Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Σεπτεμβρίου 2025: Τι αγόρασαν οι Έλληνες

Πώς κατατάχθηκαν οι εταιρείες και ανά κατηγορία - Ακολουθεί νέο άρθρο με την κατάταξη των μοντέλων
Πωλήσεις Σεπτεμβρίου 2025
Από το

motomag

14/10/2025

Για τρίτο συνεχόμενο μήνα η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας παρουσιάζει πτώση, αφού σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και μετά την επεξεργασία τους από τον ΣΕΜΕ, ο Σεπτέμβριος του 2025 έκλεισε με 6.919 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 7.580 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 24 μεταφράζονται σε υποχώρηση 8,72%.

Όσον αφορά στις συνολικές ταξινομήσεις των 9 πρώτων μηνών του 2025, το θετικό πρόσημο σε σχέση με το περυσινό 9μηνο παραμένει μεν (+4,30%), μειώθηκε όμως ακόμα περισσότερο από του 8μηνου, όπου βρισκόμασταν στο +6%. Με βάση τα συγκεκριμένα στοιχεία, ενισχύεται ακόμα περισσότερο η άποψη πως η αγορά έχει φτάσει ένα άτυπο “ταβάνι”.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Θα ακολουθήσει άρθρο για τις πωλήσεις των μοντέλων ανά κατηγορία.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Σεπτέμβριο του 2025.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 1227 17,73%
2 HONDA 1217 17,59%
3 PIAGGIO 736 10,64%
4 YAMAHA 712 10,29%
6 DAYTONA 448 6,47%
7 ZONTES 426 6,15%
8 VOGE 355 5,13%
9 CFMOTO 265 3,83%
10 LIFAN 218 3,15%
11 QJMOTOR 213 3,08%
12 BMW 100 1,45%
13 VESPA 94 1,36%
14 KYMCO 83 1,20%
15 THRUST 75 1,08%
16 KEEWAY 73 1,06%
17 SUZUKI 71 1,03%
18 APRILIA 60 0,87%
19 LETBE 58 0,84%
20 TRIUMPH 55 0,79%
21 ROYAL ENFIELD 45 0,65%
22 KTM 37 0,53%
23 KOVE 29 0,41%
24 UM 28 0,40%
25 BENELLI 25 0,36%
26 ASUS 23 0,33%
  PEUGEOT 23 0,33%
27 MALAGUTI 19 0,27%
28 KAWASAKI 17 0,25%
  MORBIDELLI 17 0,25%
29 DUCATI 16 0,23%
30 BRIXTON 15 0,22%
31 BETA 10 0,14%
32 MOTO GUZZI 9 0,13%
33 SEGWAY 8 0,12%
34 GPX 3 0,04%
  OTHERS* 109 1,58%
  ΣΥΝΟΛΟ 6919 100,00%
  2024 7580  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 25/24 -8,72%  

SYΜ και Honda συνεχίζουν να παλεύουν για την πρωτιά με παραπλήσια νούμερα αλλάζοντας τακτικά θέση στην κορυφή, με την εταιρεία από την Ταϊβάν να κυριαρχεί τον Ιούλιο, το ιαπωνικό εργοστάσιο να παίρνει τη σκυτάλη τον Αύγουστο, με τη SYM να περνά ξανά μπροστά τον Σεπτέμβριο με μόλις 10 ταξινομήσεις διαφορά και με 17,73% έναντι 17,59% μερίδιο αγοράς! Τρίτη σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΜΕ είναι και πάλι η Daytona με 13,05%, τέταρτη η Piaggio και πέμπτη η Yamaha. ΌΜΩΣ, αν αφαιρέσουμε τις μοτοσυκλέτες της KOVE και τις μοτοσυκλέτες και τα scooter της ZONTES, η Daytona πέφτει στην 6η θέση, με την Piaggio να είναι εκείνη η πραγματική τρίτη εταιρεία του πίνακα.

Συνεχίζουμε με την κατάταξη εταιρειών στο πρώτο εννεάμηνο του 2025.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 13203 20,05%
2 SYM 11890 18,06%
3 YAMAHA 6969 10,59%
4 PIAGGIO 6743 10,24%
5 DAYTONA 6382 9,69%
6 VOGE 3500 5,32%
7 CFMOTO 3443 5,23%
8 QJMOTOR 1943 2,95%
9 KYMCO 1091 1,66%
10 VESPA 1012 1,54%
11 BMW 943 1,43%
12 SUZUKI 889 1,35%
13 THRUST 784 1,19%
14 APRILIA 650 0,99%
15 KEEWAY 549 0,83%
16 TRIUMPH 433 0,66%
17 ROYAL ENFIELD 424 0,64%
18 BENELLI 396 0,60%
19 KTM 377 0,57%
20 LIFAN INDUSTRY 376 0,57%
21 LETBE 364 0,55%
22 ASUS 363 0,55%
23 UM 336 0,51%
24 PEUGEOT 277 0,42%
25 KAWASAKI 192 0,29%
26 MORBIDELLI 189 0,29%
27 MALAGUTI 185 0,28%
28 DUCATI 180 0,27%
29 SEGWAY 135 0,21%
30 BRIXTON 104 0,16%
31 MOTO GUZZI 86 0,13%
32 GPX 81 0,12%
33 BETA 74 0,11%
  OTHERS* 1274 1,94%
  ΣΥΝΟΛΟ 65837 100,00%
  2024 63119  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 25/24 4,30%  

Η Honda παραμένει πρώτη στο 9μηνο του 2025, ενώ παρόλο που το ποσοστό της έπεσε από το 20,34% στο 20,05%, σε σχέση με τους 8 πρώτους μήνες του έτους, παράλληλα υποχώρησε και το ποσοστό της SYM από το 18,10% στο 18,06%. Τρίτη βρίσκεται η Yamaha με 10,62%, τέταρτη η Piaggio με 10,24% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με την Daytona με 9,69%. 

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το εννεάμηνο (Ιανουάριος-Σεπτέμβριος) του 2025.

Μοτοσυκλέτα

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 2553 19,43%
2 CFMOTO 2298 17,49%
3 YAMAHA 1840 14,00%
4 VOGE 1158 8,81%
5 BMW 788 6,00%
6 SUZUKI 718 5,46%
7 DAYTONA 600 4,57%
8 TRIUMPH 433 3,30%
9 ROYAL ENFIELD 424 3,23%
10 QJMOTOR 420 3,20%
11 KTM 377 2,87%
12 BENELLI 306 2,33%
13 KAWASAKI 192 1,46%
14 DUCATI 180 1,37%
15 APRILIA 133 1,01%
16 BRIXTON 104 0,79%
17 MOTO GUZZI 86 0,65%
18 BETA 74 0,56%
19 KEEWAY 69 0,53%
20 HUSQVARNA 59 0,45%
21 MOTO MORINI 35 0,27%
22 HARLEY DAVIDSON 25 0,19%
23 SYM 24 0,18%
24 BAJAJ 23 0,18%
  DONGBEN 23 0,18%
25 INDIAN MOTORCYCLE 22 0,17%
26 SKYTEAM 21 0,16%
27 UM 18 0,14%
28 STARK 15 0,11%
29 VMOTO 13 0,10%
  FANTIC MOTOR 12 0,09%
  MOTRON 12 0,09%
30 GASGAS 10 0,08%
  SHERCO 10 0,08%
  SWM 10 0,08%
31 RIEJU 7 0,05%
  TEYIN 7 0,05%
32 MALAGUTI 5 0,04%
  TINBOT 5 0,04%
  ZERO MOTOCYCLES 6 0,04%
33 MORBIDELLI 4 0,03%
  VELOCIFERO 4 0,03%
  YINXIANG 4 0,03%
34 HYOSUNG 3 0,02%
35 AJP 2 0,02%
  SENKE 2 0,02%
36 LUQI 1 0,01%
  MOTA 1 0,01%
  MV AGUSTA 1 0,01%
  TROMOX 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 13140 100,00%

Στη μοτοσυκλέτα για το διάστημα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2025, πρώτη παραμένει η Honda με 2.553 ταξινομήσεις και 19,43%, δεύτερη είναι η CFMOTO με 2.298 ταξινομήσεις και 17,49%, και τρίτη η Yamaha με 1.84 ταξινομήσεις και 14%. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Voge με 1.158 ταξινομήσεις και 8,81%, και η πρώτη πεντάδα κλείνει με την BMW που σημείωσε 788 ταξινομήσεις, κατακτώντας το 6% της αγοράς.

Scooter

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 10594 23,83%
2 HONDA 9223 20,74%
3 PIAGGIO 6743 15,17%
4 YAMAHA 4688 10,54%
5 DAYTONA 4071 9,16%
6 VOGE 2091 4,70%
7 QJMOTOR 1525 3,43%
8 KYMCO 1028 2,31%
9 VESPA 1012 2,28%
10 THRUST 604 1,36%
11 APRILIA 517 1,16%
12 KEEWAY 480 1,08%
13 PEUGEOT 277 0,62%
14 LETBE 243 0,55%
15 MORBIDELLI 185 0,42%
16 SUZUKI 171 0,38%
17 UM 164 0,37%
18 BMW 155 0,35%
19 ASUS 77 0,17%
20 ZHONGNENG 65 0,15%
21 TIANYING 62 0,14%
22 EFUN/ZAP 43 0,10%
23 JNEN, JUNENG 32 0,07%
24 GOLDEN LION 30 0,07%
25 SILENCE 27 0,06%
  VMOTO 27 0,06%
26 DOOHAN 26 0,06%
27 MALAGUTI 24 0,05%
  RATO 24 0,05%
28 CFMOTO 23 0,05%
  HORWIN 23 0,05%
29 MOTRON 17 0,04%
30 ARORA 14 0,03%
31 JIANGSU XINRI 12 0,03%
  JINLANG 12 0,03%
  ZNEN 12 0,03%
32 E-ZI 11 0,02%
33 NIU 10 0,02%
  RIYA 10 0,02%
34 LVNENG 9 0,02%
  ROYAL ALLOY 9 0,02%
35 QJ MOTOR 8 0,02%
36 ZXMCO 7 0,02%
37 GEMINI 6 0,01%
  ITALJET 6 0,01%
  ZEEHO 6 0,01%
38 DOFERN 5 0,01%
  ECOOTER 5 0,01%
39 BLUESHARK 4 0,01%
  FENGCHENG 4 0,01%
  TRIGOBIKE 4 0,01%
  YADEA 4 0,01%
40 DINGYITOP 3 0,01%
  MILG 3 0,01%
  SAIGE 3 0,01%
41 ARENA, ELYX, MIFUN 2 0,00%
  ARIIC 2 0,00%
  EASYCOOL 2 0,00%
  EFUN 2 0,00%
  IIFSTEV 2 0,00%
  LAMBRETTA 2 0,00%
  NERVA 2 0,00%
  RAY ELECTRIC MOTORS 2 0,00%
42 DAELIM 1 0,00%
  DILETTA 1 0,00%
  ECOSHIFT 1 0,00%
  JCADI 1 0,00%
  JIAJUE 1 0,00%
  KAINING 1 0,00%
  KEREN 1 0,00%
  MONDIAL 1 0,00%
  OPAI 1 0,00%
  ΣΥΝΟΛΟ 44463 100,00%

Στα scooter, για το πρώτο 9μηνο του έτους, η SYM παραμένει πρώτη, με 10.594 ταξινομήσεις και 23,83% ποσοστό αγοράς. Δεύτερη είναι η Honda με 9.223 ταξινομήσεις και 20,74% και τρίτη η Piaggio με 6.743 ταξινομήσεις και 15,17%.

Παπιά

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 DAYTONA 1627 26,20%
2 HONDA 1427 22,98%
3 SYM 1272 20,48%
4 YAMAHA 441 7,10%
5 LIFAN 376 6,05%
6 ASUS 286 4,60%
7 THRUST 180 2,90%
8 MALAGUTI 156 2,51%
9 UM 154 2,48%
10 LETBE 121 1,95%
11 BENELLI 90 1,45%
12 GPX 81 1,30%
  ΣΥΝΟΛΟ 6211 100,00%

Πρώτη για το εννεάμηνο του 2025 στα παπιά παραμένει η Daytona me 1.627 ταξινομήσεις και 26,20%, δεύτερη είναι η Honda, διακόσιες ταξινομήσεις πιο πίσω με ποσοστό αγοράς 22,98% και τρίτη βρέθηκε η SYM με 1.272 ταξινομήσεις και 20,48%. Το άθροισμα των Daytona και SYM χαρίζει στο γκρουπ της Γκοργκόλης Α.Ε. ένα κυριαρχικό 46,68% της αγοράς.

3W/4W

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 CFMOTO 1122 55,46%
2 VOGE 251 12,41%
3 SEGWAY 135 6,67%
4 DAYTONA 84 4,15%
5 KYMCO 63 3,11%
6 AODES 56 2,77%
7 XEV 52 2,57%
8 NINGBO CENTURY 39 1,93%
9 BASHAN 28 1,38%
10 JIAYUAN 25 1,24%
11 RENLI 19 0,94%
12 FANGPOWER 16 0,79%
  POLARIS 16 0,79%
13 BAW 15 0,74%
14 TGB 14 0,69%
15 ZHIDOU 11 0,54%
16 PILOTCAR 9 0,44%
17 MARSHELL 8 0,40%
18 BUGGYCAR 7 0,35%
  MICRO 7 0,35%
19 LINHAI 6 0,30%
  RAINWOLL 6 0,30%
20 JONWAY 5 0,25%
  MELEX 5 0,25%
21 HONGKONG WINNER 4 0,20%
22 CENNTRO 3 0,15%
  E TUK FACTORY 3 0,15%
23 B.R.P 2 0,10%
  LOJO 2 0,10%
  WUZHENG 2 0,10%
24 BNECOZONE 1 0,05%
  CHANGJIANG 1 0,05%
  ERIDE ELECTROMOBILITY 1 0,05%
  GREEN VEHICLE LTD 1 0,05%
  KAI YUN 1 0,05%
  LINGZHIDA 1 0,05%
  LVTONG 1 0,05%
  TAZZARI 1 0,05%
  ΣΥΝΟΛΟ 2023 100,00%

Στα ATV/SSV το διάστημα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2025 η CFMOTO βρίσκεται πρώτη με 1.122 ταξινομήσεις και 55,46% της πίτας της κατηγορίας. Δεύτερη είναι η Voge (Loncin) με 251 ταξινομήσεις και 12,41% και τρίτη η Segway με 135 ταξινομήσεις και 6,67%.

Στοιχεία: ΣΕΜΕ

Honda: Νέες πατέντες δείχνουν τον πολυαναμενόμενο V4 κινητήρα

Ο εμβληματικός V4 της Honda – Συζητιέται χρόνια και εξελίσσεται παρασκηνιακά
Honda V4
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/12/2025

Η κατάθεση μίας ακόμη πατέντας που αποκαλύφθηκε τον Δεκέμβριο του 2025 δείχνει έναν καινούργιο V4 κινητήρα με ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες.

Η Honda έχει δεκαετίες εμπειρίας πάνω στη φιλοσοφία του V4 με μοντέλα να φέρουν την διάταξη στη παραγωγή από το 1982 (VF750S) έως το 2020 (VFR1200X), με τους V4 κινητήρες να έχουν εκλείψει από τη μαζική της παραγωγή εδώ και χρόνια.

Honda V4

Ο τελευταίος μεγάλος V4 κινητήρας της Honda (VFR 1200Χ) χαρακτηριζόταν από τις διαστάσεις του, όντας ένας ιδιαίτερα περίπλοκος, ογκώδης και βαρύς κινητήρας με την Honda να θέτει τώρα ως στόχο την διευκόλυνση των διαδικασιών κατασκευής και τη συναρμολόγησης.

Honda V4

Οι ευρεσιτεχνίες αναφέρονται σε κύκλωμα λίπανσης, σχεδιασμένο για να μειώνει τις εσωτερικές τριβές στις αντλίες λαδιού καθώς και σε σύστημα ψύξης με αγωγούς μεταξύ των κυλίνδρων, ενισχύοντας την διαχρονικά προβληματική ψύξη των πίσω κυλίνδρων με το μεγάλο νέο εδώ όμως να είναι η προσπάθεια πλατφορμοποίησης του κινητήρα, που προσαρμόζεται από V4 σε έναν “μισό” δικύλινδρο εν σειρά στα πρότυπα της Aprilia (RSV4 / RS660) αλλά και της δικής της σειράς δικύλινδρων σε σειρά κίνητρων δίκυκλων (NC700/NC750) που βασίστηκε σε σχέδια και την αρχιτεκτονική ενός τετρακύλινδρου κινητήρα αυτοκίνητων (Fit/Jazz).

Honda V4

Στα σχέδια ο κινητήρας δείχνει πιο συμπαγής, με το σώμα και το κιβώτιο να δείχνουν μικρότερα, ίσως χάρη στο νέο σύστημα λίπανσης, που χρησιμοποιεί διαδρομές μέσα στο ίδιο το κάρτερ και μικρούς αποταμιευτήρες για τη λίπανση των επιμέρους στοιχείων.

Honda V4

Η Honda κατοχύρωσε αυτές τις πατέντες που προστατεύουν επιμέρους τεχνικές λύσεις για έναν νέο V4 κινητήρα, βελτιστοποιώντας της παραγωγικές της διαδικασίες και στοχεύοντας μακριά, στην χρονική  διάρκεια και ευελιξία του σχεδιασμού της.

Honda V4

Αυτό που κινεί περισσότερο το ενδιαφέρον είναι το επίπεδο λεπτομέρειας, που σε αντίθεση με προηγούμενες πατέντες της Honda, εμφανίζουν μια πιο αναλυτική απεικόνιση του κινητήρα, που ενδεχομένως υποδηλώνει ότι η εξέλιξη βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο.

Άλλωστε προ ετών ο Tetsuyo Suzuki, επικεφαλής του R&D της Honda, είχε επιβεβαίωσει ότι υπάρχουν τρία project σε παράλληλη εξέλιξη, ακόμη σε επίπεδο μελέτης.

“Υπάρχουν τρία project που εξετάζουμε σοβαρά. Οι επιλογές είναι η αντικατάσταση του Fireblade, το RVF1000 και μια πιο οικονομική έκδοση του RC213V-S. Τα μελετάμε και τα τρία παράλληλα και όλα βρίσκονται υπό σοβαρή σκέψη, αλλά είναι πιθανό να περάσει στην παραγωγή μόνο ένα ή ίσως δύο από αυτά.”

Honda V4

Άλλωστε δεν είναι το μόνο στέλεχος της Honda που έχει στρέψει το ενδιαφέρον σε αυτή την κατεύθυνση, με τον επικεφαλής  μηχανικό του HRC, Yuzuru Ishikawa να δηλώνει μέσα στο καλοκαίρι, πως η Fireblade εμμένει στον εν σειρά τετρακύλινδρο γιατί είναι ελαφρύτερος και φιλικότερος για χρήση στον δρόμο, πράγμα που ήταν προτεραιότητα μέχρι το 2019. Στην πορεία προέκυψε και η ανάγκη για μια μοτοσυκλέτα πιο προσανατολισμένη στην χρήση πίστας και έτσι ήρθε η έκδοση RR-R.

Συμπλήρωσε λέγοντας πως η Honda θα συνεχίσει να προσφέρει μοτοσυκλέτες επιδόσεών για χρήση τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο αλλά ο ίδιος δεν θεωρεί πως είναι σωστή κατεύθυνση για το εργοστάσιο να περάσουν στην παραγωγή μοτοσυκλέτες με κινητήρες που προέρχονται από τα MotoGP, "Αν όμως αλλάξουν οι απαιτήσεις της αγοράς προς την ισχύ και την απόδοση προφανώς και εμείς θα στραφούμε εκεί."

 Η Honda κατέθεσε τις πατέντες τον Μάιο του 2024 και αυτές είδαν το φως της δημοσιότητας στο τέλος του 2025. Με βάση την πεπατημένη, δεν περιμένουμε να έρθει στην παραγωγή πριν περάσουν τουλάχιστον δύο χρόνια, αν και οι πιθανότητες για επιστροφή του V4 δείχνουν να αυξάνονται.

Ετικέτες