Τα Orange Days στην Αθήνα

40 αναβάτες απόλαυσαν τα μοντέλα της ΚΤΜ

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/6/2021

Τα KTM Orange Days έφτασαν και στην Αθήνα, με τις νέες κεντρικές εγκαταστάσεις της K-Motors SEE να φιλοξενούν την διοργάνωση, σε μια διαδρομή σχεδιασμένη στους πρόποδες της Πάρνηθας.

Περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά και την συνέχεια του προγράμματος των Orange Days για το αμέσως επόμενο διάστημα, μπορείτε να τις βρείτε στο ακόλουθο δελτίο τύπου:

Δελτίο τύπου

ORANGE DAYS ΣΤΑΣΗ KTM CENTRAL STORE ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΜΕ ΠΑΡΕΑ 40 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ

ΣΤΙΣ ΝΕΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE ΕΓΙΝΑΝ ΤΑ ΕΝΑΤΑ ΦΕΤΙΝΑ TEST RIDE ME 40 ANABATES NA ΟΔΗΓΟΥΝ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΤΜ

Σαράντα μοτοσυκλετιστές απόλαυσαν τη φιλοξενία της ελληνικής αντιπροσωπείας της KTM στην Ελλάδα, ξεναγήθηκαν στις νέες εγκαταστάσεις και τους δόθηκε η ευκαιρία να δουν όλη την γκάμα μοντέλων και αξεσουάρ της αυστριακή εταιρείας.

Τα ΚΤΜ του 2021 τους περίμεναν και εκείνοι δεν έχασαν την ευκαιρία να τα οδηγήσουν σε μια διαδρομή με φόντο τους καταπράσινους πρόποδες της Πάρνηθας.
Στις συζητήσεις με την ομάδα της K-MOTORS SEE όλοι εκείνοι που οδήγησαν κατάλαβαν πως:

Ξεκάθαρα, με την νέα SUPER ADVENTURE S η KTM πέτυχε αυτό ακριβώς που έπρεπε. Να κάνει δηλαδή τη νέα γενιά πιο άνετη, πιο ισχυρή, και πιο προηγμένη τεχνολογικά. Αναμφισβήτητα είναι το κορυφαίο premium μεγάλο ADVENTURE που δεν έχει αντίπαλο.

Την ανανεωμένη 890 ΑDVENTURE συνδυάζει με απόλυτη επιτυχία την άριστη οδική συμπεριφορά, την άνεση και τον premium χαρακτήρα.

Την 390 ADVENTURE να είναι τόσο αποτελεσματική και τόσο ολοκληρωμένη. Ένα πραγματικό διαμάντι για κάποιον που απλά θέλει μια προσιτή μοτοσυκλέτα για να μπορεί να κινηθεί ακόμη και off road.
Tην 250 ADVENTURE να αποτελεί ένα πολυεργαλείο, τόσο για την πόλη, όσο και εκτός αστικού ιστού, και μάλιστα δεν θα χρειαστεί να βάλει κάποιος πολύ βαθιά το χέρι στην τσέπη για να την αποκτήσει.
Tην 690 ENDURO R να ταιριάζει στο ελληνικό ανάγλυφο και στο προφίλ του αναβάτη που θέλει να την χρησιμοποιεί καθημερινά και τα Σαββατοκύριακα να κάνει βόλτες endurο. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν έχει αντίπαλο.
Με την εντυπωσιακή 1290 SUPER DUKE R μπορείς να πας ανά πάσα στιγμή όσο γρήγορα σου επιτρέπει η κοινή λογική, μπορείς να κινηθείς με πολιτισμένο τρόπο στην καθημερινότητα, αλλά και να στρίψεις με ασφάλεια.
Το 390 DUKE είναι το μοντέλο που έχει κατ’ επανάληψη χαρακτηριστεί ως η πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας. Η πιο διάσημη commuter εξελίχθηκε με την πάροδο των ετών με έναν ιδιαίτερα εντυπωσιακό τρόπο, ενώ παραμένει πάντα πιστή στη φιλοσοφία του “READY TO RACE” επιτυγχάνοντας την τέλεια ισορροπία.
Το 250 DUKE δίνει την αίσθηση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας στο δρόμο, με ανώτερη ποιότητα, υπερτερεί τεχνολογικά προσφέροντας πολύ μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του.

Τα ORANGE DAYS πάνε Κρήτη. Από τις 4 έως τις 6 Ιουνίου σάς περιμένουν στο Ηράκλειο και στα Χανιά. Ελάτε να οδηγήσουμε παρέα τις πιο συναρπαστικές μοτοσυκλέτες

ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ *
KTM 250 DUKE
KTM 250 ADVENTURE
KTM 390 DUKE
KTM 390 ADVENTURE
KTM RC390
KTM 690 ENDURO R
KTM 890 ADVENTURE
KTM 890 ADVENTURE R
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
KTM 1290 SUPER DUKE R
*Ο στόλος των μοτοσυκλετών μπορεί να αλλάξει δίχως προειδοποίηση

Και για να μείνουμε ασφαλείς, σε όλους τους συνεργάτες μας όπου θα πραγματοποιηθούν τα ORANGE DAYS θα έχουν παρθεί μέτρα προστασίας από τον κορωνοϊό. Θα υπάρχουν αντισηπτικά και ύστερα από κάθε test ride οι μοτοσυκλέτες θα απολυμαίνονται στα σημεία επαφής με τον αναβάτη.
Όλα τα test ride θα γίνονται κατόπιν ραντεβού προς αποφυγή συγχρωτισμού. Θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας - Δηλώστε συμμετοχή σήμερα καλώντας στους συνεργάτες της K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE.

Πιο αναλυτικά το πρόγραμμα των ORANGE DAYS 2021 έχει ως εξής:
ΜΑΪΟΣ
11-12.05 ΞΑΝΘΗ, ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, 25410 84555
14-15.05 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, DELTA MOTORCYCLES, 2311 824700
16.05 ΚΑΤΕΡΙΝΗ, BOB'S MOTOR GARAGE, 23510 79157
18-19.05 ΤΡΙΚΑΛΑ, ΣΙΩΚΗΣ ΜΟΤΟ, 24310 35045
22.05 ΑΘΗΝΑ, DELTA MOTORCYCLES, 210 92 48 996
23.05 ΑΘΗΝΑ, MOTION 'N STYLE, 210 68 55 441
26-27.05 ΠΑΤΡΑ MIKIS RACING, 2610 201320
30.05 ΚΕΡΚΥΡΑ BIKERS & BIKES 26610 44460

ΙΟΥΝΙΟΣ
02.06 ΑΘΗΝΑ, KTM CENTRAL STORE, 210 55 40 640
4-5.06 ΗΡΑΚΛΕΙΟ, Η&Κ Α.Ε.Β.Ε., 2810 330870
06.06 ΧΑΝΙΑ, ΚΑΡΑΚΗΣ ΜΟΤΟ, 2821 305672
13.06 ΣΥΡΟΣ, ΜΟΤΟ ΙΞΩΔΕΣ, 22810 80340
23.06 ΡΟΔΟΣ, RACING DESIGN, 22410 92100
26,06 ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, FANMOTO ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ, 210 99 55 451
27.06 ΑΘΗΝΑ, ΜΟΤΟΜ, 210 28 48 978

Απαραίτητα: Άδεια οδήγησης, ταυτότητα, εξοπλισμός ασφαλείας (κράνος, μπουφάν, γάντια, μακρύ παντελόνι). Επίσης, βεβαιωμένη κατοχή μοτοσυκλέτας άνω των 600cc για τη δοκιμή των KTM 690 ENDURO R, KTM 890 ADVENTURE, KTM 890 ADVENTURE R και KTM 1290 SUPER ADVENTURE S.

https://bit.ly/MOTO_675

ΤΕΧΝΙΚΑ

Επικαιρότητα

Yamaha: Κατέθεσε πατέντα για ψαλίδι μεταβλητής γεωμετρίας

Ρυθμιζόμενο εν κινήσει ψαλίδι - Καλύτερη πρόσφυση και συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/2/2026

Μέσα από μια νέα πατέντα, η Yamaha αποκαλύπτει μια ριζοσπαστική ιδέα όπου το ψαλίδι της μοτοσυκλέτας αλλάζει γεωμετρία ανάλογα με τις συνθήκες, προσαρμοζόμενο στις απαιτήσεις επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και κλίσης.

Η γεωμετρία και η ακαμψία του ψαλιδιού αποτελούν έναν από τους πιο κρίσιμους τομείς στον σχεδιασμό πλαισίου, ειδικά στον κόσμο των αγώνων όπου κάθε χιλιοστό και κάθε βαθμός παραμόρφωσης μπορεί να μεταφραστεί σε χρόνο στην πίστα. Το πρόβλημα είναι ότι οι απαιτήσεις για μέγιστη ταχύτητα στα ευθύγραμμα τμήματα της πίστας συγκρούονται με εκείνες για σταθερότητα και αίσθηση στο μέσο της στροφής. Αυτό ακριβώς επιχειρεί να λύσει η Yamaha με την πατέντα ενός ψαλιδιού μεταβλητής γεωμετρίας.

Τα τελευταία χρόνια, τα MotoGP έχουν δείξει πόσο σημαντική μπορεί να είναι η αλλαγή στη γεωμετρία. Τα συστήματα ρύθμισης ύψους εμπρός και πίσω (ride height devices), που ξεκίνησαν ως απλές μηχανικές διατάξεις holeshot για τις εκκινήσεις, κλειδώνοντας προσωρινά τη μπροστινή ανάρτηση στη χαμηλή θέση της, χαμηλώνοντας έτσι το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αποτρέποντας τις ανυψώσεις του εμπρός τροχού στα πρότυπα των συσκευών που χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια στoυς off-road αγώνες, εξελίχθηκαν σε ενεργοποιητές που χαμηλώνουν τη μοτοσυκλέτα στην έξοδο των στροφών, αυξάνοντας την πρόσφυση και περιορίζοντας τις σούζες. Παρότι τα μπροστινά συστήματα ride height απαγορεύτηκαν από το 2023 και όλα τα αντίστοιχα συστήματα θα απαγορευτούν πλήρως το 2027, η πατέντα της Yamaha δείχνει πού θα μπορούσε να φτάσει αυτή η τεχνολογία αν υπήρχε η σχετική ελευθερία.

Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Στις σημερινές μοτοσυκλέτες MotoGP, το πίσω σύστημα ride height λειτουργεί μέσω ενός υδραυλικού "άξονα" που αντικαθιστά έναν από τους συνδέσμους της ανάρτησης. Όταν ο αναβάτης χρησιμοποιήσει το σχετικό χειριστήριο στην επιτάχυνση, το σύστημα "κλειδώνει" το πίσω μέρος χαμηλά για μέγιστη πρόσφυση, ενώ στο φρενάρισμα απελευθερώνεται ώστε το πίσω μέρος να σηκωθεί ξανά για καλύτερη είσοδο στη στροφή.

Η Yamaha όμως προχωρά πολύ πιο πέρα. Στη νέα πατέντα, το υδραυλικά κινούμενο στοιχείο δεν βρίσκεται στους συνδέσμους της ανάρτησης, αλλά μέσα στο ίδιο το ψαλίδι. Το ψαλίδι χωρίζεται σε δύο τμήματα με μια άρθρωση στο κέντρο του. Το εμπρός τμήμα συνδέεται κανονικά με την ανάρτηση, ενώ το πίσω τμήμα, όπου και βρίσκεται ο τροχός, μπορεί να μετακινηθεί ανεξάρτητα πάνω ή κάτω μέσω του υδραυλικού μηχανισμού.

Το υδραυλικό στοιχείο ενεργοποιείται ωθώντας ένα έκκεντρο που αλλάζει το μήκος και τη γωνία του κάτω τμήματος του ψαλιδιού, επιτρέποντας στη γεωμετρία να μεταβάλλεται δυναμικά, με την περιστροφή γύρω από τον άξονα της άρθρωσης, ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα επιταχύνει, στρίβει ή φρενάρει.

Μακριά από τους αγώνες ή την παραγωγή

Σε αντίθεση με τα σημερινά συστήματα ride height, η πατέντα της Yamaha περιγράφει ένα σύστημα που ελέγχεται από ηλεκτρονικό ενεργοποιητή και αισθητήρες διαδρομής και φορτίου. Το σύστημα διαβάζει τι κάνει η μοτοσυκλέτα - αν δηλαδή επιταχύνει, αν βρίσκεται υπό κλίση ή αν επιβραδύνει - με την χρήση μιας αδρανειακής μονάδας ελέγχου (IMU) και προσαρμόζει ανάλογα τη γεωμετρία του ψαλιδιού σε πραγματικό χρόνο.

Αυτό το επίπεδο ηλεκτρονικού ελέγχου δεν είναι επιτρεπτό υπό τους τρέχοντες κανονισμούς των MotoGP (πόσο μάλλον του WSBK, που στηρίζεται σε μοντέλα παραγωγής), κάτι που δείχνει ότι η πατέντα δεν στοχεύει άμεσα σε αγωνιστική εφαρμογή, αλλά μάλλον σε πειραματική έρευνα και συλλογή δεδομένων. Η Yamaha προσπαθεί να κατανοήσει τα οφέλη μιας μοτοσυκλέτας αν το ψαλίδι της πάψει να είναι ένα στατικό εξάρτημα και γίνει ένα δυναμικά προσαρμοζόμενο στοιχείο.

Η ίδια η πατέντα αναφέρεται επίσης στις δυνάμεις της αλυσίδας κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και στο πώς ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να τις εκμεταλλευτεί για βελτιστοποίηση της πρόσφυσης και της σταθερότητας.

Υπερβολικά πολύπλοκο; Σχεδόν σίγουρα. Όμως, ακόμη και αν δεν δούμε ποτέ ένα τέτοιο ψαλίδι σε αγωνιστική ή παραγωγής μοτοσυκλέτα, τα δεδομένα που μπορεί να συλλέξει η Yamaha από μια τέτοια ιδέα ίσως επηρεάσουν καθοριστικά τον τρόπο με τον οποίο θα σχεδιάζονται και θα εξελίσονται τα πλαίσια του μέλλοντος.