Πολύνεκρο τροχαίο στο κέντρο της Αθήνας: Πλαγιομετωπική σύγκρουση μεταξύ μοτοσυκλετών (Videos)

Δύο γυναίκες και ένας άνδρας έχασαν τη ζωή τους - Κανείς δεν φορούσε κράνος
Θανατηφόρο τροχαίο Λεωφόρος Αλεξάνδρας μοτοσυκλέτες
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2026

Όπως τελείωσε ο Αύγουστος έτσι δυστυχώς ξεκινά και ο Σεπτέμβριος με πολύνεκρο τροχαίο δυστύχημα στο κέντρο της Αθήνας και τις συνθήκες της πλαγιομετωπικής σύγκρουσης μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών να παραμένουν αδιευκρίνιστες.

Ειδικότερα το τροχαίο δυστύχημα, που είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους δύο γυναίκες και ένας άνδρας, έγινε λίγο μετά τα μεσάνυχτα στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας.

Σύμφωνα με τις τελευταίες διαθέσιμες πληροφορίες αυτή τη στιγμή, οι δύο γυναίκες, η 27 μοτοσυκλετίστρια και η αγνώστων στοιχείων συνεπιβάτιδα της επέβαιναν στη μία μοτοσυκλέτα και κινούνταν στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας στο ρεύμα προς Πατησίων λίγο πριν από το Πεδίο του Άρεως. Συγκρούστηκαν πλαγιομετωπικά με τη μοτοσυκλέτα που οδηγούσε ο 51χρονος αναβάτης της, ο οποίος ερχόταν κάθετα από την οδό Βραΐλα, η οποία έχει φανάρι. 

Η σύγκρουση έγινε ακριβώς μετά το φανάρι που βρίσκεται στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες και οι αρχές δεν γνωρίζουν μέχρι στιγμής αν υπήρξε παραβίαση ερυθρού σηματοδότη από τη μοτοσυκλετίστρια ή τον μοτοσυκλετιστή.

Μετά τη σύγκρουση οι δύο μοτοσυκλέτες σύρθηκαν για αρκετά μέτρα και προσέκρουσαν πάνω σε ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο. Έπειτα από τη σύγκρουση μαζεύτηκε στο σημείο κόσμος που προσπάθησε να βοηθήσει τα τρία άτομα, τα οποία βρίσκονταν αναίσθητα στο οδόστρωμα.

Τα τρία άτομα παρέλαβαν ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ και τα μετέφεραν στον Ερυθρό Σταυρό όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός τους. Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με αναφορά της Τροχαίας τα πρώτα δεδομένα υποδεικνύουν ότι κανένα από τα τρία άτομα δεν φορούσε κράνος, ενώ η Τροχαία αναφέρει ως επικρατέστερο σενάριο την παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη είτε από τη μοτοσυκλετίστρια είτε από τον μοτοσυκλετιστή. Η προανάκριση συνεχίζεται με την Τροχαία να προσπαθεί να μαζέψει πληροφορίες από αυτόπτεις μάρτυρες αλλά και οπτικοακουστικό υλικό ώστε να καταλήξει για τα αίτια του δυστυχήματος.  

Δείτε στο πρώτο βίντεο όπου φαίνονται να σέρνονται οι δύο μοτοσυκλέτες έπειτα από τη σύγκρουση.

 

QJMOTOR X-Adventure 900: Από την Κίνα το ισχυρότερο σκούτερ όλων των εποχών

Με δικύλινδρο 900 κ.εκ. και 95 ίππους - Αναφορές για κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
QJMOTOR scooter 900 κ.εκ. 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/8/2026

Η εταιρεία από την Κίνα φαίνεται πως έχει βάλει στο στόχαστρό της την κορυφή των σκούτερ ετοιμάζοντας ένα μοντέλο που θα ξεπερνά οποιοδήποτε άλλο έχουμε δει μέχρι σήμερα σε επιδόσεις.

Η QJMOTOR δεν επαναπαύεται και έπειτα από το δικύλινδρο μεγάλο Fort 600 με το αλουμινένιο πλαίσιο που εξελίσσει -διαβάστε περισσότερα εδώ- φαίνεται πως έχει στα σκαριά και ένα ακόμη, το οποίο, εφόσον αποδειχτεί ότι είναι πραγματικό μοντέλο, βάζει υποψηφιότητα για τον τίτλο του ισχυρότερου σκούτερ όλων των εποχών.

To Gilera GP800 και το Aprilia SRV850 που ακολούθησε και ήταν επί της ουσίας το ίδιο μοντέλο με διαφορετικά πλαστικά ήταν τα ισχυρότερα σκούτερ μέχρι σήμερα με τον δικύλινδρο κινητήρα των 839 κ.εκ. να αποδίδει 75 ίππους και να στέλνει τη βελόνα του ταχύμετρου πάνω από τα 200 χλν./ώρα. Τώρα έρχεται η QJMOTOR, η οποία σύμφωνα με το γερμανικό Motorrad θέλει να γράψει τη δική της ιστορία με X-Adventure 900, ο δικύλινδρος κινητήρας του οποίου αποδίδει 95 ίππους.

Το εν λόγω adventure σκούτερ έχει σαφείς επιρροές από το Honda X-ADV και αυτό δεν σταματά στην αισθητική του αφού οι πληροφορίες που έχουν στα χέρια τους οι Γερμανοί κάνουν λόγο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για να φτάνει η ροπή στον πίσω τροχό και όχι CVT. Αυτό ίσως είναι και το πραγματικό highlight του μεγάλου QJMOTOR, εφόσον αυτό μπει στην παραγωγή και όχι οι επιδόσεις του. Μέχρι στιγμής μόνο η Honda έχει καταφέρει να το μικρύνει αρκετά και να το περάσει σε μοτοσυκλέτες και σκούτερ παραγωγής, ενώ στην προκειμένη περίπτωση προκύπτει και θέμα με τις πατέντες που έχει κατοχυρώσει η ιαπωνική εταιρεία, στην περίπτωση που όντως περιλαμβάνεται DCT κιβώτιο στις προδιαγραφές του X-Adventure 900.

QJMOTOR scooter 900 κ.εκ. 2026

Οι προηγμένες -και ακριβές στην εφαρμογή- λύσεις δεν σταματούν στο DCT με το hyper σκούτερ της QJMOTOR να υιοθετεί αλουμινένιο πλαίσιο αντί ατσάλινου, για να περιορίσει το βάρος που αναμένεται μεγάλο. Σκεφτείτε ότι το SRV850 ζύγιζε επίσημα 250 κιλά χωρίς υγρά. Σίγουρα έχει γίνει πρόοδος από τότε στην εξέλιξη των μετάλλων που θα οδηγεί σε πιο αποδοτική διαχείριση των μαζών για να επιτευχθεί η στιβαρότητα που απαιτείται, ωστόσο σκεφτείτε ότι αν η ιπποδύναμη ισχύει τότε το πλαίσιο του 900ριού QJMOTOR θα έχει να διαχειριστεί 20 ίππους περισσότερους με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε επιπλέον υλικό και ενισχύσεις στα σημεία. Οπότε ένα βάρος στα 250-270 κιλά χωρίς υγρά πάλι ακούγεται "λογικό".

Με την QJMOTOR να ετοιμάζει το δικύλινδρο 600 και να βρίσκεται κοντά στο τελικό στάδιο της εξέλιξής του, αυτή τη στιγμή βαστάμε μικρό καλάθι για ένα ακόμη μεγαλύτερο σκούτερ. Ωστόσο με την κινέζικη εταιρεία, η γκάμα της οποίας είναι πραγματικά τεράστια και διευρύνεται διαρκώς το να εξετάζει ένα τέτοιο μοντέλο δεν φαίνεται απίθανο.
 

QJMOTOR scooter 900 κ.εκ. 2026