Ψηφίστηκε από τη Βουλή η ισοδυναμία των διπλωμάτων!

Αποτελεί πλέον νόμο του ελληνικού κράτους!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/3/2021

Μία από τις σημαντικότερες ειδήσεις-εξελίξεις συνέβη πριν από λίγη ώρα, καθώς όπως ενημέρωσε με δελτίο τύπου ο νεοσύστατος ΣΕΜΕ, υπερψηφίστηκε από την Ολομέλεια του Κοινοβουλίου η ισοδυναμία άδειας οδήγησης αυτοκινήτου (κατηγορία Β) με την άδεια οπδήγησης μοτοποδηλάτου (ΑΜ έως 50 κυβικά) και την άδεια οδήγησης ελαφρού δικύκλου (Α1 έως 125 κυβικά).

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον νέο νόμο του ελληνικού κράτους, επιτρέπεται η οδήγηση μοτοποδηλάτων (κατηγορία διπλωμάτων ΑΜ δηλαδή) από οδηγούς που κατέχουν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (κατηγορία Β) πάνω από έξι χρόνια και έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 27 ετών, όπως προέβλεπε το σχέδιο νόμου που είχαμε δημοσιεύσει πριν από μερικούς μήνες.

Σε ό,τι αφορά τις μοτοσυκλέτες που οδηγούνται με δίπλωμα κατηγορίας Α1, θα μπορούν και αυτές να οδηγούνται εντός Ελλάδας, από κατόχους διπλώματος κατηγορίας Β, εφόσον αυτοί έχουν στην κατοχή τους της άδεια πάνω από έξι έτη, έχουν συμπληρώσει το 27^ο έτος της ηλικίας τους και έχουν ολοκληρώσει πέντε ώρες σχετικής εκπαίδευσης.

Να σημειώσουμε ότι αυτό το νέο πλαίσιο που δημιουργείται αποτελεί ένα διαχρονικό αίτημα του ευρύτερου κλάδου των μοτοσυκλετών στην Ελλάδα, ενώ εναρμονίζεται πλέον με την ευρωπαϊκή οδηγία που ισχύει εδώ και 15 χρόνια! Ήδη πολλές χώρες της Ε.Ε. όπως έχουμε γράψει, το εφαρμόζουν με απόλυτη επιτυχία τα τελευταία χρόνια, με επιβεβαιωμένη την αποτελεσματικότητα του μέτρου και με διαπιστωμένα οφέλη, τόσο στην αστική μετακίνηση όσο και στην οδική ασφάλεια.

Μπορεί να μην εφαρμόστηκαν στο σύνολο οι προτάσεις του ΠΑΣΕΕΕΔ και του ΣΕΜΕ που πρότειναν μικρότερο ηλικιακό όριο και λιγότερα ή και καθόλου υποχρεωτικά εκπαιδευτικά μαθήματα, αλλά παρόλα αυτά δεν παύει να αποτελεί μία σημαντική εξέλιξη για τον ευρύτερο μοτοσυκλετιστικό στερέωμα στην χώρα μας.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΕΜΕ, κ. Σωτήρης Χατζίκος, χαιρέτησε την συγκεκριμένη νομοθετική παρέμβαση, με την ακόλουθη δήλωση:

«Ο ΣΕΜΕ στέκεται πάντα αρωγός σε κάθε πρωτοβουλία που προάγει την αστική κινητικότητα και βελτιώνει την οδική ασφάλεια. Θεωρούμε ότι ο νέος νόμος εισάγει και στην χώρα μας μια ισορροπημένη ρύθμιση στο θέμα των ισοδυναμιών, διευκολύνοντας την πρόσβαση των πολιτών σε ένα προσιτό, αποτελεσματικό και ασφαλές μέσο για την αστική μετακίνησή τους. Είμαστε βέβαιοι ότι, όπως και στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, οι μακροπρόθεσμα ωφελημένοι από αυτή την ρύθμιση θα είναι η αστική κινητικότητα και η οδική ασφάλεια».

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Κάμερες τροχαίας στην Αττική: Ψαλιδίστηκαν 21.000 καταγραφές πριν βεβαιωθεί πρόστιμο

Το νέο σύστημα ελέγχου καταγράφει παραβάσεις, αλλά κάθε υπόθεση εξετάζεται πριν εκδοθεί κλήση

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/8/2026

Περισσότερες από 21.000 καταγραφές παραβάσεων που εντόπισαν οι νέες κάμερες κυκλοφορίας στην Αττική απορρίφθηκαν έπειτα από έλεγχο της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς κρίθηκε ότι δεν υπήρχαν επαρκή στοιχεία ή δεν επρόκειτο για πραγματικές παραβάσεις

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., έως τις 22 Ιουλίου 2026 ακυρώθηκαν συνολικά 21.073 καταγραφές από το νέο σύστημα αυτόματης επιτήρησης της κυκλοφορίας, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι οι κάμερες δεν εκδίδουν αυτόματα πρόστιμα, αλλά κάθε περίπτωση ελέγχεται πριν βεβαιωθεί παράβαση.

Ο συχνότερος λόγος απόρριψης ήταν η λανθασμένη αναγνώριση οχημάτων που κινούνταν πολύ κοντά στη διαγράμμιση, χωρίς όμως να την παραβιάζουν. Για τον λόγο αυτό ακυρώθηκαν 7.039 καταγραφές (33,4%).

Ακολούθησαν τα οχήματα έκτακτης ανάγκης και κρατικά οχήματα, με 6.051 ακυρώσεις (28,7%), καθώς διαθέτουν ειδικό καθεστώς κατά την εκτέλεση υπηρεσίας.

Σε 4.732 περιπτώσεις (22,5%) η ποιότητα της εικόνας δεν επέτρεπε την ασφαλή αναγνώριση του οχήματος, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες ή σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Επιπλέον, 1.958 καταγραφές (9,3%) ακυρώθηκαν επειδή η κυκλοφορία ρυθμιζόταν εκείνη τη στιγμή από τροχονόμο ή υπήρχε νόμιμη εξαίρεση για οχήματα της ΕΛ.ΑΣ., της Πυροσβεστικής ή του ΕΚΑΒ.

Μικρότερο ποσοστό αφορούσε περιπτώσεις όπου καταγράφηκαν περισσότερα από ένα οχήματα στο ίδιο πλάνο (440 περιπτώσεις), ξένες ή μη καταχωρημένες πινακίδες (171), σφάλματα στην αυτόματη αναγνώριση πινακίδων (107), μη ευδιάκριτες πινακίδες λόγω φθοράς ή λάσπης (71) και ελιγμούς που πραγματοποιήθηκαν για αποφυγή ατυχήματος (28). Άλλες 476 καταγραφές χαρακτηρίστηκαν ως “λοιποί λόγοι”.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το σύστημα λειτουργεί με ανθρώπινο έλεγχο πριν από την επιβολή προστίμου, ώστε να αποφεύγονται λανθασμένες χρεώσεις. Παράλληλα, αναδεικνύουν τα σημεία όπου το σύστημα εμφανώς πάσχει, όπως η ακρίβεια των αλγορίθμων αναγνώρισης, η απόδοση των καμερών σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και η καλύτερη αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας.