Sena 30K: Επικοινωνία σε άλλο επίπεδο!

Οι πρώτες εντυπώσεις από το νέο σύστημα της Sena

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/3/2019

Πολλοί θεωρούν ότι ένα από τα must της οδήγησης μοτοσυκλέτας είναι η απομόνωση και η έλλειψη επικοινωνίας, ακόμη και τους φίλους που μπορεί να έχετε βγει όλοι μαζί για μια βόλτα. Ότι η ανταλλαγή μιας κουβέντας περιορίζεται στην αφετηρία, στις στάσεις για βενζίνη και στον τελικό προορισμό. Λάθος! Αυτό υποστηρίζουν όσοι δεν έχουν δοκιμάσει έστω και για μια φορά την δυνατότητα της ενδοεπικοινωνίας, είτε με τον συνεπιβάτη, είτε ακόμη και με τους φίλους που τυχαίνει να οδηγούν παρέα. Κι αν θεωρείτε ότι κάτι τέτοιο προϋποθέτει μπελά, καλώδια, και πτυχίο τεχνικού τηλεπικοινωνιών, υποπίπτετε σε δεύτερο λάθος καθώς η Sena παρέχει μια από τις πλέον ολοκληρωμένες, απλούστερες και αποτελεσματικές προτάσεις, με απίστευτες δυνατότητες.
Πρόσφατα, πήραμε στα χέρια μας απευθείας από το εργοστάσιο, τρία σετ της πιο πρόσφατης και πιο προηγμένης τεχνολογικά πρότασης της Sena, της σειράς 30K, έχοντας ήδη μια μακρά εμπειρία από την προηγούμενη σειρά, την 20S Evo, για την οποία θα διαβάσετε σύντομα την δοκιμή μακράς διάρκειας. Πρόκειται για ένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα επικοινωνίας, που χρησιμοποιεί δύο πρωτόκολλα επικοινωνίας τα οποία διευρύνουν τις δυνατότητές του θεαματικά.

Όπως και το 20S Evo, το 30Κ διαθέτει Bluetooth 4.1, δυνατότητα multitasking (το να μπορείς να ακούς δηλαδή ταυτόχρονα μουσική, να μιλάς μέσω Bluetooth, να έχεις ενδοεπικοινωνία, να ακούς οδηγίες από το GPS, αλλά και να μπορείς να διαχειρίζεσαι τις κλήσεις σου), φωνητικές εντολές, έλεγχο θορύβου και δυνατότητα για τηλεχειρισμό. Η σημαντικότερη όμως διαφορά τους, είναι η δυνατότητα για "meshing" που διαθέτει το 30Κ. Τι σημαίνει αυτό; Είναι το έτερο πρωτόκολλο επικοινωνίας που επιτρέπει την διασύνδεση και την επικοινωνία, θεωρητικά με άπειρο αριθμό αντίστοιχων συσκευών και κατ' επέκταση αναβατών. Με το πάτημα ενός κουμπιού μπορεί να δημιουργηθεί μια τέτοια σύνδεση ανάμεσα σε απεριόριστο αριθμό αναβατών, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο αν οδηγείτε σε γκρουπ. Η εμβέλειά του είναι τα δύο χιλιόμετρα, ενώ αν κάποιος αναβάτης βγει εκτός ακτίνας, μόλις βρεθεί εντός εμβέλειας ξανά, επανασυνδέεται αυτόματα χωρίς να κάνει τίποτα. Μάλιστα, στο private mode, μπορεί να δημιουργηθεί ένα γκρουπ με μέγιστο αριθμό 16 αναβατών και εμβέλεια τα πέντε χιλιόμετρα, ενώ ο δημιουργός της ομάδας μπορεί να προσκαλέσει όσους επιπλέον αναβάτες θέλει οι οποίοι θα έχουν την δυνατότητα μόνο να ακούν. Αυτή είναι μια λειτουργία εξαιρετικά σημαντική, ειδικά σε εκπαιδευτικά γκρουπ –για παράδειγμα- όπου ο/οι εκπαιδευτής/ες θέλουν να παρακολουθούν και να ελέγχουν έναν μεγάλο αριθμό εκπαιδευόμενων αναβατών. Οι δυνατότητες του συστήματος διευρύνονται ακόμη περισσότερο, όταν συνδυαστούν με την εφαρμογή της Sena για την μονάδα 30Κ που υπάρχει διαθέσιμη για συσκευές με λειτουργικό android ή iOS, παρέχοντας ρυθμίσεις και προσαρμογή του συστήματος στα μέτρα του κάθε αναβάτη.

Ήδη από τις πρώτες μέρες που χρησιμοποιούμε τις συσκευές 30Κ, οι εντυπώσεις μας είναι εξαιρετικές, καθώς μας έχει φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο κατά την διάρκεια των φωτογραφίσεων, έχοντας συνεχή ενημέρωση και επικοινωνία με τον φωτογράφο μας σε real time, για θέματα ασφαλείας, αν υπάρχουν αυτοκίνητα στο δρόμο και συγκεκριμένες οδηγίες για τα περάσματα. Αυτό που κάποτε γινόταν μέσω ασυρμάτων και VHF, με άλλα δύο επιπλέον άτομα βοηθητικά, τώρα γίνονται με τόση ευκολία, όσο το πάτημα ενός κουμπιού. Η ποιότητα του ήχου είναι εξαιρετική, μιας και τα ακουστικά της Sena ταιριάζουν άψογα στους περισσότερους τύπους κρανών, δίχως να ενοχλούν καθόλου ως όγκος το σημείο που ακουμπούν τ' αυτιά μέσα στο κράνος.

Τα καλώδια κρύβονται πάρα πολύ εύκολα στο εσωτερικό της επένδυσης, ενώ και το εύκαμπτο μικρόφωνο τοποθετείται χωρίς καμία απολύτως δυσκολία. Η όλη τοποθέτηση γίνεται σε λιγότερο από τρία λεπτά, ενώ και ο ήχος της ομιλίας μέσα από το κράνος μεταφέρεται στους υπόλοιπους με εντυπωσιακή πιστότητα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα που ταξιδεύεις, αφού το σύστημα ελέγχου και μείωσης του εξωτερικού θορύβου κάνει τον συνομιλητή σου να νομίζει ότι του μιλάς μέσα από κάποιο κλειστό χώρο!
Πολύ σύντομα οι συσκευές της Sena 30K θα δοκιμαστούν και σε ακόμη πιο ζόρικες συνθήκες, καθώς θα αποτελέσουν την ενδοεπικοινωνία μας κατά τη διάρκεια του MEGA TEST, όπου θα αναλύσουμε διεξοδικά την αποτελεσματικότητά τους σε τέτοιου είδους χρήση.

https://bit.ly/MOTO_678

Τεχνικά άρθρα

Επικαιρότητα

Η Kawasaki πατεντάρει προσαρμόσιμο πλαίσιο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Ένα πλαίσιο, πολλές επιλογές κινητήρα - Στοχεύει σε επαναπροσδιορισμό της παραγωγικής διαδικασίας.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/3/2026

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθόριζε παραδοσιακά τις διαστάσεις, τον χαρακτήρα και την αρχιτεκτονική μιας μοτοσυκλέτας. Με την ηλεκτροκίνηση όμως, τα δεδομένα αλλάζουν και η Kawasaki διερευνά το πώς.

Μια νέα πατέντα της Kawasaki αποκαλύπτει ένα modular σχέδιο πλαισίου για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να συνεχίζει να καταθέτει πατέντες σχετικά με τα είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε υβριδικά, (που ήδη διαθέτει στη γκάμα της). Η ιδέα αφορά μια βάση ικανή να δεχτεί ποικιλία ηλεκτροκινητήρων διαφορετικού μεγέθους χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στο κυρίως πλαίσιο.

Η φιλοσοφία ακολουθεί περισσότερο τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά της μοτοσυκλέτας, όπως τη γνωρίζουμε. Όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να διατίθεται με διαφορετικούς κινητήρες πάνω στην ίδια πλατφόρμα, έτσι κι εδώ η Kawasaki προτείνει ένα ενιαίο πλαίσιο που προσαρμόζεται σε πολλαπλές επιλογές ηλεκτρικών συνόλων ισχύος.

Πλαίσιο χωροδικτύωμα με αποσπώμενες μπαταρίες

Το σχέδιο της πατέντας θυμίζει έντονα τις υπάρχουσες Kawasaki Z e-1 και Kawasaki Ninja e-1. Διαθέτει χωροδικτύωμα, μέσα στο οποίο εδράζει η αποσπώμενη θήκη των μπαταριών, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται τοποθετημένος χαμηλά και πίσω, μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού.

Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο έδρασης του μοτέρ. Αντί το σώμα του κινητήρα να στηρίζεται απευθείας στο πλαίσιο, όπως στα περισσότερα μοντέλα, η πατέντα εισάγει ένα “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο μεταξύ πλαισίου και ηλεκτροκινητήρα.

Το “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο

Το υποπλαίσιο αποτελείται από δύο τμήματα, άνω και κάτω, τα οποία μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν εύκολα, ώστε να προσφέρουν διαφορετικά σημεία έδρασης για διαφορετικού τύπου ηλεκτροκινητήρες ή να αυξομειώσουν την δομική ακαμψία του συνόλου.

Όπως αναφέρεται στην πατέντα, με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό πλαίσιο αλλάζοντας μόνο το υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα, αντί να απαιτούνται τροποποιήσεις και προσαρμογές στο κυρίως πλαίσιο του δικύκλου. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή γίνεται στο ενδιάμεσο κομμάτι και όχι στον πυρήνα της μοτοσυκλέτας.

Η ιδέα είναι απλή, αλλά η υλοποίηση της είναι στρατηγικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων, με μείωση κόστους μέσω οικονομιών κλίμακας απλουστεύοντας παράλληλα την παραγωγή και μειώνοντας τις δαπάνες έρευνας και εξέλιξης.

Σκαλί προς τις πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελεί μέχρι σήμερα ένα από τα βασικά εμπόδια για τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών δίκυκλων. Σε πολλές περιπτώσεις, πέρα από επιδόσεις και αυτονομία που δύσκολα συγκρίνονται με συμβατικών μοτοσυκλετών, οι τιμές των ηλεκτρικών ξεπερνούν σημαντικά αυτές των “παραδοσιακότερων” προτάσεων.

Ένα modular σύστημα σαν αυτό που προτείνει η Kawasaki θα μπορούσε να επιτρέψει διαφορετικές εκδόσεις, από βασικές, χαμηλής ισχύος για αστική χρήση έως ισχυρότερες παραλλαγές, χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδιασμός και εξέλιξη. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής και, δυνητικά, σε πιο ανταγωνιστικές τιμές λιανικής.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τεχνολογία, νούμερα, μπαταρίες και αυτονομίες. Αφορά και τη λογική πίσω από την μετακίνηση σε διάφορα επίπεδα από τις υποδομές μέχρι και τον βιομηχανικό σχεδιασμό. Και με αυτή την πατέντα, η Kawasaki δείχνει ότι εξετάζει σοβαρά πώς θα κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες όχι μόνο ανταγωνιστικές τεχνολογικά, αλλά και βιώσιμες εμπορικά.