Samsung και Yamaha δοκιμάζουν ζελατίνα – οθόνη!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/4/2016

 

 

Η Samsung έχει ένα από τα ευρύτερα πεδία εφαρμογής των ηλεκτρονικών και αποτελεί βασικό προμηθευτή, ακόμα και ανταγωνιστών της. Μέχρι στιγμής όμως, το όνομά της είχε πολύ καιρό να συνδεθεί με την μοτοσυκλέτα. Πρόσφατα ωστόσο, μία συνεργασία με την Yamaha και συγκεκριμένα με το τρίκυκλο Tricity, την έφερε ξανά στο προσκήνιο. Samsung και Yamaha δοκιμάζουν έναν προβολέα που εμφανίζει πληροφορίες από το έξυπνο κινητό τηλέφωνο, απευθείας στην ζελατίνα. Πρόκειται για ένα HUD, όπως ακριβώς έχουμε δει ήδη να υπάρχουν σε αυτοκίνητα παραγωγής, που έχει προσαρμοστεί για λειτουργία στα δεδομένα της μοτοσυκλέτας.

Προς το παρόν οι πληροφορίες που εμφανίζει το HUD έχουν να κάνουν με ενημερώσεις του κινητού τηλεφώνου με το οποίο συνδέεται, ωστόσο αυτός δεν είναι ο λόγος που οι εταιρίες μπήκαν σε αυτή την διαδικασία.

 

 

Η δοκιμή αυτή γίνεται στα πλαίσια του φορέα CMC, όπου από κοινού συμμετέχουν πλήρως οι αυτοκινητοβιομηχανίες και η BMW, Honda και Yamaha, από την πλευρά της μοτοσυκλέτας.

Είχαμε γράψει αναλυτικά για την συνεργασία αυτή (θυμηθείτε το άρθρο πατώντας εδώ) αλλά ας δούμε σύντομα τι ακριβώς σημαίνει αυτό:

Πέρσι, κατά την διάρκεια του Παγκόσμιου Συνεδρίου ITS (Intelligent Transport Systems) που πραγματοποιήθηκε στο Bordeaux, στη Γαλλία, ανακοινώθηκε η δημιουργία ενός φορέα με την ονομασία CMC (Connected Motorcycle Consortium) που από κοινού θα φροντίσει να δημιουργηθούν κοινά πρωτόκολλα επικοινωνίας των διαφορετικών οχημάτων. Ίσως όμως πιο σημαντική είδηση, είναι ότι υπογράφτηκε Μνημόνιο Συνεργασίας (Memorandum of Understanding: MoU), από όλα τα μέλη κατασκευαστές τού ACEM (Ευρωπαϊκός σύνδεσμος κατασκευαστών μοτοσυκλετών). Όσο καταραμένη λέξη κι αν είναι για εμάς το μνημόνιο, δεν παύει να μας δείχνει ότι ουσιαστικά τάσσονται μαζί με τους τρεις κατασκευαστές που δημιουργήσαν τον φορέα, και όλοι οι υπόλοιποι. Με βάση το MoU, τα πρώτα αποτελέσματα αυτής της συνεργασίας θα τα δούμε το 2020, και θα αφορούν την επικοινωνία των οχημάτων για καταστάσεις κινδύνου και κίνηση των δρόμων.

Κι ενώ υπάρχει ήδη η τεχνολογία για την επικοινωνία των οχημάτων, έχοντας μάλιστα προχωρήσει ήδη η εφαρμογή της στα μεγέθη και τα δεδομένα της μοτοσυκλέτας, αυτό που απομένει είναι η ενημέρωση του αναβάτη. Αυτό λοιπόν που ο περισσότερος κόσμος δεν αντιλαμβάνεται με την ανακοίνωση της συνεργασίας Samsung και Yamaha είναι όλα εκείνα που προετοιμάζονται.

Αυτή την στιγμή οι πληροφορίες που εμφανίζονται είναι η προειδοποίηση της λήψης γραπτού μηνύματος, η αναγνώριση της εισερχόμενης κλίσης καθώς και η ανανέωση κατεύθυνσης από το GPS. Το βάρος που δίνεται σε αυτό το στάδιο, είναι να βρεθεί εκείνο ακριβώς το εύρος της πληροφορίας που μπορεί να δεχτεί ο μέσος αναβάτης, παραμένοντας συνεχώς προσηλωμένος στην οδήγηση. Η μεγάλη διαφορά με τα αυτοκίνητα βρίσκεται ακριβώς σε αυτό το σημείο, καθώς στην μοτοσυκλέτα αναγκαστικά μία οθόνη που προβάλει στη ζελατίνα καταλαμβάνει μεγάλο εύρος του οπτικού πεδίο του αναβάτη.

 

 

Το ενδιαφέρον είναι ότι στις ΗΠΑ η εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος θα περάσει από τελείως διαφορετική συνεργασία, αν συνεχίσουν να ισχύουν οι υπάρχουσες προδιαγραφές στις μοτοσυκλέτες, την στιγμή που η νομοθεσία τους στα αυτοκίνητα είναι τελείως διαφορετική.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό που τώρα μοιάζει μ’ ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό στον εξοπλισμό μίας μελλοντικής μοτοσυκλέτας, θα αποκτήσει πολλαπλάσιας σημασίας ρόλο σε τέσσερα χρόνια, όταν τα αποτελέσματα του CMC έρθουν στο προσκήνιο. Ο τελικός σκοπός είναι ο αναβάτης να ενημερώνεται για όσα θα συναντήσει μπροστά του, αυτόματα από τα οχήματα που προπορεύονται. Η εφαρμογή αυτή θα είναι κάτι πολύ ενδιαφέρον στην πρώτη της εμφάνιση…

Σε κάθε περίπτωση αυτό που έρχεται στο κοντινό μέλλον, είναι περισσότερη τεχνολογία στην καθημερινή μας επαφή με την μοτοσυκλέτα. Ήδη υπάρχει στην παραγωγή, από τους κατασκευαστές και όχι ως aftermarket, επικοινωνία της μοτοσυκλέτας με αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο μέσω Bluetooth και τα καλύτερα παραδείγματα είναι των Aprilia και Ducati. Στο μέλλον αυτή η επικοινωνία θα έχει βαρύτερη σημασία από σήμερα και εφαρμογές όπως των Samsung – Yamaha, προετοιμάζουν τις λύσεις σε προβλήματα που τότε θα έρθουν στην επιφάνεια… 

Yamaha: Πατέντα για εξάτμιση που λειτουργεί ως jet-αεροτομή

Aλλαγή κατεύθυνσης και πίεσης καυσαερίων μέσω πεταλούδας - Για τη βελτίωση της συμπεριφοράς
yamaha
Από τον

Παύλο Καρατζά

5/12/2025

Η Yamaha έχει υποβάλει δύο νέες αιτήσεις για πατέντες στην Ιαπωνία, οι οποίες δείχνουν ότι διερευνά τις δυνατότητες χρήσης βαλβίδων στο εσωτερικό μιας εξάτμισης για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων ώστε αυτά να λειτουργήσουν προς όφελος της συμπεριφοράς και των επιδόσεων καθώς βγαίνουν από το τελικό.

Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η ιαπωνική εταιρεία "χρησιμοποιούν" ένα MT-07 για να παρουσιάσουν την ιδέα, κάτι που δεν λέει και πολλά από μόνο του για τη μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο σύστημα. Υπάρχουν δύο διαφορετικές πατέντες, η μία με σκοπό να δείξει πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξάτμιση για τη μείωση της ανύψωσης του εμπρός τροχού και τη βελτίωση της επιτάχυνσης, και η άλλη με έμφαση στη συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στις στροφές.

yamaha

Και οι δύο πατέντες χρησιμοποιούν πεταλούδες στο εσωτερικό της εξάτμισης για να ανακατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων. Στην έκδοση του συστήματος που θέλει να αποτρέψει τη σούζα, η εξάτμιση χωρίζεται σε δύο μέρη: ένα μεγαλύτερο, χαμηλά τοποθετημένο σωλήνα και ένα μικρότερο σωλήνα που βγαίνει από το κυρίως σώμα του τελικού και έχει κλίση προς τα πάνω. Ο πάνω σωλήνας είναι και εκείνος που λειτουργεί στην ουσία σαν anti-wheelie ωθώντας τα καυσαέρια προς τα πάνω για να κρατήσει τον εμπρός τροχό στο έδαφος.

Λογικά θα υπάρχει κάποια μικρή βελτίωση πίσω από αυτή τη θεωρία για να κρατηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος ίσως και για αυτό μοτοσυκλέτες του MotoGP και WSBK να έχουν εφαρμόσει την τεχνική αυτή, βέβαια εκεί γίνεται για πιο σημαντικούς λόγους που έχουν να κάνουν τόσο με τη βελτίωση της αεροδυναμικής, όσο και με την κατανομή του βάρος και εξίσου σημαντικά με τη διαχείριση της θερμότητας που ελκύει το σύστημα εξαγωγής. Με αυτή τη πατέντα, η απόλυτη ισχύς θυσιάζεται για την πρόσφυση προς στιγμήν λόγω εκτροπής των καυσαερίων σε σωλήνα διαφορετικής διατομής και μόλις η ταχύτητα αυξηθεί η βαλβίδα κλείνει και τα καυσαέρια περνάνε πάλι από τον κάτω σωλήνα.

yamaha

Η έκδοση του συστήματος που εστιάζει στις στροφές είναι παρόμοια ως προς την ιδέα όμως εγείρει ερωτήματα ως προς την λειτουργία της και την απόδοσή της. Αντί να κατευθύνει τα καυσαέρια σε μια υψηλότερη εξάτμιση που αποτρέπει τη σούζα, ωθεί τα καυσαέρια μέσω ενός στενού σωλήνα που βλέπει κατευθείαν προς τα κάτω όταν η μοτοσυκλέτα είναι όρθια. Όταν βρίσκεται όμως σε μεγάλη κλίση —και πάλι δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα— τα καυσαέρια εκτρέπονται προς τον σωλήνα που "κοιτάζει" πλέον πλάγια και αυτό δεν βγάζει πολύ νόημα για το πώς θα βοηθήσει με την πρόσφυση του πίσω τροχού ή έστω με τη βελτίωση της κατευθυντικότητας της μοτοσυκλέτας. Για να βοηθούσε με την πρόσφυση του ελαστικού θα έπρεπε το "τζετ" να βρίσκεται προς τα πάνω με τη μοτοσυκλέτα πλαγιασμένη, όπως συνέβαινε και με τo σύστημα που εξέλισσε η ΚΤΜ και η Bosch, το οποίο όμως δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή.

Slip Mitigation System KTM

Μια δεύτερη, πιο σύνθετη εκδοχή της ιδέας προσθέτει δύο γωνιακές εξόδους που επιτρέπουν την κατεύθυνση των καυσαερίων προς τα αριστερά ή τα δεξιά, προσφέροντας μεγαλύτερη ώθηση στις στροφές, ακόμη και αν η κλίση δεν είναι τόσο μεγάλη.

yamaha

Αν και υπάρχουν δύο ξεχωριστά διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τις εξατμίσεις κατά του wheelie και για τις στροφές, ο τελικός στόχος είναι να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο σε ένα σύστημα πολλαπλών εξόδων με διάφορες βαλβίδες για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων.

Τα οφέλη μπορεί να είναι μικρά σε μοτοσυκλέτες δρόμου, αλλά σε αγώνες όπου κάθε λεπτομέρεια μετράει, ίσως και να είναι σημαντικά, ειδικά με τους μελλοντικούς κανόνες σε MotoGP και WSBK που θα περιορίσουν τα σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποία γίνονται όλο και μεγαλύτερα.