Έρχεται στην ελληνική αγορά τον Μάιο, με τιμή κάτω από 2.000 ευρώ
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
16/4/2025
Ένα ακόμη σκούτερ φέρνει στην ελληνική αγορά η QJMOTOR με το LTS 125s να χαρακτηρίζεται από την προσιτή τιμή του που βρίσκεται κάτω από τα 2.000 ευρώ.
Στη σχετική ανακοίνωση για την έλευση του LTS 125s η αντιπροσωπεία της QJMOTOR, Γκοργκόλης ΑΕ, κάνει λόγο για ένα σκούτερ που έχει κατασκευαστεί με προσοχή στη λεπτομέρεια και από υψηλής ποιότητας υλικά. Το σίγουρο είναι ότι το σκούτερ με τους 14ρηδες τροχούς και στα δύο άκρα διευρύνει ακόμη περισσότερο την γκάμα της κινέζικης εταιρείας, ενώ με τιμή στα 1.895 ευρώ παρουσιάζεται και ως πολύ προσιτό και οικονομικό στη χρήση και τη συντήρησή του.
Το LTS 125s έχει compact διαστάσεις και σπορτίφ, αιχμηρή σχεδίαση και βάρος μόλις 109 κιλά, με γεμάτο δοχείο καυσίμου, ενώ η σέλα βρίσκεται χαμηλά στα 750 χλστ. Αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν το κινέζικο σκούτερ να δείχνει πολύ φιλικό προς του μικρόσωμους, τη στιγμή που όλοι οι αναβάτες που κινούνται στο αστικό κέντρο θα εκτιμήσουν το χαμηλό βάρος και το μεταξόνιο των μόλις 1.290 χλστ. που προμηνύει από τώρα για πολύ καλή ευελιξία μαζί με τους τους τροχούς που έχουν χυτές αλουμινένιες ζάντες 14 ιντσών.
Το LTS 125s έχει έναν μικρό κάδο κάτω από τη σέλα που φαίνεται ότι μπορεί να φιλοξενήσει ένα jet κράνος, με τη χρηστικότητα να ενισχύεται από την επίπεδη ποδιά και τους δύο ανοιχτούς αποθηκευτικούς χώρους κάτω από το τιμόνι. Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και η θύρα φόρτισης USB, όπως και ο γάντζος στην περιοχή της ποδιάς και οι LED προβολείς, με την οθόνη να είναι ψηφιακή LCD παρουσιάζοντας όλες τις βασικές ενδείξεις όπως ταχύμετρο, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, στάθμη καυσίμου και βολτάζ μπαταρίας.
Το LTS 125s διαθέτει δισκόφρενα εμπρός και πίσω και το υποχρεωτικό από τον νόμο συνδυασμένο σύστημα πέδησης CBS -δεν φέρει ABS- που κατανέμει την πέδηση μεταξύ των τροχών, ενισχύοντας τον έλεγχο κατά το φρενάρισμα.
Ρολό στην χαμηλή τιμή του παίζει και ο κινητήρας που είναι αερόψυκτο στα 124 κ.εκ. και αποδίδει 9,27 hp και ένα κιλό ροπής στις 7.000 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Κατά το πρότυπο WMTC3 παρουσιάζεται και πολύ οικονομικός σε κατανάλωση με 1,9 λτ./100 χλμ.
Απάντηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θέλει ΚΤΕΟ παντού από τα 50 κ.εκ. και άνω
Από τον
Κώστα Γκαζή
15/1/2026
Σκληρή απάντηση δίνει η Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλέτας FEMA στον ισχυρισμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πως οι περιοδικοί έλεγχοι σε ΚΤΕΟ έχουν πλεονεκτήματα για την οδική ασφάλεια. “Ψευδής δήλωση” αναφέρει η FEMA (σσ. που μας βρίσκει 100% σύμφωνους σε σχέση με τον τρόπο που “ελέγχονται” οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα) και συνεχίζει παραθέτοντας και τεκμηριώνοντας την άποψή της με στοιχεία που δείχνουν πως τα όποια τεχνικά προβλήματα αποτελούν ένα εξαιρετικά μικρό ποσοστό στις αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων.
Η FEMA αναφέρει τα εξής: "Ο εισηγητής Jens Gieseke προχωρά σε ακόμα πιο ακραίες θέσεις μετά την εσφαλμένη δήλωση που αναπαράγεται στο προσχέδιο της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποχρεωτικούς ελέγχους μοτοσυκλετών άνω των 126 κ.εκ. σε ΚΤΕΟ για όλα τα κράτη της Ε.Ε., υποστηρίζοντας πως τα ΚΤΕΟ πρέπει να είναι υποχρεωτικά για όλες τις μοτοσυκλέτες από 50 κ.εκ. και πάνω!
Τους τελευταίους μήνες, οι ομάδες υπεράσπισης των Ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών έχουν υποβάλει επίσημα έγγραφα θέσης και τεχνικές εκθέσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τα έγγραφα αυτά υπογραμμίζουν ένα συνεπές εύρημα σε μελέτες της ΕΕ και σε εθνικές μελέτες: τα τεχνικά ελαττώματα προκαλούν μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες.
Μελέτες μεγάλης κλίμακας για τα αίτια των ατυχημάτων διαπιστώνουν με συνέπεια ότι οι μηχανικές βλάβες (που είναι πιθανό να εντοπιστούν μέσω των ΚΤΕΟ) ευθύνονται μόνο για ένα μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες. Η μελέτη MAIDS απέδωσε την κύρια αιτία σε τεχνικές βλάβες μόνο στο 0,7% των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. Ομοίως, η βάση δεδομένων GIDAS εντόπισε τέτοιες βλάβες στο 3% των περιπτώσεων, και τα στοιχεία της NTSB/MCCS από τις ΗΠΑ υποστηρίζουν αυτή την τάση. Ακόμη και όταν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, αυτά συχνά εντοπίζονται μετά το ατύχημα και δεν αποτελούν αποδεδειγμένους αιτιολογικούς παράγοντες. Αντίθετα, ανθρώπινοι παράγοντες όπως η συμπεριφορά του αναβάτη, η αδυναμία των άλλων χρηστών του δρόμου να εντοπίσουν τις μοτοσυκλέτες και τα προβλήματα ορατότητας ευθύνονται για έως και το 87% των ατυχημάτων που αφορούν μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Αναλύοντας τα στατιστικά στοιχεία, το πρώτο διάγραμμα (πάνω) απεικονίζει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες στην ΕΕ ανά κράτος μέλος, με την κατάσταση σχετικά με τα ΚΤΕΟ να αναγράφεται για κάθε κράτος μέλος. Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ΚΤΕΟ για μοτοσυκλέτες επισημαίνονται με πορτοκαλί χρώμα. Από αυτό, μπορεί να διαπιστωθεί σαφώς ότι το ΚΤΕΟ έχει ελάχιστη έως μηδενική επίδραση στους συνολικούς θανάτους. Δύο από τις τρεις χώρες με τους λιγότερους θανάτους δεν διαθέτουν υποχρεωτικό ΚΤΕΟ.
Το δεύτερο διάγραμμα παρουσιάζει τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, καθώς και τη Σερβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και την Ελβετία.
Αντί να αντιτίθενται στις προσπάθειες για την ασφάλεια, η FEMA και η FIM συνεχίζουν να προωθούν στοχευμένα, τεκμηριωμένα μέτρα που πραγματικά σώζουν ζωές, όπως εστιασμένες επιθεωρήσεις μόνο σε περιοχές όπου τα εθνικά στοιχεία δείχνουν κίνδυνο, βελτιωμένη εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και σχεδιασμό και συντήρηση υποδομών που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.
Τονίζουμε ότι παραμένουμε προσηλωμένοι στον εποικοδομητικό διάλογο με τα θεσμικά όργανα της ΕΕ. Υποστηρίζουμε αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας, αλλά η Ευρώπη πρέπει να αποφύγει συμβολικά μέτρα που επιβαρύνουν τους μοτοσυκλετιστές χωρίς να βελτιώνουν τα αποτελέσματα στην ασφάλεια.
Οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ επιτρέπουν ήδη αποτελεσματικές εθνικές εναλλακτικές λύσεις αντί των υποχρεωτικών επιθεωρήσεων, τις οποίες έχουν εφαρμόσει με επιτυχία πολλά κράτη μέλη. Μια υποχρεωτική προσέγγιση σε επίπεδο ΕΕ καταργεί την ευελιξία χωρίς να προσφέρει αποδεδειγμένη προστιθέμενη αξία στην οδική ασφάλεια.
Η υποχρεωτική ΚΤΕΟ σε επίπεδο ΕΕ για τις μοτοσυκλέτες θα επιβάρυνε με κόστος χωρίς αποδεδειγμένα οφέλη και θα υπονόμευε την επικουρικότητα.
Η αρχή της επικουρικότητας ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος της είναι να εξασφαλίζει ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται στο εγγύτερο δυνατό επίπεδο προς τον πολίτη, και ότι διενεργούνται διαρκείς έλεγχοι ώστε να εξακριβώνεται ότι η δράση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) είναι δικαιολογημένη δεδομένων των διαθέσιμων δυνατοτήτων σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.
Πιο συγκεκριμένα, είναι η αρχή δυνάμει της οποίας η ΕΕ δεν αναλαμβάνει δράση (εκτός από τους τομείς που εμπίπτουν στην αποκλειστική της αρμοδιότητα), παρά μόνο εφόσον η δράση αυτή είναι πιο αποτελεσματική από την αντίστοιχη δράση σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.
Όλα τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα πρέπει να υποστηρίξουν μια ευέλικτη, τεκμηριωμένη προσέγγιση που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να αποφασίζουν τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας των μοτοσικλετών.”
