Οι μοτοσυκλέτες συνεισφέρουν 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ στο συλλογικό ΑΕΠ της Ευρώπης και δημιουργούν σχεδόν 500.000 θέσεις εργασίας, σύμφωνα με νέα μελέτη της Oxford Economics, ενώ πολλαπλά είναι και τα οφέλη για τους μοτοσυκλετιστές έναντι των αυτοκινητιστών.

Στην έκθεση EICMA πραγματοποιήθηκε η διάσκεψη “MOTONOMICS: Βιομηχανικές πραγματικότητες και πολιτικοί ορίζοντες”, η οποία συνδιοργανώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών ACEM και την αντίστοιχη ιταλική ένωση Confindustria ANCMA.

Κεντρικό θέμα της διάσκεψης ήταν η πρώτη παρουσίαση μιας νέας μελέτης της Oxford Economics, με τίτλο “Η οικονομική σημασία των μοτοσυκλετών για την Ευρώπη”, από τον Γενικό Γραμματέα της ACEM, Antonio Perlot. Η μελέτη κατέδειξε ότι το 2024 ο τομέας των μοτοσυκλετών συνέβαλε με 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ στο ΑΕΠ σε ολόκληρη την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Επίσης, στήριξε 481.600 θέσεις εργασίας και παρήγαγε 20,6 δισεκατομμύρια ευρώ σε φορολογικά έσοδα.

Τα 26,7 από τα 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ και οι 356.700 από τις 481.600 θέσεις εργασίας προέρχονται από την κατασκευή, την πώληση και την επισκευή μοτοσυκλετών και ανταλλακτικών τους. Ο μοτοσυκλετιστικός εξοπλισμός προσθέτει 5,7 δισεκατομμύρια ευρώ και σχεδόν 89.000 θέσεις εργασίας, ενώ οι αγώνες, οι εμπορικές εκθέσεις και οι εκδηλώσεις των εμπορικών σημάτων συνέβαλαν με επιπλέον 2,7 δισ. ευρώ και 36.000 θέσεις εργασίας.

Η Ιταλία και η Γερμανία αντιπροσωπεύουν η καθεμία το 23% της συνολικής συνεισφοράς, ακολουθούμενες από τη Γαλλία (13%), το Ηνωμένο Βασίλειο (9%), την Ισπανία (7%) και την Αυστρία (5%).

Το 2024, περίπου το 50% της παραγωγής μοτοσυκλετών και ανταλλακτικών της ΕΕ εξήχθη, σημειώνοντας αύξηση από το 43% του 2019. Οι εξαγωγές της ΕΕ ανήλθαν σε 2,5 δισ. ευρώ έναντι 3,5 δισ. ευρώ εισαγωγών, με εμπορικό έλλειμμα περίπου 1,0 δισ. ευρώ. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποτέλεσαν τη μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά, αξίας 761 εκατ. ευρώ, ενώ οι δασμοί στην Κίνα, την Ινδία και την Ταϊλάνδη παρέμειναν πολύ υψηλότεροι από αυτούς της ΕΕ.

Μάλιστα επειδή οι εμπορικές συνθήκες μεταβλήθηκαν δραματικά μετά το 2024, η ACEM εκπόνησε μια επικαιροποίηση με στοιχεία για το 2025. Από αυτά προκύπτει ότι οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 22% στα 2,0 δισ. ευρώ και οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 12% στα 3,9 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα το εμπορικό έλλειμμα να σχεδόν διπλασιαστεί στα 1,9 δισ. ευρώ.

Μέσα στην μελέτη αναφέρεται επίσης πως υπάρχουν 42 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη, που αντιπροσωπεύουν το 11% του μηχανοκίνητου στόλου, ενώ 6,4 εκατομμύρια άνθρωποι μετακινούνται με μοτοσυκλέτα προς την εργασία τους καθημερινά. Οι μετακινήσεις τους είναι κατά ένα τρίτο συντομότερες από ό,τι με αυτοκίνητο, εξοικονομώντας σε κάθε οδηγό περίπου 580 ευρώ ετησίως. Μια μοτοσυκλέτα χρειάζεται 2,9 τετραγωνικά μέτρα χώρου στάθμευσης έναντι 11,5 για ένα αυτοκίνητο, οπότε χωράνε τέσσερα δίκυκλα σε μία θέση στάθμευσης αυτοκινήτου. Οι σημερινές μετακινήσεις με μοτοσυκλέτα αποτρέπουν ήδη την εκπομπή περίπου 2,4 εκατομμυρίων τόνων CO₂ ετησίως σε σύγκριση με τη μετακίνηση με αυτοκίνητο.

Η μελέτη προσομοιώνει επίσης τι θα συνέβαινε αν το 5% των μετακινούμενων με αυτοκίνητο επέλεγαν τη μοτοσυκλέτα. Θα εξοικονομούσαν 28 εκατομμύρια ημέρες χρόνου μετακίνησης ετησίως, αξίας 8,6 δισεκατομμυρίων ευρώ, καθώς και 3,9 δισεκατομμύρια ευρώ σε λειτουργικά έξοδα. Η Ευρώπη θα απέφευγε την εκπομπή 2,6 εκατομμυρίων τόνων CO₂, ενώ οι πόλεις θα απελευθέρωναν 124 τετραγωνικά χιλιόμετρα χώρου στάθμευσης, που ισοδυναμεί με περισσότερα από 17.000 γήπεδα ποδοσφαίρου. Στοιχεία από έναν κυκλοφοριακά δραστήριο αυτοκινητόδρομο στο Βέλγιο υποδηλώνουν ότι μια μετατόπιση του 10% θα μπορούσε να μειώσει τις καθυστερήσεις λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης έως και κατά 40%, προς όφελος όλων των χρηστών του οδικού δικτύου. Τέλος, έντονο είναι και το αγωνιστικό ενδιαφέρον του κλάδου, αφού πάνω από 5 εκατομμύρια θεατές παρακολούθησαν μεγάλες αθλητικές εκδηλώσεις μοτοσυκλέτας το 2024.

Antonio Perlot, Γενικός Γραμματέας της ACEM: «Η μελέτη αυτή μας δίνει μια ολοκληρωμένη εικόνα του τι προσφέρει η μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη: 35 δισεκατομμύρια ευρώ σε αξία, σχεδόν μισό εκατομμύριο θέσεις εργασίας και πραγματικά οφέλη για τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι μετακινούνται στις πόλεις. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία δεν μπορούν να θεωρηθούν δεδομένα. Για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές χρειάζονται δίκαιη και αμοιβαία πρόσβαση στις παγκόσμιες αγορές, πλήρη ενσωμάτωση των μοτοσυκλετών στον σχεδιασμό της αστικής κινητικότητας και, πάνω απ’ όλα, συνθήκες που θα υποστηρίζουν τις συνεχείς επενδύσεις των κατασκευαστών στην Ευρώπη.»