Σε ποιες περιοχές της Ελλάδας πουλήθηκαν τα περισσότερα δίκυκλα
Οι ταξινομήσεις του Ιουλίου ανά περιοχή
Από τον
Μπάμπη Μέντη
29/8/2019
Σε ποιες περιοχές της Ελλάδας ταξινομούνται τα περισσότερα καινούρια δίκυκλα; Κάποιοι φαντάζονται πως οι μεγάλες πληθυσμιακά πόλεις της χώρας μας θα έχουν και τις περισσότερες πωλήσεις νέων δικύκλων, όμως τα στατιστικά στοιχεία του ΣΕΑΑ, παρουσιάζουν μια διαφορετική εικόνα, με ορισμένες εκπλήξεις. Και λέμε εκπλήξεις διότι τα δίκυκλα αποτελούν λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα των μεγαλουπόλεων, όμως η Θεσσαλονίκη ταξινόμησε λιγότερα δίκυκλα τον Ιούλιο από τα Επτάνησα. Προφανώς τα στοιχεία του μήνα Ιούλιου επηρεάζονται από τις ομαδικές ταξινομήσεις scooter και ATV των εταιρειών ενοικιάσεων και είναι μια καλή εξήγηση που τα νησιά του Αιγαίου είναι δεύτερα μετά την Αττική. Όμως ακόμα κι έτσι, δεν δικαιολογείται η Θεσσαλονίκη να έχει μόνο 16 ταξινομήσεις περισσότερες από τη Θεσσαλία. Ακόμα κι αν προσθέσουμε τις 190 ταξινομήσεις του νομού της Μακεδονίας, πάλι δεν ξεπερνάνε τις ταξινομήσεις της Κρήτης. Η Κρήτη στην τρίτη θέση με 550 ταξινομήσεις δεν αποτελεί έκπληξη, όχι μόνο γιατί είναι τουριστική περιοχή, αλλά και γιατί έχει σκληρό μοτοσυκλετιστικό πυρήνα. Το ίδιο ισχύει και για την τέταρτη θέση της Πελοποννήσου (440 ταξινομήσεις), καθώς η Πάτρα είχε πάντα ισχυρή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα και από το λιμάνι της ξεκίνησε η χρυσή εμπορική εποχή των μεταχειρισμένων από Ιαπωνία στις αρχές των 90ies.
Από τις 5681 ταξινομήσεις του Ιουλίου, οι 2181 έγιναν στην Αθήνα και αποτελούν το 38,4% επί του συνόλου.
Υποχρεωτικά τα ανακυκλωμένα πλαστικά στα αυτοκίνητα από το 2032 - Έπονται οι μοτοσυκλέτες
Η Honda έχει ήδη κάνει την αρχή με το Durabio
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/7/2026
Η Ευρωπαϊκή Ένωση καθιερώνει υποχρεωτική χρήση ανακυκλωμένων πλαστικών στα νέα αυτοκίνητα και βαν από το 2032. Οι μοτοσυκλέτες εξαιρούνται προς το παρόν, όμως η πρόσφατη στρατηγική της Honda δείχνει ότι η βιομηχανία ήδη προετοιμάζεται για μια αντίστοιχη εξέλιξη.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση δημοσίευσε στις 24 Ιουλίου τον νέο Κανονισμό για τα Οχήματα στο Τέλος του Κύκλου Ζωής τους (End-of-Life Vehicle Regulation - ELVR), ο οποίος τίθεται σε ισχύ στις 13 Αυγούστου και αλλάζει ριζικά τον τρόπο σχεδιασμού κατασκευής και απόσυρσης των αυτοκινήτων.
Από την 1η Σεπτεμβρίου 2032, κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο και ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που λαμβάνει έγκριση τύπου στην ΕΕ θα πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 15% ανακυκλωμένο πλαστικό. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται στο 25% από την 1η Σεπτεμβρίου 2036, ενώ τουλάχιστον το 20% του ανακυκλωμένου υλικού θα πρέπει να προέρχεται από οχήματα που έχουν ήδη αποσυρθεί, δημιουργώντας έναν πραγματικό κύκλο επαναχρησιμοποίησης υλικών.
Παράλληλα, ο κανονισμός εισάγει νέες απαιτήσεις για τον σχεδιασμό, την αποσυναρμολόγηση, την ανακύκλωση αλλά και τις εξαγωγές οχημάτων στο τέλος της ζωής τους, με στόχο μια περισσότερο κυκλική οικονομία στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι μοτοσυκλέτες εκτός... προς το παρόν
Οι μοτοσυκλέτες δεν περιλαμβάνονται στο πλάνο εφαρμογής του νέου κανονισμού, ωστόσο αποτελεί πάγια τακτική οι ευρωπαϊκές νομοθεσίες με αφετηρία τα αυτοκίνητα να επεκτείνονται στις μοτοσυκλέτες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν τα πρότυπα για τις εκπομπές ρύπων (Euro), αλλά και η επιβολή χρήσης ABS.
Έτσι, αν και δεν υπάρχει σήμερα κάποια σχετική υποχρέωση, δεν αποκλείεται στο μέλλον να θεσπιστούν αντίστοιχοι στόχοι και για τους κατασκευαστές δικύκλων.
Τα νέα αυτά υλικά χρησιμοποιούνται ήδη σε μοντέλα όπως οι Africa Twin, X-ADV, NC750X και CB1000GT, δείχνοντας ότι η Honda δεν αντιμετωπίζει τη βιωσιμότητα ως μελλοντικό στόχο, αλλά ως μέρος της σημερινής παραγωγής της.
Ακόμη και χωρίς νομοθεσία, οι αλλαγές θα επηρεάσουν τις μοτοσυκλέτες
Ακόμη κι αν οι μοτοσυκλέτες δεν ενταχθούν σύντομα στον νέο κανονισμό, η αγορά αναμένεται να επηρεαστεί. Η αυτοκινητοβιομηχανία και η βιομηχανία μοτοσυκλέτας χρησιμοποιούν σε κάποιο βαθμό κοινές αλυσίδες προμήθειας πλαστικών υλικών.
Η αυξημένη ζήτηση για ανακυκλωμένα πλαστικά υψηλής ποιότητας αναμένεται να οδηγήσει σε μεγαλύτερες επενδύσεις στις τεχνολογίες ανακύκλωσης και στη βελτίωση των διαθέσιμων υλικών, γεγονός που θα ωφελήσει και τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών.
Παράλληλα, ακόμη και χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, δύσκολα θα δουν διαφορετικές εκδόσεις των ίδιων μοντέλων. Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν και παράγουν μοτοσυκλέτες για παγκόσμιες αγορές και όχι για μεμονωμένες χώρες, επομένως οι αλλαγές που επιβάλλει η ευρωπαϊκή νομοθεσία είναι πολύ πιθανό να εφαρμοστούν ευρύτερα.
Η Honda φαίνεται πως διέκρινε έγκαιρα προς ποια κατεύθυνση κινείται η βιομηχανία. Αν τελικά οι απαιτήσεις για χρήση ανακυκλωμένων υλικών επεκταθούν και στις μοτοσυκλέτες, θα βρίσκεται ήδη ένα βήμα μπροστά.
