Τέλη κυκλοφορίας 2020: Παράταση πληρωμής έως τις 15 Ιανουαρίου
Η παραδοσιακή “έκτακτη” ρύθμιση και στο βάθος αλλαγές
Από τον
Μπάμπη Μέντη
3/1/2020
Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος η κυβέρνηση αποφάσισε να δώσει παράταση δεκαπέντε ημερών για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας, οπότε τα πρόστιμα για μη πληρωμή τους θα πέσουν μετά τις 15 Ιανουαρίου. Αυτή η τραγελαφική κατάσταση των τελευταίων ετών βασίζεται όπως πάντα στη νεοελληνική λογική, πως το αρχικό λάθος διορθώνεται κάνοντας άλλο ένα λάθος προς την αντίθετη κατεύθυνση! Το αρχικό λάθος σε αυτή την περίπτωση είναι πως τα τέλη κυκλοφορίας θεωρητικά είναι ένας ανταποδοτικός φόρος. Δηλαδή πληρώνεις για την συντήρηση και την επισκευή των δρόμων που χρησιμοποιείς, ανάλογα με την φθορά που τους προκαλεί το όχημά σου. Γι' αυτό και οι περισσότερες χώρες που έχουν τέλη κυκλοφορίας δεν έχουν διόδια στους δρόμους. Φυσικά η ελληνική εφευρετικότητα μετέτρεψε αυτό το ανταποδοτικό τίμημα σε φόρο εισοδήματος, θεσπίζοντας αντίστοιχα (εισοδηματικά ουσιαστικά) κριτήρια για το ύψος του ποσού που αναλογεί να πληρώσει κάθε όχημα, ανάλογα με τον κυβισμό τους! Σε μια προσπάθεια να εξευρωπαϊστούμε (αλλά και για να σπρώξουν τον κόσμο να αγοράσει καινούρια αυτοκίνητα - κάνοντας ακόμα πιο αρνητικό το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών της χώρας…) το 2010 άρχισαν να υπολογίζουν τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν από το 2010 και μετά βάσει των εκπομπών CO2. Οπότε αυτή τη στιγμή έχουμε ταυτόχρονα δύο τρόπους υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, με τις μοτοσυκλέτες να είναι στο “πρώτης γενιάς” σύστημα των κυβικών.
Για την φετινή χρονιά τα κριτήρια παραμένουν τα ίδια, όμως από το 2021 η εκάστοτε ελληνική κυβέρνηση θα πρέπει να σκεφτεί υποχρεωτικά κάτι καινούριο για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μετά το 2010 (λόγω οδηγίας της Ε.Ε. βάσει της οποίας αλλάζουν δραματικά ο τρόπος υπολογισμού των εκπομπών ρύπων, το οποίο κατ' επέκταση θα έχει σοβαρή επίπτωση στα τέλη κυκλοφορίας) οπότε ίσως δούμε γενικευμένες αλλαγές.
Ο Valentino Rossi δηλώνει πως δεν θα οδηγήσει “ποτέ ξανά” MotoGP μοτοσυκλέτα [VIDEO]
Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής εξηγεί γιατί δεν του λείπει καθόλου η εμπειρία μιας MotoGP μοτοσυκλέτας.
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
12/3/2026
Ο Valentino Rossi αποκάλυψε ότι δεν σκοπεύει να οδηγήσει ποτέ ξανά μια MotoGP μοτοσυκλέτα, εξηγώντας πως μετά την αποχώρησή του από τους αγώνες δεν αισθάνεται καμία ανάγκη να επιστρέψει στο τιμόνι ενός κορυφαίου αγωνιστικού πρωτότυπου.
Ο Valentino Rossi μπορεί να αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους θρύλους στην ιστορία του MotoGP, όμως ο ίδιος δηλώνει ξεκάθαρα ότι δεν σκοπεύει να οδηγήσει ξανά μια μοτοσυκλέτα της κορυφαίας κατηγορίας. Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής αποσύρθηκε από τα Grand Prix στο τέλος της σεζόν του 2021, όταν πραγματοποίησε την 372η και τελευταία του συμμετοχή στην κορυφαία κατηγορία στη Valencia.
Σε αντίθεση με αρκετούς αντιπάλους του όπως οι Casey Stoner, Jorge Lorenzo και Dani Pedrosa, που μετά το τέλος της αγωνιστικής τους καριέρας δοκίμασαν ρόλους δοκιμαστών, ο Rossi δεν έχει ανέβει σε μοτοσυκλέτα MotoGP από τη στιγμή που κρέμασε το κράνος του.
“Δεν μου λείπει καθόλου”
Σε ένα βίντεο που κυκλοφόρησε πρόσφατα από το δείπνο του Hall of Fame του MotoGP την περασμένη χρονιά, ο Dani Pedrosa τον ρώτησε πότε σκοπεύει να οδηγήσει ξανά μια μοτοσυκλέτα MotoGP. Η απάντηση του Ιταλού ήταν απολύτως ξεκάθαρη.
“Ποτέ,” είπε ο Rossi.
Ο ίδιος εξήγησε ότι πολλοί φίλοι των αγώνων τον ρωτούν αν θα ήθελε να κάνει δοκιμές με μια MotoGP μοτοσυκλέτα, όμως η δική του απάντηση παραμένει η ίδια.
“Πολύς κόσμος με ρωτά αν θέλω να δοκιμάσω μια MotoGP μοτοσυκλέτα. Αλλά, αν δεν αγωνίζεσαι, δεν υπάρχει λόγος να το κάνεις. Ειλικρινά δεν μου λείπει. Δεν θέλω να οδηγήσω μία.”
Συνεχίζει να οδηγεί - Διαφορετικές μοτοσυκλέτες
Το γεγονός ότι δεν θέλει να ανέβει ξανά σε πρωτότυπο MotoGP δεν σημαίνει ότι έχει απομακρυνθεί από τη μοτοσυκλέτα. Ο Rossi παραμένει ιδιαίτερα ενεργός, προπονείται συχνά με τους αναβάτες της VR46 Academy και συνεχίζει να οδηγεί σε πίστα.
"Συνήθως οδηγώ μια Yamaha R1, μερικές φορές μια R6. Οδηγούμε επίσης μικρές μοτοσυκλέτες, όπως οι Ohvale. Προπονούμαι με τα παιδιά της Ακαδημίας, με τον Pecco [Bagnaia], τον αδερφό μου [Luca Marini], τον Bezzecchi, τον Franco [Morbidelli]…"
Ο ρόλος του μέντορα
Πλέον ο Rossi έχει περισσότερο ρόλο συμβούλου και μέντορα. Παρακολουθεί τους αναβάτες της VR46 Academy στην πίστα και προσπαθεί να τους βοηθήσει με τη διαχείριση ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου, αλλά και με τις μάχες μέσα στον αγώνα.
“Πηγαίνω και τους παρακολουθώ στην πίστα, βλέπω τι κάνουν, αν είναι καλύτεροι ή χειρότεροι από τους άλλους. Προσπαθώ επίσης να τους βοηθήσω στο πώς να διαχειρίζονται ένα αγωνιστικό Σαββατοκύριακο και πώς να δίνουν μάχες.”
Όταν ο Jorge Lorenzo τον ρώτησε ποιος θεωρεί ότι είναι ο πιο δυνατός αναβάτης εκείνη τη στιγμή, ο Rossi απάντησε χωρίς δισταγμό ότι ο Marco Bezzecchi ήταν τότε ο πιο φορμαρισμένος.
Η εκτίμησή του αποδείχθηκε αρκετά εύστοχη καθώς ο Ιταλός αναβάτης ολοκλήρωσε τη σεζόν του 2025 στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος με την Aprilia, πετυχαίνοντας τρεις νίκες σε Grand Prix, ενώ ξεκίνησε δυναμικά και το 2026, από την pole position, ηγούμενος του αγώνα Sprint μέχρι την πτώση του και κερδίζοντας τον εναρκτήριο αγώνα της Κυριακής στην Ταϊλάνδη.
Για τον Rossi λοιπόν τα MotoGP παραμένουν κομμάτι της ζωής του, απλώς πλέον από διαφορετική θέση. Και, όπως φαίνεται, χωρίς καμία διάθεση να επιστρέψει ξανά στο τιμόνι μιας πρωτότυπης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας MotoGP.
Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε το πλήρες βίντεο με το γεύμα των Hall of Famers του MotoGP, Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Freddie Spencer, Kevin Schwantz, Dani Pedrosa και τον πρόεδρο της διοργάνωσης Carmelo Ezpeleta όπου συζητάνε τις εποχές, τις μεγάλες στιγμές τους, τις προπονήσεις και τους τραυματισμούς τους χωρίς να λείπουν και τα πειράγματα.
