Shane Byrne - Κέρδισε το δικαστήριο για τον σοβαρό τραυματισμό του σε πίστα το 2018

Δικαιώθηκε ο πολυπρωταθλητής BSB με πρωτοφανή απόφαση
Shane Byrne κέρδισε δικαστήριο 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/12/2024

Κερδισμένος βγήκε ο Shane Byrne από την δικαστική του διαμάχη με τους διοργανωτές του Βρετανικού Πρωταθλήματος Superbike λόγω του σοβαρού τραυματισμού του σε αγώνα το 2018 που έληξε την καριέρα του.

Ο 47χρονος σήμερα Shane "Shakey" Byrne είναι ο άνθρωπος που έχει κερδίσει έξι φορές το Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, περισσότερες από κάθε άλλο αναβάτη στην ιστορία του θεσμού.

Η πλούσια σε επιτυχίες αγωνιστική καριέρα του Byrne, αν και έφτανε ούτως ή άλλως στο τέλος της, έληξε άδοξα τον Μάιο του 2018 όταν ο Λονδρέζος, έχοντας στεφθεί πρωταθλητής την προηγούμενη χρονιά, έπεσε σε δοκιμές που πραγματοποιούσε στην πίστα Snetterton, στο Norfolk της Αγγλίας.

Shane Byrne κέρδισε δικαστήριο 2024

Στον δεύτερο γύρο του ο Byrne κατάλαβε ότι πηγαίνει για πτώση στη στροφή Palmer της πίστας και πήδηξε από τη μοτοσυκλέτα με περίπου 100 χλμ./ώρα. Αφού γλίστρησε πάνω στο γρασίδι χτύπησε πάνω σε κολλημένα μεταξύ τους λάστιχα που είχαν τοποθετηθεί ως τελευταία προστασία και τραυματίστηκε πολύ σοβαρά. 

Από τη σύγκρουσή του με τα λάστιχα ο Byrne υπέστη πολλαπλά τραύματα στον κορμό του, εκ των οποίων τέσσερα ήταν κατάγματα στη σπονδυλική του στήλη, δύο στον λαιμό του, ενώ έσπασε επίσης μία κλείδα και μερικά πλευρά. Μάλιστα για μήνες μετά το συμβάν αναγκάστηκε να φορά έναν κλωβό που συγκρατούσε το κεφάλι στο σώμα του, μέχρι να αναπτυχθούν ξανά τα σπασμένα κόκκαλα.

Μετά τον τραυματισμό του ο Byrne σταμάτησε να αγωνίζεται καθώς οι γιατροί τον ενημέρωσαν πως αν πέσει ξανά με τη μοτοσυκλέτα του υπάρχει μεγάλος κίνδυνος παράλυσης. 

Ο Βρετανός μήνυσε τους διοργανωτές του Βρετανικού Πρωταθλήματος και την εταιρεία που διαχειρίζεται την πίστα Snetterton θεωρώντας τους υπεύθυνους για τους τραυματισμούς του. Ισχυρίστηκε ότι το προστατευτικό φράγμα με τα λάστιχα που είχε τοποθετηθεί, το οποίο και του προκάλεσε τους τραυματισμούς, δεν ήταν το σωστό σε εκείνο το σημείο. Εκεί σύμφωνα με τον Byrne θα έπρεπε να υπάρχει αεροφράκτης, δηλαδή ειδικά "μπαλόνια" με αέρα που απορροφούν πολλή περισσότερη ενέργεια κατά τη σύγκρουση και μειώνουν σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού. 

Shane Byrne κέρδισε δικαστήριο 2024

Τελικά το βρετανικό δικαστήριο αποφάσισε υπέρ του Βρετανού πολυπρωταθλητή. Θεώρησε ότι ήταν αμέλεια από τους διοργανωτές και την εταιρεία που διαχειρίζεται την πίστα να μην υπάρχει στο συγκεκριμένο σημείο αεροφράχτης και τους θεώρησε υπεύθυνους για τους τραυματισμούς του Byrne. 

Παράλληλα, ο δικαστής θεώρησε την ενέργεια του Βρετανού να πηδήξει από τη μοτοσυκλέτα λίγο πριν βγει εκτός πίστας ως ένα "προβλέψιμο αγωνιστικό περιστατικό" και αποφάσισε ότι οι τραυματισμοί δεν έγιναν από λάθος ή αμέλεια του αναβάτη, ενώ παρουσιάστηκε πεπεισμένος ότι αν υπήρχε στο συγκεκριμένο σημείο αεροφράκτης ο Byrne δεν θα είχε υποστεί κανέναν από τους σοβαρούς τραυματισμούς του.

Η απόφαση του βρετανικού δικαστηρίου μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές αλλαγές ακόμη και στον τρόπο που διεξάγονται track days στη Μ.Βρετανία, ενώ δεν αποκλείεται να κάνουν την εμφάνισή τους και άλλες παρόμοιες υποθέσεις που μπορεί να θεωρούνταν χαμένες έως τώρα. Δείτε στο video που ακολουθεί πώς ακριβώς προστατεύει τον αναβάτη ο αεροφράχτης.

 

Ινδία: Τέλος τα βενζινοκίνητα δίκυκλα στην πρωτεύουσα από το 2028

Η τοπική κυβέρνηση του Δελχί ανακοίνωσε την πρώτη δέσμη μέτρων προς ενίσχυση της Ηλεκτροκίνησης
india
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/4/2026

H ευρύτερη περιοχή της ινδικής πρωτεύουσας, που περιλαμβάνει το Νέο Δελχί αλλά και το ιστορικό κέντρο που είναι γνωστό ως Παλιό Δελχί, είναι μια πυκνοκατοικημένη μητρόπολη περίπου 30 εκατομμυρίων κατοίκων που υποφέρει από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η τοπική κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόσφατα ένα πρόγραμμα Ηλεκτροκίνησης των μεταφορών που στην πρώτη του φάση, από το 2026 ως και το 2030, προβλέπει ριζικές απαγορεύσεις απέναντι σε οχήματα που καταναλώνουν βενζίνη και πετρέλαιο για την κίνησή τους.

Η ανακοίνωση του προγράμματος αυτού έχει τώρα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, όντας πολύ επιθετικό απέναντι στα οχήματα “παλαιάς τεχνολογίας”.

Σύμφωνα με τις κυβερνητικές προτάσεις, από 1/1/2027 θα απαγορευτούν οι ταξινομήσεις νέων τρίκυκλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ από την 1/4/2028, η απαγόρευση αυτή θα επεκταθεί και στα δίκυκλα.

Για τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα ωστόσο η απαγόρευση είναι άμεση, καθώς η ημερομηνία απαγόρευσης ταξινόμησης για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα ισχύει ήδη από 1/1/2026. Καθώς αυτή η ημερομηνία έχει ήδη παρέλθει πριν καν ανακοινωθούν τα μέτρα, όλα τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα που πληρούν τις προδιαγραφές BS-VI θα μπορούν να χρησιμοποιούνται μέχρι και την τελευταία μέρα του 2026 (31/12).

Τα μέτρα συνοδεύονται από οικονομικά κίνητρα για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, με επιδότηση στην τιμή των ηλεκτρικών δικύκλων των οποίων η αρχική τιμή αγοράς δεν ξεπερνά τις 225.000 ρουπίες (περίπου €2.000, με την ισοτιμία της 15/4/2026), μέτρο που αποσκοπεί στην ανανέωση του στόλου του οικονομικά αδύναμου πληθυσμού και όχι την απόκτηση ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων.

Επίσης επιδοτούνται αποσύρσεις δικύκλων παλαιότερων προδιαγραφών (έως BS-IV) και οι αγορές νέων ηλεκτρικών πριμοδοτούνται ακόμη με εκπτώσεις ή απαλοιφές φόρων, όπως τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η κυβέρνηση του Δελχί επιδοτεί τη δημιουργία δικτύων φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, έχοντας μάλιστα ενσωματώσει νομικές διατάξεις που απλοποιούν πολύ την όλη διαδικασία παρακάμπτοντας τη γραφειοκρατία.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι αρχές στην Ινδία προβαίνουν σε τόσο δραστικές και αιφνίδιες στρατηγικές, καθώς τα προτεινόμενα μέτρα είναι όντως πολύ ξαφνικά και αυστηρά, ειδικά στους επαγγελματικούς στόλους δίκυκλων και τρίκυκλων που ξαφνικά ανακαλύπτουν πως ήδη τρώνε από την παράταση της προθεσμίας.

Αναλόγως είχε πράξει η ινδική κυβέρνηση και πριν μερικά χρόνια, όταν αποφάσισε ένα ξαφνικό άλμα από τις προδιαγραφές BS-IV στις BS-VI, πηδώντας ουσιαστικά τις BS-V, προκειμένου να επιταχύνει την προσαρμογή στα δεδομένα των ευρωπαϊκών Euro 5. Η κίνηση είχε γίνει για να εκσυγχρονιστεί η ινδική βιομηχανία Μοτοσυκλέτας και να μην απαιτούνται πολλές μετατροπές για τις εξαγωγές δικύκλων, ωστόσο η άμεση μετάβαση στις μεθεπόμενες προδιαγραφές οπωσδήποτε ζόρισε τους εγχώριους κατασκευαστές. Αυτή τη φορά το λάθος άκρο του μαστιγίου αντικρύζουν οι Ινδοί καταναλωτές στην περιοχή της πρωτεύουσας, οι οποίοι πιθανότατα δεν θα έχουν άλλη επιλογή παρά να προσαρμοστούν.

Έτσι κι αλλιώς βέβαια, το μέτρο αφορά τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων, οπότε στα επόμενα χρόνια θα υπάρχει μια ελαστικότητα μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων, ωστόσο είναι σαφές πως σε βάθος χρόνου ο νομοθέτης του Δελχί έχει μια πολύ ξεκάθαρη εικόνα στο μυαλό: μια μέρα η πρωτεύουσα να έχει απαλλαχθεί από ρύπους οχημάτων στην ατμόσφαιρά της.