Σημαντική άνοδος της μοτοσυκλέτας στην Γερμανία - Τα 50 πιο εμπορικά μοντέλα

Μέσα στην πανδημία οι πωλήσεις εκτοξεύτηκαν
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/1/2021

Η περίπτωση της Γερμανίας μας απασχολεί ως παράδειγμα γιατί μέσα στο 2020 οι πωλήσεις μοτοσυκλετών αυξήθηκαν +17% ενώ συνολικά τα δίκυκλα εκτοξεύτηκαν +32%!

Τους δύο σημαντικούς μήνες, Μάρτιο και Απρίλιο 2020 που θα έπρεπε να ξεκινήσει η σεζόν στην Γερμανία, μία σεζόν πολύ πιο περιορισμένη εξαιτίας του καιρού συγκριτικά με εμάς εδώ, η Γερμανία όπως τόσες και τόσες χώρες επέβαλλε περιορισμό κυκλοφορίας και κλείδωσε τα καταστήματα και τις εκθέσεις τους. Θα περίμενε κανείς όπως και οι ίδιοι οι καταστηματάρχες, ότι η αγορά μοτοσυκλέτας θα κατέρρεε, κι όμως από τον Μάιο και μετά τα νούμερα εκτοξεύθηκαν προσπερνώντας και το 2019 και το 2018 ιδιαίτερα για τις μικρές μοτοσυκλέτες και τα μικρά σκούτερ που εμπεριέχονται στο συνολικό +32% για τα δίκυκλα. Δεν ξεχνάμε πως εκτός από το κατά κεφαλή εισόδημα, η φορολογία των οχημάτων, η δανειοδότηση, η γραφειοκρατία κτλ δεν έχουν καμία σχέση με την ελληνική πραγματικότητα, ενώ επιπρόσθετα στην Γερμανία οδηγείς 125 χωρίς να δώσεις εξετάσεις αν έχεις δίπλωμα αυτοκινήτου για πέντε χρόνια, κάνοντας 9 μαθήματα. Αρκετός κόσμος που δεν είχε δίκυκλο και κυκλοφορούσε με αυτοκίνητο και συγκοινωνία, στράφηκε σε μικρά σκούτερ μετά το πρώτο lockdown. Αντίθετα στην Ελλάδα για ένα μεγάλο διάστημα φτάσαμε να μην μπορείς να δώσεις ακόμη κι εξετάσεις. Επιπρόσθετα στην Γερμανία όπως και σε όλες τις χώρες της Ευρώπης εκτός της Ελλάδας, επιτρέπεται να οδηγείς μοτοποδήλατο κατηγορίας ΑΜ <45km/h χωρίς καμία προϋπόθεση, χωρίς εξετάσεις, μαθήματα κτλ. Θα μπορούσε να πει κανείς πως συγκεκριμένα για την Ελλάδα θα έπρεπε όχι μόνο να υπάρχουν εξετάσεις αλλά να δέρνουν και τους νέους οδηγούς προκαταβολικά αν δώσεις βάση σε αυτά που γράφτηκαν στα κοινωνικά δίκτυα για την επικείμενη αλλαγή στα διπλώματα. Όταν στην πράξη το θέμα της κατηγορίας ΑΜ έφτασε να διαφέρει στην χώρα μας γιατί απλά ξεχάστηκε μία ημέρα στην ανανέωση της νομοθεσίας. Χωρίς σχέδιο, χωρίς μελέτη λοιπόν, απλά μια μέρα άλλαξε…

Ας δούμε όμως τι συνέβη με τις μεγάλες μοτοσυκλέτες στην Γερμανία. Καταρχήν τα νούμερα είναι φουσκωμένα γιατί έγιναν πολλές προ-ταξινομήσεις Euro4 μοτοσυκλετών ώστε να μπορούν νόμιμα να κυκλοφορήσουν το 2021, σε σημείο που ο Δεκέμβριος 2020 ήταν 327% μεγαλύτερος σε πωλήσεις από τον Δεκέμβριο 2019 για τις μοτοσυκλέτες άνω των 500 κυβικών και 450% για κάτω των 500ων κυβικών. Αντίστοιχα στα σκούτερ η αύξηση ήταν 216% ενώ στα μικρά μεγαλύτερη φτάνοντας το 436% τον Δεκέμβριο. Παρόλο λοιπόν που μέσα στα παρακάτω νούμερα εμπεριέχεται και η ταξινόμηση του στοκ, η πραγματική αύξηση πωλήσεων μοτοσυκλετών στην Γερμανία ήταν και πάλι αρκετά μεγάλη.

Στην κορυφή είναι, φυσικά, το GS της BMW όμως από εκεί και πέρα ξανασυναντάς μοτοσυκλέτα της BMW στην 14η θέση. Το Z900 της Kawasaki κερδίζει την δεύτερη θέση ενώ συνολικά οι Ιαπωνικές μοτοσυκλέτες έρχονται ψηλά σε πωλήσεις.

Μην σας κάνουν εντύπωση τα σχεδόν 2.500 KTM 690 SMC, διότι στην Γερμανία υπάρχει μία ολόκληρη κουλτούρα γύρω από τις Supermoto συνολικά και ειδικά για τις KTM, ακόμη κι αν αρκετά από αυτά τα 2.500 690, χρησιμοποιούνται από ανθρώπους που δεν κάνουν συνέχεια σούζες. Όπως άλλωστε μου είχε δηλώσει παλαιότερα άνθρωπος της KTM στην Αυστρία, υπεύθυνος πωλήσεων για τις γερμανόφωνες χώρες, είναι γιατί στην σέλα ενός 690 SMC δηλώνεις στους γύρω σου πως είσαι αθλητικός και γρήγορος, χωρίς απαραίτητα να παραβιάζεις κάθε λίγο τον ΚΟΚ. Του είπα πως καταλαβαίνω, έχουμε κάτι αντίστοιχο κι εμείς εδώ, τόσο με τις GS, όσο και με άλλες μοτοσυκλέτες… Ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η μεγαλύτερη συγκέντρωση SMC σε ολόκληρη την Ευρώπη, είναι γιατί χρησιμοποιούνται τα Σαββατοκύριακα στον ελεύθερο χρόνο και οδηγούνται και στα άκρα, στους επαρχιακούς δρόμους. Η μοτοσυκλέτα έτσι και αλλιώς έχει εκεί άλλο χαρακτήρα από ότι στην Μεσογειακή Ευρώπη και το παιχνιδιάρικο SMC είναι μια καλή επιλογή για τον σκοπό αυτό.

Στα 50 πρώτα μοντέλα στην μεγάλη και σημαντική αγορά της Γερμανίας, δεν θα βρείτε καμία κινεζική μοτοσυκλέτα, ενώ καλύτερο στα 500άρια είναι το Honda Rebel! Πολύ καλά πήγε όμως και η Royal Enfield με δύο μοντέλα στην 50άδα ενώ απουσιάζει ολότελα από τα πρώτα 50 η Multistrada χωρίς αυτό να δηλώνει την απήχηση αυτού του μοντέλου, καθώς όλοι περίμεναν, και περιμένουν, το V4. Απόδειξη για αυτό τα 1.007(!) Streetfighter V4 που πωλήθηκαν μόλις έγινε διαθέσιμο. Γενικότερα όμως, σύμφωνα με την Kawasaki Deutschland που είχαμε πρόσφατη επικοινωνία, αρκετός κόσμος συγκρατήθηκε περιμένοντας νεότερα μοντέλα. Από την μία οι προ-ταξινομήσεις του Δεκεμβρίου ανεβάζουν το συνολικό νούμερο, αλλά από την άλλη η αύξηση ήρθε παρόλο την αυτοσυγκράτηση και την προσμονή. Στο μεταξύ η Kawasaki έχει την δεύτερη θέση με το Z900 και ιδιαίτερα υψηλό νούμερο που συνολικά στην Ευρώπη είναι και μικρό! Γιατί στην άλλη σημαντική αγορά της Ευρώπης, την Γαλλία, το Z900 έχει πουλήσει ακόμη περισσότερες μονάδες!

Η αγορά μοτοσυκλέτας της Γερμανίας είναι από τις πιο υγιείς της Ευρώπης, με ενημερωμένους καταναλωτές από σωστές πηγές που κάνουν συνειδητές επιλογές. Από την άλλη είναι και μία αγορά που δεν την έχει χτυπήσει η οικονομική ύφεση, φέρνοντας στην επιφάνεια παθογένειες…

 

Κατάταξη
Μοτοσυκλέτα
Πωλήσεις 2020
1
BMW R 1250 GS
9,228
2
Kawasaki Z 900
3,853
3
Yamaha MT-07
3.226
4
Kawasaki Z 650
3,086
5
KTM 690 SMC
2,492
6
KTM 790 Duke
2,418
7
Yamaha Ténéré 700
2,394
8
KTM 390 Duke
2,277
9
Suzuki GSX-S 750
2,178
10
Honda CMX 500 Rebel
2,037
11
Honda CRF 1100 L Africa Twin
1,867
12
Honda CB 650 R
1,786
13
Suzuki SV 650
1,711
14
BMW S 1000 XR
1,704
15
BMW F 900 R
1,654
16
BMW R 1250 RS
1,515
17
KTM 790 Adventure
1,428
18
Honda NC 750 X
1,409
19
Yamaha MT-09
1,393
20
KTM 1290 Super Duke R
1,353
21
BMW R 1250 R
1,339
22
BMW F 900 XR
1,337
23
KTM 1290 Super Adventure
1.312
24
Yamaha Tracer 900
1,307
25
BMW S 1000 RR
1,296
26
Kawasaki Ninja 650
1,270
27
Husqvarna 701 Supermoto
1,235
28
Harley-Davidson Sportster XL 1200 X
1,220
29
Honda CB 500 F
1,201
30
Kawasaki Vulcan S
1,119
31
Kawasaki Z 900 RS
1,111
32
Harley-Davidson Street Bob
1,079
33
BMW F 750 GS
1,067
34
Suzuki V-Strom 650
1,060
35
Ducati Streetfighter V4
1.007
36
Moto Guzzi V85 TT
982
37
Honda CBR 650 R
972
38
BMW R 1250 RT
964
39
Royal Enfield Bullet Electra 500
935
40
Honda CB 1000 R
879
41
Honda CBR 500 R
870
42
KTM 300 EXC
833
43
Royal Enfield Interceptor / Continetal GT 650
828
44
BMW F 850 ​​GS
825
45
Triumph Rocket 3
791
46
Honda NC 750 S
790
47
KTM 890 Duke
741
48
Suzuki GSX-S 1000
740
49
Harley-Davidson Sport Glide
737
50
BMW S 1000 R
716

 

Επεισοδιακό ταξίδι του Κωνσταντίνου Μητσάκη στη Λευκορωσία-Ουκρανία με KOVE 800X PRO [Photos]

Ο Έλληνας αναβάτης έζησε από κοντά το πολεμικό κλίμα
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

28/5/2026

Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. συνεργάστηκε για ακόμη μία φορά με τον Κωνσταντίνο Μητσάκη, στηρίζοντας ένα απαιτητικό οδοιπορικό με πρωταγωνίστρια την KOVE 800X PRO και προορισμό τη Λευκορωσία και την Ουκρανία.

Το ταξίδι αυτό μόνο εύκολη υπόθεση δεν ήταν αφού η Ουκρανία βρίσκεται σε πόλεμο, με όποιους κινδύνους και εμπόδια μπορεί να συνεπάγεται αυτό. Χαρακτηριστικά είναι και τα λόγια του Μητσάκη: “Η Λευκορωσία και το Γεωγραφικό Κέντρο της Ευρώπης, στη Λιθουανία, συνιστούσαν τους δύο εξεζητημένους ταξιδιωτικούς προορισμούς του KOVE ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ / ΟΥΚΡΑΝΙΑ 2026, ενός οδοιπορικού που θα διέτρεχε 10 ευρωπαϊκές χώρες, περνώντας από την περιοχή των Σκοπίων, τη Σερβία, την Ουγγαρία, τη Σλοβακία, την Πολωνία, τη Λευκορωσία, τη Λιθουανία, την Ουκρανία, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. Όμως, κορύφωση του οδοιπορικού στην Ανατολική Ευρώπη θα αποτελούσε η διάσχιση της εμπόλεμης Ουκρανίας, με προορισμό την πόλη Λβιβ και την πρωτεύουσα Κίεβο.

kove

Η γνωστή, μόνιμη εμμονή μου για συναρπαστικές δίτροχες εμπειρίες και πιο αλλόκοτες ανθρώπινες ιστορίες, αυτή τη φορά θα με οδηγούσε στα μονοπάτια μιας πραγματικά ριψοκίνδυνης περιπέτειας. Αψηφώντας τον θανάσιμο κίνδυνο που εγκυμονεί ένα ταξίδι με μοτοσυκλέτα στην εμπόλεμη ζώνη της Ουκρανίας, είχα αποφασίσει να επιχειρήσω το τολμηρό εγχείρημα να οδηγήσω την KOVE 800X PRO σε μία από τις πιο επικίνδυνες περιοχές του κόσμου, ευελπιστώντας να μην αποτελέσω τον στόχο ρωσικών πυραύλων ή drones!”

Ο Έλληνας αναβάτης διέσχισε Σκόπια, Σερβία, Ουγγαρία, Σλοβακία και Πολωνία με μόλις τρεις διανυκτερεύσεις, γράφοντας τα πρώτα 2.650 χιλιόμετρα, ενώ αφιέρωσε και λίγο χρόνο στον αγαπημένο του ποταμό Δούναβη. Κάπως έτσι έφτασε στη Λευκορωσία, που αποτελεί έναν από τους πιο αινιγματικούς προορισμούς της Ευρώπης.

Η είσοδος του Μητσάκη στην χώρα έγινε μετά από αυστηρό έλεγχο, όπως λήψη βιομετρικών δεδομένων, σφραγίδα εισόδου στο διαβατήριο, έλεγχο στις φωτογραφίες του κινητού και του προσωπικού προφίλ στα social media, μία διακριτική ανάκριση από τους ευγενέστατους συνοριοφύλακες αλλά και έλεγχο της KOVE 800X PRO με μηχάνημα X-Ray!

Ακολουθούν οι πρώτες εντυπώσεις του ταξιδιώτη: “Παρόλο που η Λευκορωσία ανεξαρτητοποιήθηκε από την πρώην ΕΣΣΔ το 1990, η Brest ήταν γεμάτη με σύμβολα-μνήμες της σοβιετικής εποχής: αστικά αρχιτεκτονήματα σοσιαλιστικού ρεαλισμού, περίτεχνα σοβιετικά ψηφιδωτά με ιδεολογικά μηνύματα, σφυροδρέπανα, σοβιετικά αστέρια και λογότυπα, αγάλματα του Λένιν και κομμουνιστικά σφυροδρέπανα λειτουργούσαν σαν μια χρονομηχανή που με μετέφερε πίσω, σε αλλοτινές ιστορικές περιόδους!

"Απογευματινή άφιξη στο Minsk, check-in στο κατάλυμα, ένα καθαρό hostel στο κέντρο της πρωτεύουσας, γρήγορο μπάνιο και μια πρώτη βόλτα στους δρόμους του Minsk. Πριν ο ήλιος γύρει να κοιμηθεί, επισκέφθηκα το εκπληκτικό Μουσείο-Στούντιο Γλυπτικής 'Zair Azgur Memorial Studio', τον χώρο όπου ο διάσημος γλύπτης Zair Azgur κατασκεύαζε για το σοβιετικό καθεστώς γλυπτά και αγάλματα ιστορικών μορφών και συμβόλων της σοβιετικής εποχής. Εδώ είχα την ανεπανάληπτη εμπειρία να βρεθώ περιτριγυρισμένος από τον Λένιν, τον Στάλιν και τον Μαρξ.”

kove

Στο Minsk ο Κωνσταντίνος Μητσάκης έμεινε για τρεις ημέρες και ύστερα προσπάθησε να περάσει τα σύνορα της Λιθουανίας, χωρίς όμως αποτέλεσμα, αφού απαγορευόταν η διέλευση μοτοσυκλετών από τη Λευκορωσία στη Λιθουανία! Αυτό σήμαινε πως ο Έλληνας αναβάτης θα έπρεπε να διανύσει επιπλέον 1.200 χιλιόμετρα και να περάσει από την Πολωνία για να φτάσει στον προορισμό του.

Μάλιστα δύο ημέρες πριν την άφιξή του στην Ουκρανία σημειώθηκε ο φονικότερος βομβαρδισμός της χώρας από την αρχή του έτους, με πάνω από 1.100 drones και δεκάδες βαλλιστικούς πυραύλους, όμως αυτό δεν στάθηκε εμπόδιο και ο Κωνσταντίνο Μητσάκης ήταν αποφασισμένος να περάσει τα σύνορα της Ουκρανίας. Μετά από μία ακόμη ανάκριση από τους συνοριοφύλακες, η είσοδος στην εμπόλεμη ζώνη είχε γίνει πραγματικότητα.

Η πρώτη διανυκτέρευση στην Ουκρανία έγινε στην πόλη Λβιβ, χωρίς να γίνεται αντιληπτός ο πόλεμος και η ζωή κυλούσε φυσιολογικά σε κανονικούς ρυθμούς, ενώ στη συνέχεια ο Μητσάκης άρχισε να κατευθύνεται προς την ουκρανική πρωτεύουσα, με τα αισθήματα της αγωνίας και της ανασφάλειας να εμφανίζονται, όπως είναι λογικό. Ο ίδιος αφηγείται: “Η απογευματινή άφιξή μου στο Κίεβο έγινε κάτω από βροχή και με απρόσμενο μποτιλιάρισμα στο κέντρο της πόλης. Στην ουκρανική πρωτεύουσα είχα προγραμματίσει (εκτός απροόπτου) τρεις διανυκτερεύσεις, ενώ καθοριστικό ρόλο στην επιλογή του ξενοδοχείου έπαιξαν οι χρήσιμες συμβουλές ενός ντόπιου συντρόχου που συνάντησα στην είσοδο της πρωτεύουσας: 'ξενοδοχείο κατά προτίμηση κοντά σε σταθμό μετρό, μιας και είναι το ασφαλέστερο καταφύγιο σε περίπτωση βομβαρδισμού!' Έτσι κι έκανα τελικά…

"Την επόμενη μέρα ένας λαμπερός ήλιος οδήγησε τη δίτροχη περπατησιά μου στην κεντρική Πλατεία Ανεξαρτησίας (Maidan). Με αφετηρία την ιστορικότερη πλατεία της ουκρανικής πρωτεύουσας, που έχει συνδεθεί άρρηκτα με τους κοινωνικούς και πολιτικούς αγώνες των Ουκρανών (Πορτοκαλί Επανάσταση–2004, Επανάσταση της Αξιοπρέπειας–2014), ξεκίνησα την περιήγησή μου στους δρόμους και στα αξιοθέατα της ουκρανικής πρωτεύουσας. Πάντα όμως με το βλέμμα ψηλά στον ουρανό, υπό τον φόβο των ρωσικών drones.”

kove

Η στιγμή που έζησε τον πόλεμο στο πετσί του δεν άργησε: “Μεσημέρι στο υπαίθριο πάρκινγκ του ξενοδοχείου λίπαινα την αλυσίδα της KOVE 800X PRO, όταν ξαφνικά άρχισαν να ηχούν αντιαεροπορικές σειρήνες συναγερμού. Πανικόβλητος άφησα παράμερα τη μοτοσυκλέτα και άρχισα να τρέχω στο εσωτερικό του ξενοδοχείου για να προστατευτώ. Φόβος και τρόμος! Μετά από περίπου 5 λεπτά ακούστηκαν τα πρώτα αντιαεροπορικά πυρά και ακολούθησαν πάμπολλες ισχυρές εκρήξεις. Εντέλει, το πολεμικό σκηνικό κράτησε περίπου μισή ώρα, και μετά ηρεμία και πάλι.

"Στο χρονικό διάστημα που μεσολάβησε και που μού φάνηκε ολόκληρος αιώνας, συνειδητοποίησα με τον πλέον δραματικό τρόπο πως δεν αποτελούσα τον νοερό θεατή μιας κινηματογραφικής ταινίας, αλλά αντίθετα πρωταγωνιστούσα σε μια ρεαλιστική περιπέτεια προσωπικής επιβίωσης. Εδώ στο Κίεβο μόλις είχα πάρει το βάπτισμα του πυρός (κυριολεκτικά) στην εμπόλεμη Ουκρανία. Οι ντόπιοι, αντίθετα, δεν φάνηκε να αναστατώνονται ιδιαίτερα, αλλά μάλλον αντιμετώπισαν με αδιαφορία το συγκεκριμένο περιστατικό. Μετά από 4 χρόνια πολέμου και δεκάδες βομβαρδισμούς, λογικό είναι να έχουν συνηθίσει τη θανάσιμη καθημερινότητα.

"Ήταν η δεύτερη μέρα μου στο Κίεβο. Την προηγούμενη μέρα είχα επισκεφθεί την Πλατεία Ανεξαρτησίας, της οποίας ένα τμήμα έχει μετατραπεί σ’ ένα συγκινητικό μνημείο με χιλιάδες φωτογραφίες πεσόντων στρατιωτών και αναρίθμητες (μικρές και μεγάλες) ουκρανικές σημαίες. Λίγο πιο μακριά, μπροστά στη Μονή του Αγίου Μιχαήλ, παροπλισμένα τανκς, κατεστραμμένα επιβατικά αυτοκίνητα, drones και πλήθος πολεμικού εξοπλισμού σε κοινή θέα, αποτελώντας τις σοκαριστικές μαρτυρίες του πολέμου.

"Την τρίτη –και τελευταία– μέρα στο Κίεβο έκανα μια μεγάλη βόλτα στους δρόμους της ουκρανικής πρωτεύουσας. Όπως στην Λβιβ, έτσι και στο Κίεβο, τα στιγμιότυπα  καθημερινότητας που αντίκριζα με τίποτα δεν μαρτυρούσαν την εμπόλεμη κατάσταση που επικρατούσε στη χώρα. Πλήθος κόσμου περπατούσε στους δρόμους της πόλης, παντού ανοικτά καταστήματα, λεωφόροι γεμάτες αυτοκίνητα και λεωφορεία, κατάμεστα τα πάρκα από κόσμο! Η ζωή κυλούσε ήρεμα και φυσιολογικά στο ηλιόλουστο Κίεβο, μέχρι τον επόμενο βομβαρδισμό! Και παρά τα τακτικά πλήγματα από drones, πουθενά στο ιστορικό κέντρο της πόλης δεν είδα βομβαρδισμένα κτίσματα ή κατεστραμμένα μνημεία – μόνο στα προάστια της πρωτεύουσας εντόπισα κατεστραμμένα κτίρια.

kove

"Νωχελικά απλωμένη στις όχθες του ποταμού Δνείπερου, η μητρόπολη της Ουκρανίας διέθετε μια γοητευτική πολεοδομική όψη, την οποία συνέθεταν οι παραποτάμιες αριστοκρατικές γειτονιές, οι περίλαμπρες Ορθόδοξες Μονές, τα κρατικά κτίρια σοβιετικής αρχιτεκτονικής, οι πολύβουες κεντρικές πλατείες, τα γαλήνια πάρκα, τα ανηφορικά καλντερίμια της Άνω Παλαιάς Πόλης και οι δενδροφυτεμένες λεωφόροι. Βασικό στοιχείο της ταυτότητας του Κιέβου συνιστούσε φυσικά το τεράστιο άγαλμα της Μητέρας Ουκρανίας (ύψος αγάλματος 62 μ.) που δέσποζε στη δεξιά όχθη του Δνείπερου και δέχθηκε την επίσκεψή μου. Κατασκευασμένο το 1981 από ανοξείδωτο χάλυβα, το εμβληματικό μνημείο υψωνόταν με μεγαλοπρέπεια στον ορίζοντα του Κιέβου και έμοιαζε να προστατεύει την ουκρανική πρωτεύουσα από τις εχθρικές επιδρομές.

Ξημερώματα, ώρα 04:10! Την τελευταία νύχτα στο Κίεβο ξύπνησα έντρομος από τις αντιαεροπορικές σειρήνες και το τηλέφωνο που χτυπούσε επίμονα. Μέσα σε λίγα λεπτά βρέθηκα στη ρεσεψιόν και μαζί με τους υπόλοιπους πελάτες του ξενοδοχείου τρέξαμε στον κοντινό σταθμό μετρό HOLOSIIVSKA που εκτελούσε χρέη τοπικού καταφυγίου. Για δύο ώρες βίωνα σιωπηλός το σοκ μιας νυχτερινής επίθεσης με drones και βαλλιστικούς πυραύλους, ενώ δύο νεαροί Ουκρανοί που μιλούσαν αγγλικά μού περιέγραφαν τον πρόσφατο εγκλωβισμό δικών τους ανθρώπων κάτω από συντρίμμια πολυκατοικιών. Κάποιοι γλίτωσαν, άλλοι όχι!

Λήξη συναγερμού, επιστροφή στο ξενοδοχείο, πρόχειρο πρωινό, πακετάρισμα αποσκευών στη μοτοσυκλέτα και αναχώρηση μέσα στην πρωινή αχλή με προορισμό τα σύνορα της Ρουμανίας, 560 χλμ. νότια. Δίχως απρόοπτα ή δυσάρεστα γεγονότα καθοδόν, αργά το ίδιο απόγευμα (μετά από 11 ώρες οδήγησης) ο Ουκρανός συνοριοφύλακας σφράγιζε το διαβατήριό μου και άνοιγε τη μπάρα να περάσω στη Ρουμανία. Πριν όμως πατήσω μίζα, κοντοστάθηκα λίγο, κοίταξα πίσω μου σιωπηλός τη λαβωμένη Ουκρανία που με αποχαιρετούσε και συλλογίστηκα με θλίψη: Τέσσερα χρόνια πολέμου και η ειρήνη ξεχάστηκε…”