικείμενο κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας είναι ένας αποσπώμενος αερόσακος που μπορεί να τοποθετηθεί σε πληθώρα σκούτερ και μοτοσυκλετών.

Η ιδέα είναι απλή και κατά βάση αποτελείται από τη συνήθη τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια. Ο αερόσακος είναι τοποθετημένος μέσα σε έναν μακρόστενο σωλήνα, μαζί με την ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου, το αέριο και τον μηχανισμό ενεργοποίησής του.

Η καινοτομία στο σχέδιο αυτό έγκειται στον τρόπο λειτουργίας του αερόσακου. Συγκεκριμένα, όταν το σύστημα ενεργοποιηθεί, ο μηχανισμός που πυροδοτεί το φούσκωμα του αερόσακου είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε ταυτόχρονα να σπάει τη σύνδεση με το τιμόνι, έτσι όταν ο αναβάτης εκτοξευτεί από τη μοτοσυκλέτα ο αερόσακος παραμένει πάνω στο σώμα του και όχι στη μηχανή.

Το σχήμα του αερόσακου συνεπώς είναι εδώ διαφορετικό, μελετημένο να αγκαλιάζει τον κορμό του αναβάτη και να περνά πάνω από τους ώμους του, προστατεύοντας από τυχόν σύγκρουση του σώματος με την άσφαλτο ή όποιο άλλο εμπόδιο απειλήσει τη σωματική του ακεραιότητα.

Τα πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης είναι αρκετά και εμφανή. Πρώτον, κατά την Autoliv είναι ένα εξάρτημα με σχετικά μικρό κόστος παραγωγής, άρα δεν θα επιβαρύνει σημαντικά την τιμή του δικύκλου που θα το φορέσει. Δεύτερον, προσφέρει τη δυνατότητα προσαρμογής σε πληθώρα μοντέλων, κάτι που θα τον κάνει ελκυστικό για εργοστασιακή τοποθέτηση (ΟΕΜ) από πολλούς κατασκευαστές και, τρίτον, απολαμβάνει την καινοτομία της απόσπασής του από το όχημα για να μείνει στο σώμα του αναβάτη, αντικαθιστώντας έτσι τζάκετ ή ανεξάρτητα γιλέκα με ενσωματωμένο αερόσακο που πωλούνται ξεχωριστά στην αγορά.