Συνέντευξη Markus Schramm–CEO BMW Motorrad: "Ηλεκτροκίνηση και σε μοτοσυκλέτες της BMW!"

Μια άκρως αποκαλυπτική συνέντευξη

18/2/2022

Παρά τις διαρκείς προκλήσεις που προκύπτουν λόγω της πανδημίας, η BMW Motorrad συνεχίζει την ανοδική της πορεία, ενώ ετοιμάζεται να γιορτάσει και έναν αιώνα ζωής ως κατασκευαστής μοτοσυκλετών το 2023. Το 2021 ήταν μια χρονιά ρεκόρ για την γερμανική εταιρεία, με 194.261 μονάδες να έχουν πουληθεί, που μεταφράζεται σε μια αύξηση της τάξης του 14,8%, σε σχέση με το 2020 και του 11,0% σε σχέση με το 2019. Επομένως, η περσινή ήταν η καλύτερη χρονιά στην 99χρονη Ιστορία της, που συνεχίζει να είναι ο νούμερο ένα ευρωπαίος κατασκευαστής premium μοντέλων και σκούτερ, που παράγονται στο εργοστάσιο του Spandau στο Βερολίνο, στα εργοστάσια που τροφοδοτούν τις τοπικές αγορές στην Βραζιλία και την Ταϊλάνδη, αλλά και στα εργοστάσια των συνεργατών της όπως η TVS στην Ινδία και η Loncin στην Κίνα.

Ο άνθρωπος που είναι υπεύθυνος γι' αυτή την ανάπτυξη είναι ο Markus Schramm, 58 ετών και φανατικός (αλλά και έμπειρος) μοτοσυκλετιστής, ο οποίος ανέλαβε την θέση του CEO της BMW Motorrad τον Μάιο του 2018. Εργαζόταν στην BMW AG από το 1991, ενώ ήταν ήδη μέλος τόσο του Διοικητικού Συμβουλίου όσο και του Εποπτικού Συμβουλίου της εταιρείας.

Πριν αναλάβει αυτόν τον ρόλο, ο Schramm ήταν υπεύθυνος για τον σχεδιασμό εταιρικής και προϊοντικής στρατηγικής για όλο το BMW Group, σε μια περίοδο που η δέσμευση της εταιρείας απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα ήταν εντατικοποιημένη.

Η ευκαιρία να μιλήσουμε εις βάθος και κατ' ιδίαν μαζί του στην Βαρκελώνη κατά την διάρκεια της παρουσίασης του CE 04, μας αποκάλυψε μερικά σημεία-κλειδιά για το μέλλον της BMW Motorrad, ειδικά σε ότι έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά οχήματα.

Markus συγχαρητήρια για την χρονιά ρεκόρ της BMW το 2021 –θα πρέπει είσαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό

"Ναι είναι πραγματικά ικανοποιητικό! Το να έχουμε αύξηση 15% σε σύγκριση το 2020 είναι πραγματικά σπουδαίο, αλλά επειδή το 2020 χτυπήθηκε από την πανδημία, είναι ακόμη πιο σημαντικό ότι είμαστε 11% πάνω κι από το 2019, που είναι πολύ εντυπωσιακό. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσαμε να παράξουμε 5.000 περισσότερες μονάδες, αν δεν είχαμε να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει και όλος ο υπόλοιπος κόσμος με τις παραδόσεις από τους προμηθευτές. Παρόλα αυτά, για να λέμε την αλήθεια, δεν πιστεύω ότι θα είχαμε σπάσει το φράγμα των 200.000 μονάδων, αλλά ελπίζουμε να το γιορτάσουμε αυτό του χρόνου, μαζί με τους εορτασμούς για τα 100^α γενέθλιά μας το 2023."

Για να πετύχετε αυτή την αύξηση, προσλάβατε επιπλέον προσωπικό για το εργοστάσιο στο Spandau του Βερολίνου;

"Όχι, δεν το κάναμε αυτό, αλλά έχουμε ευέλικτη οργάνωση εργασίας και διπλή βάρδια όλη την εβδομάδα, κάθε εβδομάδα, σε συνδυασμό με τρίτη βάρδια για συντήρηση. Το γεγονός ότι καταφέραμε να κλείσουμε το 2021 με αυτό το φανταστικό αποτέλεσμα για την BMW Motorrad, δεν με κάνει απλώς ευτυχή, αλλά και απίστευτα υπερήφανο. Στις στιγμές της κρίσης είναι που βλέπεις το πόσο καλά δεμένη είναι μια ομάδα. Οφείλω να εκφράσω τις ιδιαίτερες ευχαριστίες μου σε όλους τους υπαλλήλους όπως και στους συνεργάτες της BMW Motorrad, οι οποίοι έκαναν δυνατή αυτή την επιτυχία χάρη στην προσωπική τους δέσμευση και την ευελιξία τους. Και φυσικά, οι πιο ειλικρινείς μου ευχαριστίες πηγαίνουν στους πελάτες μας για την αφοσίωσή, την εμπιστοσύνη και την στήριξή τους, γιατί χωρίς αυτά το επίτευγμά μας δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί."

Με το CE04 που οδήγησα, η BMW Motorrad δείχνει ότι επικεντρώνεται στο να προωθήσει την ηλεκτροκίνηση στους δύο τροχούς. Είχατε όμως κατασκευάσει το C Evolution από το 2014. Είχε κάνει τις πωλήσεις που περιμένατε;

"Ναι, αν και το C Evolution ήταν ένα πρωτοποριακό project και όχι ένα κανονικό μοντέλο παραγωγής. Κατασκευάσαμε 8.000 δείγματα και πουλήθηκαν όλα στα εφτά χρόνια που παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2020 και σε σύγκριση με το τι είχαμε σχεδιάσει, ήταν πάνω από το διπλάσιο των προσδοκιών μας."

Εντάξει, αλλά τώρα με το CE 04 έχετε ένα κανονικό μοντέλο παραγωγής. Ποια είναι η μελλοντική στρατηγική της BMW Motorrad για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ;

"Με την παρουσίαση του CE 04 κάνουμε το επόμενο βήμα στον δικό μας χάρτη της ηλεκτροκίνησης, ο οποίος καθορίζει το μέλλον της BMW Motorrad. Στην πραγματικότητα, ακριβώς πριν από δέκα χρόνια ξεκινούσαμε την E-Motbility στρατηγική μας με την παρουσίαση του C Evolution Concept και το 2014 η BMW Motorrad έγινε η πρώτη εταιρεία που προσέφερε ένα premium και πρωτοποριακό σχεδιασμό σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτό μας οδήγησε στο CE 04, το οποίο έχει ήδη μπει σε παραγωγή στο Βερολίνο, για να προσφέρει την ηλεκτροκίνηση στις αστικές περιοχές. Οπότε, η BMW Motorrad είναι απόλυτα αφοσιωμένη στην καινοτομία και τον πρωτοποριακό σχεδιασμό σε ότι έχει να κάνει με την ηλεκτροκίνηση στην πόλη, και μπορώ να σας πω ότι πλέον ότι κάθε μοντέλο μας που κατασκευάζεται για την αστική μετακίνηση θα είναι 100% ηλεκτρικό. Χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες, μπορώ να σας πω επίσης ότι τα επόμενα χρόνια, κάθε 18-24 μήνες θα δείχνουμε και ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο. Επιπλέον, όπως θα συμβεί για τα μοντέλα αστικής χρήσης, σχεδιάζουμε από το 2025, βήμα-βήμα, να μεταφέρουμε κι άλλες κατηγορίες μοντέλων της BMW Motorrad στην ηλεκτροκίνηση. Αρχικά λοιπόν θα εστιάσουμε στην αστική μετακίνηση και στη συνέχεια, από το 2025 κι έπειτα, θα επεκτείνουμε το ηλεκτρικό μας πορτφόλιο για να συμπεριλάβει διαφορετικά concept μοτοσυκλετών. Όχι όλα και προφανώς δεν θα σταματήσουμε να φτιάχνουμε μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά θα εκτείνουμε την ηλεκτρική μας γκάμα πέρα από την κατηγορία των urban mobility."

"Οπότε, το CE 04 είναι βασικά το σημείο εκκίνησης για τον τομέα της ηλεκτροκίνησης και με αυτό το αρχικό μοντέλο είχαμε αρκετή μεταφορά τεχνολογίας από τους τετράτροχους φίλους μας μέσα από το BMW Group, κάτι που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών μας. Η πέμπτη γενιά κυψελών που διαθέτουν τα iX και i4, υπάρχουν και στο CE 04. Έτσι οι πελάτες μας μπορούν να βασιστούν στα υψηλά στάνταρ ασφαλείας που συνδυάζονται με υψηλή απόδοση, σε ό,τι αφορά την τεχνολογία των κυψελών, όπως επίσης την παραγωγή και το ποιοτικό επίπεδο που έχουν όλα τα ηλεκτρικά του BMW Group. Φέτος την άνοιξη θα λανσάρουμε το CE 04 σε περισσότερες από 38 χώρες, με τιμή που θα ξεκινά από τα 11.990 ευρώ. Βλέπουμε τεράστια προοπτική γι' αυτό το μοντέλο στην Ευρώπη, όπως επίσης στην Ασία και πάνω απ' όλα στην Κίνα και την Ιαπωνία. Είμαστε πεπεισμένοι ότι το CE 04 θα συμβάλλει στην στρατηγική ανάπτυξής μας."

To C Evolution της BMW

Με δεδομένη ότι η πρωταρχική εστίαση της BMW για τις μοτοσυκλέτες, σε αντίθεση με τα scooters, είναι στην οδήγηση στον ελεύθερο χρόνο, πιστεύετε ότι θα συνεχίσει να υπάρχει απαίτηση από τους πελάτες της BMW για την συνέχεια των θερμικών κινητήρων, και αν ναι, είστε προετοιμασμένοι να τους ικανοποιήσετε;

Είναι σημαντικό για εμάς τα χαρακτηριστικά των προϊόντων μας να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών μας, ειδικά σε ό,τι αφορά την αυτονομία, αλλά και στις υποδομές με ένα ευρύ δίκτυο ταχυφορτιστών. Όλα αυτά πρέπει να συνδυαστούν, αλλά είμαστε πολύ αισιόδοξοι γι' αυτό. Παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση, θεωρούμε το θέμα των E-Fuels (καύσιμα με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας) εξίσου σημαντικό για την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, οπότε πιέζουμε πολύ προς αυτή την κατεύθυνση. Πράγματι, είμαι σίγουρος ότι μέσω των E-Fuels μπορούμε να πετύχουμε μια μακροχρόνια συνύπαρξη θερμικών και ηλεκτρικών κινητήρων για τα δίκυκλα. Μόλις ολοκληρώσαμε αρκετές έρευνες αγοράς πάνω σε διάφορα ζητήματα και σε ολόκληρη την Ευρώπη μόνο το 10% των αναβατών –ανεξάρτητα από την μάρκα της μοτοσυκλέτας που διαθέτουν- χρησιμοποιούν την μοτοσυκλέτα τους για καθημερινή μετακίνηση ή για να πάνε στην δουλειά τους. Αυτό σημαίνει ότι το 90% τις χρησιμοποιούν στον ελεύθερο χρόνο τους –οπότε είμαστε μία βιομηχανία ελεύθερου χρόνου!"

"Είμαι πεπεισμένος ότι μπορούμε να πετύχουμε μεγαλύτερη κλιματική ουδετερότητα και πιο σύντομα, με τεχνολογίες όπως τα E-Fuels, γιατί αν χρησιμοποιήσουμε αυτά τα συνθετικά καύσιμα, μπορούμε να μεταφέρουμε όλο τον στόλο των μοτοσυκλετών παγκοσμίως, σε μια πιο φιλική για το περιβάλλον συνθήκη άμεσα. Δεν χρειάζεται να περιμένουμε κάθε υφιστάμενη μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιεί E-Fuels, γιατί θα έπρεπε να περιμένουμε για δεκαετίες. Τα E-Fuels θα εξασφαλίσουν ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να φτιάχνονται και να πωλούνται σε όλους όσοι θέλουν να τους έχουν, ενώ θα εναρμονίζονται με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις χωρίς περαιτέρω χρήση ορυκτών καυσίμων."

Παρόλα αυτά, πιστεύετε ότι η διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών θα είναι κρίσιμη για την διάδοση των κανονικών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών;

"Ναι, σίγουρα. Η δυνατότητα του κάθε αγοραστή να χρησιμοποιήσει τέτοιες μοτοσυκλέτες, να ταξιδεύει πρακτικά σε μεγάλες αποστάσεις, εξαρτάται απόλυτα από αυτό. Αν κοιτάξεις έναν χάρτη της Γερμανίας σήμερα, δεν θα βρεις πολλούς σταθμούς ταχυφορτιστών στις Βαυαρικές Άλπεις, για παράδειγμα, εκεί όπου οδηγούν πολλοί αναβάτες, αλλά κυρίως πάνω στις Εθνικές Οδούς! Γι' αυτό είμαι απολύτως σίγουρος από την δική μου οπτική, ότι δεν θα σταματήσουν σύντομα οι μοτοσυκλέτες που κατασκευάζουμε μέχρι σήμερα. Δεν μιλάω για την απλή καθημερινή μετακίνηση, όπου σίγουρα θα δούμε την ηλεκτροκίνηση να απογειώνεται γρήγορα, αλλά για την οδήγηση στον ελεύθερο χρόνο κι εκεί δεν πιστεύω ότι θα υπάρξει περιορισμός στους κινητήρες εσωτερικής καύσης σύντομα."

Το CE 04 ονομάζεται προφανώς έτσι γιατί αντιστοιχεί σε ένα scooter 400cc, αλλά με ηλεκτρικό κινητήρα. Πριν ανακοινώσετε την στρατηγική που μόλις επιβεβαιώσατε, ότι όλα οχήματα αστικής μετακίνησης της BMW θα γίνουν ηλεκτρικά, μου είπατε προηγουμένως ότι εγκαταλείψατε τα σχέδια να κατασκευάσετε ένα scooter 250cc με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Άρα το CE 04 θα είναι το μικρότερο σε κυβισμό και με την χαμηλότερη απόδοση ηλεκτρικό scooter που θα φτιάξετε;

"Ας πούμε ότι επίτηδες επιλέξαμε την ονομασία CE 04 έτσι ώστε να μπορεί να δει ο καθένας ότι υπάρχουν νούμερα μικρότερα όσο και μεγαλύτερα από αυτό!"

Εντάξει, αλλά πρόσφατα ανακοινώσατε μια κοινή προσπάθεια με τους συνεργάτες σας την TVS στην Ινδία για την εξέλιξη μικρότερων θερμικών κινητήρων, αλλά και ηλεκτρικών. Μπορεί αυτό να σημαίνει ότι έρχονται προϊόντα BMW Urban Mobility χαμηλότερων επιδόσεων;

"Alan, ξέρεις ότι δε μιλάω για μελλοντικά projects με λεπτομέρειες, αλλά ας πούμε ότι είναι σημαντικό να διαχωρίσουμε την τεχνολογία –οπότε όταν μιλάμε για scooter ή μοτοσυκλέτες χαμηλού βολτάζ, ανεξάρτητα από την κατηγορία, μιλάμε για τεχνολογία που αποτελείται από εξαρτήματα που αγοράζεις από το ράφι, αυτό είναι το κομμάτι της συνεργασίας μας με την TVS. Τα εξαρτήματα για κινητήρες υψηλού βολτάζ είναι στο Βερολίνο και θα παραμείνουν στο Βερολίνο. Οπότε για τους ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλών αποδόσεων, που θα συνδέονται φυσικά με τις μελλοντικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, το Βερολίνο θα είναι το κέντρο της τεχνολογίας."

Στο Βερολίνο κατασκευάζετε προϊόντα με κινητήρες εσωτερικής καύσης παράλληλα με ηλεκτρικά, αλλά με δεδομένο τους μεγαλύτερους κινδύνους που ενέχουν τα ηλεκτρικά προϊόντα, διαθέτετε έναν εντελώς ξεχωριστό χώρο μακριά από την παραγωγή των συμβατικών κινητήρων;

"Όχι, βρίσκονται πολύ κοντά αυτά. Σίγουρα έχουμε ξεχωριστούς χώρους όπου φτιάχνουμε τις μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες, αλλά είναι μέσα στο ίδιο σύμπλεγμα κτιρίων. Στην ουσία, για το CE 04 χρησιμοποιούμε την ίδια γραμμή παραγωγής που χρησιμοποιήσαμε για το C Evolution, ελαφρώς πιο μεγάλη, αλλά βρίσκεται ακριβώς στην μέση των γραμμών παραγωγής των συμβατικών κινητήρων, οπότε έχουμε ηλεκτρικούς και συμβατικούς κινητήρες μαζί, αλλά ταυτόχρονα και ξεχωριστά. Όσο η γκάμα των ηλεκτρικών μας εμπλουτίζεται, είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι από την συνύπαρξη των δύο διαφορετικών τύπων παραγωγής από θέμα ασφάλειας."

Βλέποντας τα προϊόντα με κινητήρες εσωτερικής καύσης της BMW Motorrad, πιστεύω ότι το 2021 αντιπροσώπευε ένα ορόσημο για τα τετρακύλινδρα μοντέλα. Ποιο ήταν αυτό;

"Ναι, πέρσι πουλήσαμε πάνω από 10.300 μονάδες από το S1000RR –όχι τα υπόλοιπα χιλιάρια, μόνο από το RR. Κι αυτό είναι καινούργιο ρεκόρ, ξεπερνώντας το ρεκόρ του 2010 που ήταν η πρώτη γεμάτη χρονιά πώληση του νέου RR. Οπότε, το να σπάσουμε αυτό το ρεκόρ είναι πολύ ικανοποιητικό, γιατί όπως ξέρεις, εισήγαγα την σειρά Μ πέρσι στην BMW Motorrad και ειδικά στο RR. Και επιπλέον, ξαναμπήκαμε στα WSBK επίσημα ξανά. Τα διάφορα στοιχεία σε αυτό το πακέτο δείχνουν να δουλεύουν καλά μαζί, καθώς πλέον είναι η τρίτη χρονιά στον κύκλο ζωής του RR και παετυχαίνουμε ρεκόρ πωλήσεων με αυτό. Είναι πολύ ικανοποιητικό!"

Αυτές οι 10.300 πωλήσεις, συμπεριλαμβάνουν και την Μ σειρά;

"Ναι. Πουλήσαμε 1.070 μονάδες αυτής της έκδοσης παγκοσμίως."

Ποια ήταν η πρόβλεψη γι' αυτό;

"Ήταν πολύ λιγότερο!" (Γέλια) (σ.σ. υπολόγιζαν γύρω στα 500 κομμάτια)

Επιτέλους, Παγκόσμιο Superbike. Η BMW έχει έναν νέο Βρετανό αναβάτη για το 2022, οπότε δώστε μου την μέχρι τώρα άποψή σας για τον Scott Reding!

"O Scott Redding έχει αποδείξει στο παρελθόν ότι είναι αναβάτης παγκοσμίου κλάσης και είμαι πραγματικά ευτυχής που τον έχουμε μαζί μας. Είναι κάτι που δείχνει και την δυναμική της ομάδας της BMW Motorrad στα WSBK, διότι πρώτα ο Michael Van Der Mark και τώρα ο Scott Redding, όπως και οι Eugene Laverty και Loriz Baz που είναι πολύ καλοί αναβάτες, ήρθαν όλοι στην BMW, και είμαι περήφανος γι' αυτό. Αλλά ταυτόχρονα, δεν ήρθιαν για να χάσουν, οπότε το συνολικό πακέτο, δηλαδή το τεχνολογικό πακέτο και οι αναβάτες, εξελίσσεται κι αυτό είναι πολύ καλό."

Αλλά επειδή είναι τόσο ψηλός (σ.σ. 192cm), η BMW προσλαμβάνει μόνο ψηλούς αναβάτες για τα WSBK, όπως ο Scott Redding (184cm), o Michael van der Mark (186cm) και ο Loris Baz (192cm);

"(Γέλια) Όχι, αυτός είναι ένας άλλος λόγος που κρατήσαμε τον Eugene Laverty με μόλις 173cm ύψος, για να εξισορροπεί τα πράγματα. Από τον πιο κοντό ως τον πιο ψηλό, όλοι μπορούν να οδηγήσουν το M1000RR με άψογο στιλ! Όπως και να έχει, ο Eugene είναι πιο αεροδυναμικός και έχει καλύτερο λόγο ισχύος/βάρους!"

Του Alan Cathcart

Φωτό: BMW Motorrad/Markus Jahn and Jörg Künstle

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Yamaha Tracer 9 GT – Πολυτελής τουρισμός στη Μέση Γη

Το χλιδάτο ταξίδι δεν χρειάζεται ατελείωτα κυβικά και αχόρταγα άλογα. Αν κατέχεις την τέχνη, ένας μεσαίος κυβισμός αρκεί για την ευτυχία του σπορ τουρίστα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

31/7/2026

Η μοτοσυκλέτα που η Yamaha περιγράφει ως sport touring εκφράζει τη σύγχρονη εκδοχή αυτής της κατηγορίας, όπως έχει εξελιχθεί παράλληλα με το δημοφιλέστερο είδος της παγκόσμιας αγοράς, τις adventure.

Αν πριν μια δεκαετία το εξ ορισμού sport touring μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας ήταν το FJR 1300, σήμερα η ανάλογη οικογένεια στη γκάμα της Yamaha απαρτίζεται σχεδόν αποκλειστικά από Tracer 7 και 9 – συν ένα Niken GT.

Βαριά κληρονομιά

Το 2025 συμπληρώθηκε μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση του Tracer 900, το οποίο είχε αναλάβει ένα σπουδαίο όσο και δύσκολο έργο, να διαδεχθεί τον προγενέστερο θρύλο ονόματι TDM 900. Το καθήκον αυτό έγινε ακόμη πολυτιμότερο όταν το FJR 1300 αφαιρέθηκε οριστικά από την ευρωπαϊκή γκάμα sport touring το 2020.

Στις τρεις γενιές που μεσολάβησαν η Yamaha το ανανέωσε το 2018 και το 2021, με την πρώτη να μας συστήνει την πολυτελέστερη έκδοση Tracer 900 GT.

Σήμερα απολαμβάνουμε την τέταρτη γενιά του μεγάλου Tracer, αναβαπτισμένη ως Tracer 9 από την προηγούμενη γενιά του 2021, αυτή που περιγράφαμε ως “το καλύτερο Tracer που έβγαλε ποτέ η Yamaha”, χαρακτηρισμός που κατά συνέπεια ισχύει και για το φετινό μοντέλο.

Η σχέση του ΜΟΤΟ με τα Tracer δεν ξεκίνησε γραμμένη με χρυσά γράμματα, καθότι ήμασταν εκείνοι που είχαμε αναδείξει τα ζητήματα ευστάθειας της πρώτης γενιάς που κανείς άλλος δεν έθιξε παρά μόνο όταν βγήκε η δεύτερη. Γιατί τότε έπρεπε να εξηγήσουν την αλλαγή στο ψαλίδι και θυμήθηκαν πως ήταν καλό που μεγάλωσε το μεταξόνιο γιατί πριν δεν ήταν ιδιαίτερα σταθερή μοτοσυκλέτα, όπως εξαρχής γράφαμε.

Crossover μεταξύ κατηγοριών

Το πλέον σταθερό Tracer λοιπόν ήταν αυτό της τρίτης γενιάς, ενώ ήταν και η πρώτη φορά που πλησίασε σε συμπεριφορά και εξοπλισμό την επόμενη κατηγορία, έχοντας τα ίδια ηλεκτρονικά – με κυριολεκτικά τις ίδιες μονάδες ελέγχου – με την αντίστοιχη Ducati Multistrada αλλά σε χαμηλότερη τιμή. Είχε φυσικά την ίδια διαφορά και στο γκάζι, όμως σε έναν επαρχιακό γεμάτο στροφές το γκάζι περισσεύει και τα υπόλοιπα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι αυτά που αναδεικνύονται.

Αυτά που περιγράφουμε για το Tracer 9 του 2021 ισχύουν μέχρι κεραίας και για την τρέχουσα γενιά του μοντέλου, στην οποία οι αλλαγές δεν χαλούν αυτήν την συνταγή που με κόπο τελειοποίησε η Yamaha.

Ήταν πολύς μακρύς ο δρόμος για να φτάσουμε εδώ, στην μοτοσυκλέτα που έχει αλλάξει την κατηγορία και κυριολεκτικά έσωσε τη Yamaha Ευρώπης από βέβαιο οικονομικό μαρασμό. Αν δεν πετύχαινε το Tracer και μαζί του ολόκληρη η οικογένεια των MT, το μέγεθος της Yamaha στην Ευρώπη δεν θα ήταν σε επίπεδο κορυφής, όπως είναι τώρα.

Στη δυσκολότερη αγορά του κόσμου, την Ευρωπαϊκή, η Yamaha πόνταρε πολλά στην επιτυχία του Tracer και το ρίσκο απέδωσε στο 100%.

Ένα ακόμη ρίσκο που δικαίωσε τη Yamaha ήρθε με την τρίτη έκδοση. Διότι το μοντέλο αυτό σοβαρεύει, αποκτά άλλο κόστος κι ανεβαίνει η τιμή ρισκάροντας να μπει φρένο στην εμπορική του πορεία. Έχοντας αλλάξει το όνομά του σε Tracer 9 πλέον, γίνεται το καλύτερο Tracer που είχε υπάρξει ποτέ, όπως εξηγήσαμε νωρίτερα. Στο τρέχον μοντέλο η Yamaha έχει ήδη κάνει το δύσκολο βήμα και δεν χρειάζεται να πάρει άλλο ρίσκο αυτή τη φορά, διαθέτοντας πια ένα Tracer για όλους, με διάφορες εκδόσεις και, για πρώτη φορά, μια αυτόματη έκδοση στην οικογένεια.

Πέντε πόντοι κάνουν τη διαφορά

Το Tracer 9 GT αποτελούσε ως το 2025 τον κορωνίδα της οικογένειας, ενώ με την τελευταία ανανέωση του μοντέλου η Yamaha δεν προέβη σε σαρωτικές αλλαγές, αλλά περισσότερο σε έναν fine tuning που ξεκινά από την εμφάνιση. Η πιο ουσιώδης επικαιρότητα γύρω από την τέταρτη γενιά Tracer 9 έγκειται αφενός στην άφιξη της έκδοση GT+ με ραντάρ, καθώς και η προσθήκη κατ’ επιλογή της αυτόματης-ημιαυτόματης μετάδοσης Υ-ΑΜΤ. Χάρη σε αυτά τα δύο νέα συστήματα η γκάμα των Tracer 9 εμπλουτίστηκε με νέες επιλογές, ικανές να καλύψουν κάθε γούστο και κάθε τσέπη.

Το στάνταρ Tracer 9 GT με χειροκίνητο κιβώτιο συνιστά ένα πληρέστατο sport touring σύνολο, χτισμένο πάνω σε μια βάση που εξαρχής ενδεικνυόταν για τον μαγικό συνδυασμό ταξίδι και στρίψιμο, ενώ στην τρέχουσα γενιά είναι και πιο ευρύχωρο από πριν για δύο άτομα, καθώς το υποπλαίσιο έχει επιμηκυνθεί κατά 50 χιλιοστά. Αυτά τα μόλις 5 εκατοστά είναι αρκετά για ν’ αλλάξει το τρίγωνο της εργονομίας θέσης οδήγησης και να μεγαλώσει η απόσταση μαρσπιέ και πίσω σέλας.

Το βασικό χαρακτηριστικό που διαχωρίζει το GT από το βασικό μοντέλο είναι οι ημιενεργές αναρτήσεις της Kayaba με το σύστημα KADS, που έχει εξελιχθεί ειδικά για το Tracer 9. Για να μιλήσουμε πίσω από τις γραμμές του μάρκετινγκ, αυτό σημαίνει πως ο αλγόριθμος που έχει ο κατασκευαστής των αναρτήσεων προσαρμόστηκε στα δεδομένα της μοτοσυκλέτας και αυτό είναι ένα απαραίτητο βήμα που λειτουργεί εμφανώς υπέρ της.

Μοτοσυκλέτα να την παίζεις στα δάκτυλα

Επιπλέον, μπορεί κανείς να επιλέξει το Tracer 9 GT με τη μετάδοση Y-AMT, η οποία αφαιρεί από την εξίσωση τη μανέτα συμπλέκτη και τον λεβιέ ταχυτήτων, φέρνοντας στη θέση τους δύο κουμπιά για σειριακό χειρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων από την αριστερή άκρη του τιμονιού ή, εναλλακτικά, μια πλήρως αυτόματη μετάδοση που απλοποιεί την οδήγηση αφήνοντας στον αναβάτη μόνο τα βασικά καθήκοντα: γκάζι και φρένο.

Κάποιος που δεν γνωρίζει καλά την ιστορία της Yamaha μπορεί να θεωρήσει πως το Υ-ΑΜΤ συνιστά επαναστατική καινοτομία για την ιαπωνική εταιρεία, ωστόσο επιχειρώντας μια μικρή ιστορική αναδρομή αναδεικνύεται η συμμετρία: πριν μιλούσαμε για το προηγούμενο sport touring ορόσημο της Yamaha, το FJR 1300 που στα μέσα της δεκαετίας του 2000 πρωτοτυπούσε με την έκδοση AS, εξοπλισμένη με τον ημιαυτόματο συμπλέκτη YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting) και έκανε αυτό που κρύβουν πίσω τους τα δύο αρκτικόλεξα AS, Automatic Shifting.

Πρόκειται για ένα σύστημα που γνωρίζουμε πολύ καλά μέσω του long term MT-09 Y-AMT που απολαμβάνουμε σε καθημερινή βάση. Στην περίπτωση του Tracer 9 ωστόσο η Yamaha έχει ρυθμίσει διαφορετικά το σύστημά της και πολύ σοφά έπραξε, γιατί άλλες απαιτήσεις έχει κανείς από μια γυμνή σπορ μοτοσυκλέτα που έχει χτίσει το όνομά της στον απολαυστικά άτακτο χαρακτήρα της, ενώ το Tracer θέλει να προσφέρει άλλου είδους ανέσεις που πρέπει να ισορροπήσουν δικάβαλο και φορτωμένο ταξίδι με καθημερινή πρακτικότητα.

Το Tracer 9 GT Y-AMT συμπλεκτάρει καλύτερα την πρώτη στις εκκινήσεις από το MT-09, επιδεικνύοντας μιαν ομαλότητα που το συνοδεύει σε όλο το φάσμα των χαμηλών στροφών. Η ευστροφία του τρικύλινδρου CP3 των 119 ίππων έρχεται να πάρει τα κενά της γκαζιέρας από τις μεσαίες στροφές και ιδιαίτερα αν επιλέξεις χειροκίνητη αλλαγή ώστε να αλλάζεις μόνος σου κοντά στην κόκκινη περιοχή και όχι αρκετά νωρίτερα, τότε θα έχεις στο χέρι όλους τους λόγους που το Tracer9 έγινε επιτυχία και μαζί τη συνοδεία ενός αρκετά μπάσου ήχου για τα δεδομένα της τωρινής εποχής, σε σημείο να απορείς για το πώς κατάφερε να περάσει τις νέες αυστηρές προδιαγραφές.

Το κύμα ροπής που καβαλάς μετά τα 60-70 στο κοντέρ είναι απλά η πρώτη ανωφέρεια που σε προϊδεάζει για το επόμενο, το δυνατότερο. Ευτυχώς η δύναμη δεν έρχεται σε σκαλοπάτια και έτσι σερφάρεις συνεχώς σε ένα κύμα ροπής που εκτός από την οδήγηση σε επαρχιακό βοηθά και στο ταξίδι, ώστε οι προσπεράσεις να έχουν αμεσότητα αλλά, το κυριότερο, να ταξιδεύεις με σταθερή ταχύτητα σε χαμηλές στροφές, που είναι σημαντικότερος παράγοντας για τον έλεγχο της κούρασης ακόμη και από την κάλυψη του αέρα.

Το συμβατικό κιβώτιο τώρα, έχει και αυτό ένα βοήθημα που πλησιάζει πολύ την χρήση του αυτόματου κιβωτίου στην χειροκίνητη λειτουργία και αυτό είναι το quickshifter τρίτης γενιάς.

Tracer 9 GT 2025, η πρώτη γενιά με μετάδοση Υ-ΑΜΤ

Πάμε τώρα στην περίπτωση που στο ένα Tracer 9 GT με το αυτόματο κιβώτιο Y-AMT επιλέξουμε τη χειροκίνητη λειτουργία και στο άλλο έχουμε το quickshifter. Εδώ τώρα η λειτουργεία ταυτίζεται. Αν μάλιστα οδηγούμε σε έναν επαρχιακό δρόμο που δεν παίζει ρόλο η στάση στα φανάρια παρά μόνο οι αλλαγές ταχυτήτων, τότε μπορούμε να συγκρίνουμε τα δύο διαφορετικά κιβώτια σε απόλυτο βαθμό. Με το αυτόματο κιβώτιο μπορείς να κάνεις ακόμη πιο γρήγορη αλλαγή, με τον αριστερό δείκτη απλά πατάς το αντίστοιχο κουμπί και ο ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενος συμπλέκτης επικοινωνεί με την ECU, η ανάφλεξη προσαρμόζεται άμεσα και η αλλαγή είναι λίγο πιο άμεση ειδικά στα ανεβάσματα στις 3 τελευταίες σχέσεις, αντίστοιχα ισχύει αυτό για όλα τα κατεβάσματα.

Για τις τρεις πρώτες σχέσεις αναλόγως του πόσο πολύ έχει ανοίξει το γκάζι, υπάρχει μία ισοβαθμία μεταξύ αυτόματου κιβωτίου και quickshifter. Από εκεί και πέρα όμως και σε όσο πιο σπορ ρυθμό κινείσαι, τόσο εκμηδενίζεται η διαφορά τους

Την πρακτικότητα του αυτόματου κιβωτίου θα την εκτιμήσεις στο ταξίδι από μικρές λεπτομέρειες που ούτε φανταζόσουν πως θα έχουν θετική επίδραση, όπως το να πληρώνεις διόδια και να κάνεις άμεση εκκίνηση μαζεύοντας τσέπες και λοιπά χαρτιά, κάρτες ή ρέστα στα επόμενα μέτρα ενώ είσαι ήδη σε κίνηση.

Θα την εκτιμήσεις επίσης σε κάθε αστική συνθήκη, κάθε φορά που δεν θα ψάχνεις νεκρά στο φανάρι και φυσικά έχοντας αρκετές ρυθμίσεις για να φέρεις τη συμπεριφορά της μετάδοσης στα δικά σου γούστα και τις συνθήκες της στιγμής. Το Υ-ΑΜΤ μπορεί να ρυθμιστεί για short-shifting, δηλαδή να αλλάζει γρήγορα ταχύτητες χωρίς να αφήνει τις στροφές να ανέβουν πολύ, μπορεί εξίσου εύκολα και με το πάτημα ενός κουμπιού να περάσει σε πιο σπορτίφ λειτουργία, αφήνοντας τη βελόνα του στροφομέτρου να σκαρφαλώσει αρκετά ψηλά πριν αλλάξει σχέση.

Αυτή η προσαρμοστικότητα είναι που το κάνει τόσο εύχρηστο σε πληθώρα καταστάσεων, ενώ η χειροκίνητη λειτουργία με τα κουμπιά στο τιμόνι σου δίνει τον έλεγχο στο χέρι και θα συνεχίσει να σε υποστηρίζει ακόμη κι αν θέλεις να οδηγήσεις επιθετικά, όπου πλέον η σειριακή λειτουργία της μετάδοσης αρχίζει να θυμίζει ένα πολύ καλό quickshifter, αλλάζοντας με τα κουμπιά χωρίς καν να κλείνεις το γκάζι.

Η πολυπλοκότητα είναι απλή

Για τη Yamaha ο κομβικός ρόλος του Tracer 9 GT καθρεπτίζεται στον εξοπλισμό του, ο οποίος είναι αντάξιος μεγαλύτερων και ακριβότερων μοτοσυκλετών.

Ο προσαρμοζόμενος προβολέας Martix LED, τα φώτα στροφής, το ενοποιημένο σύστημα πέδησης που παντρεύει αρμονικά συνδυασμένη πέδηση και ABS, παράλληλα με ένα πρακτικότατο σύστημα Vehicle Hold Control για εύκολες εκκινήσεις σε ανηφόρα, οι ημιενεργητική ανάρτηση της ΚΥΒ, οι τουριστικές ανέσεις όπως ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας, το cruise control και η μεγάλη TFT οθόνη 7 ιντσών με ενσωματωμένη πλοήγηση είναι απλώς διαφορετικές εκφράσεις της ίδιας κεντρικής λογικής: ασφάλεια και άνεση παντού.

Η δε ενοποίηση όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων του Tracer 9 GT υπό την ομπρέλα του Yamaha Ride Control, το οποίο αναλαμβάνει να ενορχηστρώσει τα πάντα με μαέστρο την αδρανειακή κεντρική μονάδα έξι αξόνων, αναδεικνύει τη γοητεία της μοτοσυκλέτας όπως εκφράζεται από μια έντονη θεωρητική αντίθεση: τόσα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορεί να ακούγονται περίπλοκα και μπερδεμένα συνεργάζονται αρμονικά χωρίς να ζητούν δεκάδες ρυθμίσεις από τον αναβάτη, που μπορεί να αλλάξει πολύ δραστικά τη μοτοσυκλέτα του με το απλό πάτημα ενός κουμπιού, επιλέγοντας μια μόνο ρύθμιση.

Κι αν θέλει να βουτήξει στα βαθιά των ηλεκτρονικών ρυθμίσεων, η παραμετροποίηση που προσφέρει η Yamaha είναι αναλυτικότατη και ακουμπά τα πάντα, ως τις δέκα σκάλες των θερμαινόμενων γκριπς!

Έξυπνη πολυτέλεια

Η Yamaha έχει μείνει έξω από το παιχνίδι των μεγάλων adventure από τότε που σταμάτησε το Super Tenere 1200 και έχει στρέψει το ενδιαφέρον της στην ασφάλτινη πτέρυγα αυτής της κατηγορίας με μοτοσυκλέτες που διακρίνονται από την όρθια θέση οδήγησης. Εκεί είναι που το Tracer 9 έχει διακριθεί με επιμονή στις αγορές του κόσμου και μεταξύ αυτών στην ελληνική, για να φτάσει σήμερα να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα αναγκών, από την πιο λιτή και απλή βασική έκδοση ως την κορυφαία Tracer 9 GT+ με λίστα εξοπλισμού που γεμίζει εγκυκλοπαίδεια.

Ένα σκαλί πιο κάτω θα βρούμε το δίδυμο των Tracer 9 GT, με παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ή με το Υ-ΑΜΤ, ως ενδιάμεση κορυφή με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις.

Ξεκινώντας λίγο πάνω από τα 16 χιλιάρικα, το GT διατηρεί μια καθαρή απόσταση στην τιμολόγησή του τόσο από το βασικό μοντέλο, όσο και από το ακριβότερο όλων GT+, προσφέροντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες με την πολυτέλεια που κάνει τη διαφορά από το εισαγωγικό Tracer 9 και τη σιγουριά μιας παράδοσης που ξεπερνά τη δεκαετία στις αγορές.

Το καλύτερο Tracer που έβγαλε ποτέ η Yamaha παραμένει εδώ και στην τέταρτη γενιά του με την έκδοση Tracer 9 GT φροντίζει να καλύψει το πολυτελές εύρος της κατηγορίας του με δύο επιλογές που περιστρέφονται γύρω από την μετάδοση Υ-ΑΜΤ, ενώ ταυτόχρονα κλείνει το μάτι στις μεγαλύτερες και ισχυρότερες επιλογές ισορροπώντας με το ένα πόδι στους μεσαίους κυβισμούς και το άλλο στους μεγάλους.