SYM Joymax Z 2026 - Διαθέσιμο στην Ελλάδα το μεσαίο GT σκούτερ με δύο κινητήρες
Στα 250 και 300 κ.εκ. - Πλούσιος εξοπλισμός και τιμή εκκίνησης τα 4.195 ευρώ
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/9/2025
Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα του μεσαίου κυβισμού GT σκούτερ Joymax Z με δύο διαφορετικού κυβισμού κινητήρες, πλούσιο εξοπλισμό και χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα.
Η SYM θέλει να κατατάξει το Joymax Z στα premium σκούτερ, το μόνο σίγουρο είναι ότι το διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις σκούτερ παρουσιάζει δυνατό value for money. Ειδικά στην έκδοση με τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 250 κ.εκ. με τιμή που έχει οριστεί στα 4.195 και είναι συγκρίσιμη με μοντέλα της αμέσως κατώτερης κατηγορίας κυβισμού, όταν το υπόλοιπο σκούτερ ανήκει στα μεσαία GT.
Το σκούτερ έχει σύγχρονη, αιχμηρή σχεδίαση με full LED φωτιστικά σώματα και ενσωματωμένα φλας, ενώ παρουσιάζεται προσεγμένο και στον τομέα του εξοπλισμού.
Ο αναβάτης πληροφορείται από έγχρωμη TFT οθόνη επτά ιντσών, με τρία διαφορετικά γραφικά περιβάλλοντα παρουσίασης των πληροφοριών και λειτουργία ημέρας/νύχτας, ενώ το σκούτερ εκκινεί με το κλειδί στην τσέπη αφού το σύστημα ενεργοποίησης/εκκίνησης είναι keyless. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης δύο θύρες USB (Type-A και Type-C), ρυθμιζόμενη σε μήκος "πλάτη" οδηγού για τη μεγάλη σέλα που έχει 755 χλστ. απόσταση από το έδαφος και ρυθμιζόμενη ζελατίνα.
Στον τομέα της ασφάλειας το Joymax Z έχει στάνταρ ABS και Traction Control της Bosch, ενώ στη χρηστικότητα βοηθά τα μέγιστα ο αποθηκευτικός χώρος των 45 λίτρων που βρίσκεται κάτω από τη σέλα.
Το GT σκούτερ της SYM είναι διαθέσιμο, σε τέσσερα διαφορετικά χρώματα ως Z3i με τον 250άρη κινητήρα στην τιμή των 4.195 ευρώ, με το μοτέρ να αποδίδει 24,66 ίππους και 2,44 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.000 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα από 250 κ.εκ.
Είναι επίσης διαθέσιμο με τον ίδιο κινητήρα με 4 χλστ. μεγαλύτερη διάμετρο πιστονιού που δίνει 278 κ.εκ. με την απόδοση να βρίσκεται στους 25,64 ίππους και τα 2,65 χιλιογραμμόμετρα, με τις μέγιστες τιμές να παρουσιάζονται στις ίδιες στροφές με το μικρότερο μοτέρ. Σε αυτή την περίπτωση ονομάζεται Z300 και η τιμή του έχει οριστεί στα 4.895 ευρώ.
Ιαπωνία: Θρυλικές αγωνιστικές GP των Honda & Yamaha συναντιούνται ξανά στο μουσείο της πρώτης
Μια έκθεση στο Honda Collection Hall συγκεντρώνει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έγραψαν την ιστορία της ιαπωνικής αντιπαλότητας
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
11/8/2026
Η έκθεση "Two Passions, One Dream: Honda and Yamaha's Challenges in WGP" φιλοξενείται στο Honda Collection Hall του Motegi έως τις 18 Οκτωβρίου, φέρνοντας στον ίδιο χώρο μερικές από τις σημαντικότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των Honda και Yamaha.
Honda και Yamaha αποτελούν εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες δύο από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας. Η νέα έκθεση στο Honda Collection Hall παρουσιάζει την ιστορία αυτής της αντιπαλότητας μέσα από αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, τον πρόδρομο των σημερινών MotoGP.
Η έκθεση ξεκίνησε στις 18 Ιουλίου και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 18 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων που συνδέονται με το Ιαπωνικό Grand Prix του MotoGP, το οποίο θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στο Mobility Resort Motegi.
Η εντυπωσιακή αρχή της Yamaha
Η ιστορία της Yamaha Motor ξεκίνησε το 1955, όταν η Nippon Gakki, πρόγονος της σημερινής Yamaha Motor, παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα, την YA1 των 125 cc. Η Yamaha Motor ιδρύθηκε επίσημα την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους.
Η Yamaha YA-1 (1955) στην αγωνιστική έκδοση Asama Highlands Race, η οποία θριάμβευσε στην κατηγορία Ultra Light των 125 κυβικών εκατοστών
Μόλις δέκα ημέρες αργότερα, η νέα εταιρεία συμμετείχε στον τρίτο αγώνα ανάβασης του Mount Fuji. Η Yamaha είχε ήδη αποφασίσει ότι οι αγώνες αποτελούσαν τον καλύτερο τρόπο για να αποδείξει την τεχνολογική αξία των μοτοσυκλετών της.
Η YA1 κέρδισε την κατηγορία των 125 cc, με έξι μοτοσυκλέτες της να τερματίζουν στις πρώτες εννέα θέσεις.
Τον Νοέμβριο του 1955, στον πρώτο αγώνα Asama Highland Race, η Yamaha έκανε ακόμη πιο εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι YA1 κατέλαβαν τις τέσσερις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Ultra Light των 125 cc, αφήνοντας πίσω τις Honda Benly.
Η ήττα ήταν τόσο έντονη ώστε ο Soichiro Honda αναγνώρισε ανοιχτά την αποτυχία της εταιρείας, χαρακτηρίζοντας το αποτέλεσμα συντριπτικό και τονίζοντας την ανάγκη για βαθύτερη αξιολόγηση.
Έτσι ξεκίνησε ουσιαστικά η αντιπαλότητα Honda και Yamaha, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Η Honda και η παγκόσμια κυριαρχία
Η Honda έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας το 1959, συμμετέχοντας στο Isle of Man TT με μοτοσυκλέτα 125 cc.
Το 1960 η Honda συμμετείχε σε δύο κατηγορίες, 125 και 250 cc, ενώ το 1961 ήρθε η πρώτη μεγάλη επιτυχία. Η εταιρεία κατέκτησε τόσο το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών όσο και το Πρωτάθλημα Αναβατών στις δύο κατηγορίες.
RC143 (125cc) του 1961 και ένα πάνελ που παρουσιάζει το ταξίδι προς την πρώτη κατάκτηση του κόσμου
Η εξέλιξη ήταν ταχύτατη. Το 1966 η Honda πέτυχε ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία των αγώνων μοτοσυκλέτας, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στις πέντε κατηγορίες του WGP, από τα 50 έως τα 500 cc.
Η ειδική έκθεση στο Motegi είναι αφιερωμένη και στην επέτειο των 60 ετών από αυτό το πρωτοφανές επίτευγμα.
Οι θρυλικές Honda της έκθεσης
Στο Honda Collection Hall παρουσιάζονται μεταξύ άλλων:
Honda RC143 (1961) – 125 cc
Honda RC149 (1966) – 125 cc
Honda RC166 (1966) – 250 cc
Honda RC116 (1966) – 50 cc
Honda RC174 (1967) – 350 cc
Honda RC181 (1967) – 500 cc
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1966 RC166 (250cc), τετράχρονη εξακύλινδρη με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και ο εξοπλισμός του Mike Hailwood, ο οποίος παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό στο πλαίσιο της συγκεκριμένης έκθεσης.
Και οι Yamaha που αντιμετώπισαν τη Honda
Η Yamaha εκπροσωπείται επίσης με σημαντικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εποχής, μεταξύ των οποίων οι:
Yamaha RD56 (1965) – 250 cc
Yamaha RA97 (1966) – 125 cc
Yamaha RA31A (1968) – 125 cc
Yamaha RD05A (1968) – 250 cc
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1965 RD56 (250cc), αερόψυκτη, δίχρονη, δικύλινδρη. Μια θρυλική μηχανή που κατέκτησε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών & Αναβατών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά μετά το 1964.
Η συνύπαρξη αυτών των μοτοσυκλετών στον ίδιο χώρο επιτρέπει μια άμεση σύγκριση της τεχνολογικής προσέγγισης των δύο κατασκευαστών σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές περιόδους του WGP.
Η έκθεση δεν περιορίζεται στις επιτυχίες. Παρουσιάζει επίσης την πορεία που οδήγησε στην απόφαση των Ιαπώνων κατασκευαστών να αποχωρήσουν από τις εργοστασιακές συμμετοχές στο WGP, σηματοδοτώντας το τέλος μιας σημαντικής εποχής.
Από την πρώτη νίκη της Yamaha με την YA1 το 1955 μέχρι την κυριαρχία της Honda το 1966 και τη μεταγενέστερη εξέλιξη των δύο εταιρειών, η έκθεση στο Motegi παρουσιάζει μέσα από τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες την ιστορία μιας αντιπαλότητας που διαρκεί περισσότερα από 70 χρόνια.
