Σε πλειστηριασμό αμφιλεγόμενη “Captain America” Harley από το “Easy Rider”

Υπάρχει άλλη μία που έκανε ρεκόρ σε τιμή

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/5/2021

Μία από τις πιο αναγνωρίσιμες μοτοσυκλέτες, μία Harley-Davidson Panhead βαμμένη με την αστερόεσσα βγαίνει σε πλειστηριασμό στις 5 Ιουνίου στο Midland του Τέξας. Αναμένεται να ξεκινήσει μεταξύ $300.000 - $500.000 που είναι εξαιρετικά υψηλή τιμή αλλά ταυτόχρονα απέχει από τα 1.35 εκατομμύρια δολάρια που πουλήθηκε το 2014 η αυθεντική μοτοσυκλέτα της ξακουστής ταινίας. Και εδώ αρχίζουν τα προβλήματα όπως αντιλαμβάνεστε καθώς και αυτή η μοτοσυκλέτα ισχυρίζεται πως είναι η μόνη αυθεντική που έχει απομείνει.

Πίσω στο 2014 και στον πλειστηριασμό “Profiles in History” η μοτοσυκλέτα που τελικά άλλαξε χέρια με $1.6 εκατομμύρια όταν προστέθηκαν όλα τα έξοδα και οι αμοιβές, ανακηρύχθηκε ως η ακριβότερη μεταπώληση μοτοσυκλέτας στην ιστορία.

Για να φτάσει σε αυτό το ύψος τιμής η μοτοσυκλέτα του πρώτου πλειστηριασμού, υπήρχαν όλες οι διαπιστεύσεις πως είναι η αυθεντική και μοναδική μοτοσυκλέτα που παραμένει από τις συνολικά τέσσερις που κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες της ταινίας. Δύο ολόιδιες “Captain America” και δύο “Billy” Harley για να τις οδηγήσει ο ηθοποιός και σκηνοθέτης Dennis Hopper.

Από τις τέσσερις μόνο μία διασώθηκε καθώς οι τρεις κλάπηκαν από την αποθήκη της εταιρείας παραγωγής μετά την ολοκλήρωση των γυρισμάτων και υπάρχουν αποδείξεις πως διαλύθηκαν και πωλήθηκαν ως ανταλλακτικά. Η τέταρτη είναι εκείνη που καταστρέφεται στην τελευταία σκηνή της ταινίας και που διασώθηκε από τον ηθοποιό Dan Haggerty που έπαιζε δευτερεύον ρόλο στην ταινία και αργότερα ανακατασκευάστηκε. Ο Haggerty δεν έγινε γνωστός παρά μόνο ως Grizzly Adams από την επιτυχία μία ταινίας για έναν ορεσίβιο που γίνεται φίλος με μία καφέ αρκούδα και που αργότερα έγινε και τηλεοπτική σειρά.

η μοτοσυκλέτα που άλλαξε χέρα το 2014 για συνολικά $1.6 εκατομμύρια δολάρια

Ο Haggerty ήταν εκείνος που πιστοποίησε την αυθεντικότητα της μοτοσυκλέτας των $1.6 εκατομμυρίων με την διαφορά πως και ο άλλος ιδιοκτήτης, εκείνος που κάνει τώρα τον δεύτερο αυτό πλειστηριασμό, ισχυρίζεται πως έχει και αυτός πιστοποίηση από τον Haggerty. Αυτές οι διαπιστώσεις έγιναν το 2014 με τον Haggerty να λέει πως έχει γίνει παρεξήγηση χωρίς όμως να διευκρινίζει ποιος έχει τελικά την γνήσια μοτοσυκλέτα και λίγο αργότερα, το 2016 έφυγε και από την ζωή. Το 2019 πέθανε και ο Peter Fonda που οδηγούσε την μοτοσυκλέτα στην ταινία. Πριν όμως πεθάνει υπέγραψε στο ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας που πουλήθηκε το 2014 αναγνωρίζοντάς την ως αυθεντική αλλά αργότερα έδωσε συνέντευξη στους Times του Los Angeles λέγοντας πως είχε εξαπατηθεί από τον Haggerty και ανακάλεσε την υπογραφή του, ανακηρύσσοντας ως γνήσια την δεύτερη H-D, αυτή που τώρα θα βγει σε πλειστηριασμό.

Με βάση όλα αυτά που πολύ περιεκτικά εξιστορούνται εδώ, η ιστορία του πλειστηριασμού της μοτοσυκλέτας θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει μία νέα ταινία, ιδιαίτερα από την στιγμή που είναι άγνωστος εκείνος που έχει την ακριβότερη μοτοσυκλέτα του κόσμου, δίνοντας $1.6 εκατομμύρια.

Ο τωρινός ιδιοκτήτης της δεύτερης “Captain America”, Gordon Grainger, έχει δουλέψει μαζί με τον Haggerty για να ανακατασκευάσει μία τέτοια μοτοσυκλέτα που του είχε πει πως οδηγούταν στα γυρίσματα του Easy Rider. Αυτό είναι το μόνο σίγουρο. Μένει να αποδειχτεί ποια από τις δύο είναι αυτή, αν και μόνο η υποψία πως πρόκειται για μία από τις πλέον εμβληματικές H-D αρκεί για έναν ακριβό πλειστηριασμό!

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

FEMA - Τα ΚΤΕΟ ΔΕΝ σώζουν ζωές!

Απάντηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θέλει ΚΤΕΟ παντού από τα 50 κ.εκ. και άνω

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σκληρή απάντηση δίνει η Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλέτας FEMA στον ισχυρισμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πως οι περιοδικοί έλεγχοι σε ΚΤΕΟ έχουν πλεονεκτήματα για την οδική ασφάλεια. “Ψευδής δήλωση” αναφέρει η FEMA (σσ. που μας βρίσκει 100% σύμφωνους σε σχέση με τον τρόπο που “ελέγχονται” οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα) και συνεχίζει παραθέτοντας και τεκμηριώνοντας την άποψή της με στοιχεία που δείχνουν πως τα όποια τεχνικά προβλήματα αποτελούν ένα εξαιρετικά μικρό ποσοστό στις αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων.

Η FEMA αναφέρει τα εξής: "Ο εισηγητής Jens Gieseke προχωρά σε ακόμα πιο ακραίες θέσεις μετά την εσφαλμένη δήλωση που αναπαράγεται στο προσχέδιο της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποχρεωτικούς ελέγχους μοτοσυκλετών άνω των 126 κ.εκ. σε ΚΤΕΟ για όλα τα κράτη της Ε.Ε., υποστηρίζοντας πως τα ΚΤΕΟ πρέπει να είναι υποχρεωτικά για όλες τις μοτοσυκλέτες από 50 κ.εκ. και πάνω!

Τους τελευταίους μήνες, οι ομάδες υπεράσπισης των Ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών έχουν υποβάλει επίσημα έγγραφα θέσης και τεχνικές εκθέσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τα έγγραφα αυτά υπογραμμίζουν ένα συνεπές εύρημα σε μελέτες της ΕΕ και σε εθνικές μελέτες: τα τεχνικά ελαττώματα προκαλούν μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες.

Μελέτες μεγάλης κλίμακας για τα αίτια των ατυχημάτων διαπιστώνουν με συνέπεια ότι οι μηχανικές βλάβες (που είναι πιθανό να εντοπιστούν μέσω των ΚΤΕΟ) ευθύνονται μόνο για ένα μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες. Η μελέτη MAIDS απέδωσε την κύρια αιτία σε τεχνικές βλάβες μόνο στο 0,7% των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. Ομοίως, η βάση δεδομένων GIDAS εντόπισε τέτοιες βλάβες στο 3% των περιπτώσεων, και τα στοιχεία της NTSB/MCCS από τις ΗΠΑ υποστηρίζουν αυτή την τάση. Ακόμη και όταν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, αυτά συχνά εντοπίζονται μετά το ατύχημα και δεν αποτελούν αποδεδειγμένους αιτιολογικούς παράγοντες. Αντίθετα, ανθρώπινοι παράγοντες όπως η συμπεριφορά του αναβάτη, η αδυναμία των άλλων χρηστών του δρόμου να εντοπίσουν τις μοτοσυκλέτες και τα προβλήματα ορατότητας ευθύνονται για έως και το 87% των ατυχημάτων που αφορούν μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Αναλύοντας τα στατιστικά στοιχεία, το πρώτο διάγραμμα (πάνω) απεικονίζει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες στην ΕΕ ανά κράτος μέλος, με την κατάσταση σχετικά με τα ΚΤΕΟ να αναγράφεται για κάθε κράτος μέλος. Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ΚΤΕΟ για μοτοσυκλέτες επισημαίνονται με πορτοκαλί χρώμα. Από αυτό, μπορεί να διαπιστωθεί σαφώς ότι το ΚΤΕΟ έχει ελάχιστη έως μηδενική επίδραση στους συνολικούς θανάτους. Δύο από τις τρεις χώρες με τους λιγότερους θανάτους δεν διαθέτουν υποχρεωτικό ΚΤΕΟ.

Το δεύτερο διάγραμμα παρουσιάζει τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, καθώς και τη Σερβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και την Ελβετία.

Αντί να αντιτίθενται στις προσπάθειες για την ασφάλεια, η FEMA και η FIM συνεχίζουν να προωθούν στοχευμένα, τεκμηριωμένα μέτρα που πραγματικά σώζουν ζωές, όπως εστιασμένες επιθεωρήσεις μόνο σε περιοχές όπου τα εθνικά στοιχεία δείχνουν κίνδυνο, βελτιωμένη εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και σχεδιασμό και συντήρηση υποδομών που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.

Τονίζουμε ότι παραμένουμε προσηλωμένοι στον εποικοδομητικό διάλογο με τα θεσμικά όργανα της ΕΕ. Υποστηρίζουμε αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας, αλλά η Ευρώπη πρέπει να αποφύγει συμβολικά μέτρα που επιβαρύνουν τους μοτοσυκλετιστές χωρίς να βελτιώνουν τα αποτελέσματα στην ασφάλεια.

Οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ επιτρέπουν ήδη αποτελεσματικές εθνικές εναλλακτικές λύσεις αντί των υποχρεωτικών επιθεωρήσεων, τις οποίες έχουν εφαρμόσει με επιτυχία πολλά κράτη μέλη. Μια υποχρεωτική προσέγγιση σε επίπεδο ΕΕ καταργεί την ευελιξία χωρίς να προσφέρει αποδεδειγμένη προστιθέμενη αξία στην οδική ασφάλεια.

Η υποχρεωτική ΚΤΕΟ σε επίπεδο ΕΕ για τις μοτοσυκλέτες θα επιβάρυνε με κόστος χωρίς αποδεδειγμένα οφέλη και θα υπονόμευε την επικουρικότητα.

Η αρχή της επικουρικότητας ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος της είναι να εξασφαλίζει ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται στο εγγύτερο δυνατό επίπεδο προς τον πολίτη, και ότι διενεργούνται διαρκείς έλεγχοι ώστε να εξακριβώνεται ότι η δράση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) είναι δικαιολογημένη δεδομένων των διαθέσιμων δυνατοτήτων σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.

Πιο συγκεκριμένα, είναι η αρχή δυνάμει της οποίας η ΕΕ δεν αναλαμβάνει δράση (εκτός από τους τομείς που εμπίπτουν στην αποκλειστική της αρμοδιότητα), παρά μόνο εφόσον η δράση αυτή είναι πιο αποτελεσματική από την αντίστοιχη δράση σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.

Όλα τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα πρέπει να υποστηρίξουν μια ευέλικτη, τεκμηριωμένη προσέγγιση που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να αποφασίζουν τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας των μοτοσικλετών.”