Ραγδαία αύξηση ηλεκτρικών στο μέλλον

Η πρόβλεψη από μια νέα μελέτη

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

31/10/2017

Σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη από την Infiniti Research Ltd, η αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στο σύντομο μέλλον (τα επόμενα πέντε χρόνια) θα γνωρίσει μια εντυπωσιακή άνοδο της τάξης του 42%! Η μελέτη αυτή βασίστηκε στην λεπτομερή ανάλυση όλων των μεγάλων αγορών παγκοσμίως, ενώ επισημαίνει ως κύριους "παίκτες" στην κατηγορία εταιρείες όπως η Zero Motorcycles, η Enrgica Motor Company, η Lightning Motorcycles και η SAROLEA.

Ο σχεδιασμός της μελέτης έγινε προκειμένου να αποτελέσει ένα "εργαλείο" για τους κατασκευαστές και τους επενδυτές που θέλουν να αναπτύξουν στρατηγικές στον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, έχοντας ένα βάθος ορίζοντα μέχρι το 2021. Στην μελέτη συμπεριλαμβάνονται ονόματα περισσότερων επενδυτών, ανάμεσά τους αυτά των Polaris, Saietta και ΚΤΜ.

Ένας από τους αναλυτές αναφέρει πως μια από τις τάσεις της αγοράς είναι η εξέλιξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με μεγάλη αυτονομία. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, οι μοτοσυκλέτες με υψηλές επιδόσεις διαθέτουν δύναμη και μεγάλη αυτονομία, η οποία αν και είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την αυτονομία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με μικρότερη ισχύ, δεν αρκεί για να δικαιολογήσει την υπερβολικά υψηλή τιμή τους. Γι' αυτό το λόγο οι προμηθευτές των εργοστασίων δουλεύουν διαρκώς στην εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών, έτσι ώστε η διαφορά με την αυτονομία που προσφέρουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης να μειωθεί.

Η μελέτη καταλήγει στο ότι ο παράγοντας με την μεγαλύτερη προοπτική στην αγορά είναι η μείωση της τιμής των μπαταριών, που θα επιτρέψει την μετακύλιση από τα οφέλη της μείωσης του κόστους, στους πελάτες. Η τεχνολογία των μπαταριών είναι ένας βασικός παράγοντας στην ανάπτυξη της συγκεκριμένης αγοράς, καθώς προσδιορίζει την αυτονομία και τον χρόνο φόρτισης των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Από τη στιγμή μάλιστα που οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν χοντρικά το 25% του συνολικού κόστους, είναι επόμενο πως επηρεάζουν περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο παράγοντα το κόστος και το κέρδος. Η μεταπήδηση από τις μπαταρίες μολύβδου στις μπαταρίες ιόντων λιθίου, έχει σχεδόν οκταπλασιάσει την απόδοσή τους, ενώ έρχονται διαρκώς στην αγορά εξελίξεις και βελτιώσεις που αυξάνου κι άλλο την συσσώρευση της ενέργειας των μπαταριών.

Στην μελέτη γίνεται επίσης αναφορά ότι οι ψηλές τιμές απόκτησης παραμένει ως η μεγαλύτερη πρόκληση για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων. Παρά το γεγονός όμως ότι το αρχικό κόστος τους είναι υψηλότερο από αυτό των μοτοσυκλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το συνολικό κόστος των αντίστοιχων "συμβατικών" μοτοσυκλετών, συνυπολογισμένης και της χρήσης, είναι μεγαλύτερο λόγω του κόστους των καυσίμων και της συντήρησης.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.