Ταξινομήσεις δικύκλων Ιουνίου 2018

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/7/2018

Άλλος ένας θετικός μήνας για την ελληνική αγορά δικύκλων, παρά τον άστατο καιρό με τις καθημερινές βροχές, που κάθε άλλο σου δημιουργούσαν την επιθυμία να οδηγήσεις μοτοσυκλέτα. Παρ’ όλα αυτά, όλες οι κατηγορίες δικύκλων παρουσίασαν αύξηση των ταξινομήσεων και το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της αγοράς. Δείτε αναλυτικά τα στοιχεία στους πίνακες που ακολουθούν και σε γενικές γραμμές επιβεβαιώνουν την αισιοδοξία που είχαμε για την πορεία της ελληνικής αγοράς φέτος

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος – Ιουνίου 2018 vs 2017

Top 10 εταιρείες

Εταιρεία 2018 2017 +/-%

1.SYM 3720 3159 +15,1%

2.Honda 3093 2122 +30,1%

3. Piaggio 3064 2291 +25,2%

4. Daytona 1967 958 +51,3%

5. Yamaha 1616 1702 -5%

6. Kymco 1011 1084 -6,7%

7. BMW 398 338 +15,1%

8. Vespa 312 258 +17,3%

9. Suzuki 260 141 +45,8%

10. KTM 187 144 +33%

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος – Ιούνιος 2018 vs 2017 ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός 2018 2017 +/-%

50-125cc 7354 5039 +31.5%

125-250cc 3347 4023 -16,8%

250-500cc 4826 3551 +26,4%

500-750cc 794 749 +5,7%

+750cc 1023 991 +3,1%

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν-Ιούνιος 2018 vs 2017 ανά κατηγορία

Κατηγορία 2018 2017 +/-%

Scooter11405 9336 +18,1%

Παπιά 2745 2123 +27,2%

Μοτοσυκλέτες 2616 2123 +18,9%

ATV 459 904 -49,2%

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/2/2026

Όσοι πρόσεξαν το κράνος του Bulega στις δοκιμές της Παρασκευής 20/2 ενόψει του πρώτου αγώνα WSBK 2026 στην Αυστραλία θα πρέπει να απόρησαν με την απουσία λογότυπου κατασκευαστή από αυτό, καθώς και την πλήρη έλλειψη γραφικών.

Ο Ιταλός αγωνίστηκε με άλλο κράνος από το ΚΥΤ KX-1 Race GP που κανονικά φορά και το πρόβλημα δεν ήταν ούτε δικό του, ούτε του κατασκευαστή του κράνους.

Φέτος τίθενται σε ισχύ οι νέες αγωνιστικές προδιαγραφές της FIM, FRHPhe-02, για τα κράνη που χρησιμοποιούνται στα πρωταθλήματα που γίνονται υπό την αιγίδα της, ωστόσο προκύπτουν καθυστερήσεις στη διαδικασία πιστοποίησής τους.

Πηγή του ζητήματος είναι το γεγονός πως υπάρχει μόνο ένα εργαστήριο που μπορεί να κάνει τα απαραίτητα τεστ και να εκδώσει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κράνους, το Impact Laboratory που εδρεύει στην πίστα Motorland Aragon στην Ισπανία. Και φέτος έχει πέσει πολλή δουλειά, καθώς όλα τα μοντέλα κρανών που φοριούνται σε αγώνες FIM – ασφάλτινους και off-road - πρέπει να περάσουν από εκεί για να περάσουν τις απαραίτητες δοκιμές και να πιστοποιηθούν.

Αυτό σημαίνει μια μεγάλη σειρά τεστ για κάθε κράνος, αλλά και για κάθε μέγεθος κελύφους στο ίδιο μοντέλο κράνους, κάτι που συνήθως περιλαμβάνει τρεις διαστάσεις (Small-Medium-Large). Οι δε δοκιμασίες που περιλαμβάνει η πιστοποίηση ξεπερνούν αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ECE) που ήδη κατέχουν όλα αυτά τα κράνη.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε φτάσει προ της έναρξης του WSBK και σε μια εβδομάδα ξεκινά και το MotoGP, την ώρα που εκκρεμούν οι πιστοποιήσεις κατασκευαστών όπως οι ΚΥΤ, Suomy, Nolan και HJC.

Γι’ αυτό ο Bulega συμμετείχε στα FP1 και FP2 με άλλο δανεικό κράνος, γι’ αυτό και αναβάτες όπως οι Pecco Bagnaia (Suomy) και Fabio Quartararo (HJC) είναι στην αναμονή για να διαπιστώσουν αν θα προλάβουν να έχουν τα κράνη τους αυτό το σαββατοκύριακο (21-22/2) στο Buriram Test του MotoGP στην Ταϊλάνδη.

Μαθαίνουμε μάλιστα πως σε κάποιες περιπτώσεις όπως του Bulega, δηλαδή της ΚΥΤ, οι δοκιμές για την πιστοποίηση έχουν ολοκληρωθεί μεν, αλλά εκκρεμεί η σχετική γραφειοκρατία.

Αν λοιπόν δείτε αυτό το σαββατοκύριακο αναβάτες στον αγώνα WSBK του Phillip Island ή στο MotoGP Buriram Test στην Ταϊλάνδη να μη φορούν το κανονικό τους κράνος, θα σημαίνει πως η διαδικασία δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή του κράνους – ο οποίος, παρεμπιπτόντως, πληρώνει όλα τα κόστη των δοκιμών συμμόρφωσης με τις νέες προδιαγραφές.