Τo νέο ρεκόρ ταχύτητας επιτεύχθηκε στις 16 Ιουλίου στο Limestone, στη Φλόριντα των ΗΠΑ. Κάτοχός του είναι ο Bill Warner που έφθασε τα 311,945 μίλια, ή το ισοδύναμο των 502 χιλιομέτρων την ώρα.
Ο Bill, 42 ετών, οδήγησε την “streamline” μοτοσυκλέτα του που βασίζεται σε Suzuki Hayabusa με τουρμπίνα να βοηθάει τον τετράχρονο κινητήρα των 1199 κυβικών. Οι streamline μοτοσυκλέτες έχουν την κατάλληλη αεροδυναμική συμπεριφορά που αφενός μειώνει την οπισθέλκουσα και αφετέρου δεν επιτρέπει την… απογείωση στις εξωφρενικές ταχύτητες που αναπτύσσουν, ενώ την ώρα της δράσης τους καλύπτεται και ο αναβάτης τους με αεροδυναμικό κάλυμμα ώστε να ενσωματωθεί στο σχήμα τους. O Warner δήλωσε μετά το επίτευγμα του “αυτή η μοτοσυκλέτα έχει φτιαχτεί για να τρέχει και αυτό ακριβώς έκανε”.
KTM 390 Adventure: Εμφανίστηκε με νέα γραφικά στην Ινδία
Φρέσκια εμφάνιση για το ινδικό μοντέλο των 350 cc
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
24/8/2026
Ένα ανανεωμένο 390 Adventure εμφανίστηκε στην Ινδία, με εμφανέστερη διαφορά στα γραφικά που φορά στα πλαστικά του κουστούμια. Μετά από τη σχετική μας έρευνα, προκύπτει πως πρόκειται για το ινδικό μοντέλο των 349 κυβικών εκατοστών που δεν κυκλοφορεί εκτός της χώρας.
Θυμίζουμε πως από τον περασμένο Χειμώνα έχει τεθεί σε ισχύ στην Ινδία μια νέα φορολογική νομοθεσία, η οποία τραβά μια γραμμή στα 350 κυβικά, με μειωμένο φόρο κάτω από αυτήν και αυξημένο από πάνω. Συνεπεία αυτής της αλλαγής, όλοι οι Ινδοί κατασκευαστές έσπευσαν (ή σχεδιάζουν) να προσαρμόσουν τις μοτοσυκλέτες τους στα νέα δεδομένα.
Για τις Bajaj-ΚΤΜ η λύση ήρθε άμεσα, παρουσιάζοντας έναν ελαφρώς υποκυβισμένο μονοκύλινδρο 349,2 κυβικών εκατοστών με απόδοση 41,5 ίππων (από 46 του αρχικού μοντέλου 399 κυβικών) με αναλόγως πιο συμφέρουσα τιμή, ενώ οι γνωστές μας εκδόσεις όπως κυκλοφορούν στην Ευρώπη υπάρχουν διαθέσιμες και στην Ινδία κανονικά.
Πάνω στην ινδική έκδοση των 349 cc υλοποιείται η αλλαγή στην εμφάνιση που βλέπουμε σήμερα, με νέα γραφικά στη λευκή-πορτοκαλί εκδοχή του μοντέλου που, πλην του μικρότερου κινητήρα, είναι αυτό που σε Ελλάδα και λοιπή Ευρώπη γνωρίζουμε ως 390 Adventure X με τις χυτές ζάντες.
Κατά τα λοιπά η μοτοσυκλέτα δεν έχει καμιά εμφανή διαφορά πλην της εμφάνισης. Το κατά πόσο αυτά τα αυτοκόλλητα και γραφικά θα περάσουν και στην υπόλοιπη γκάμα είναι προς το παρόν αντικείμενο εικασίας και τίποτε περισσότερο. Εύκολα θα μπορούσε να συμβεί, μιας και εξωτερικώς οι μοτοσυκλέτες δεν διαφέρουν σε τίποτε από τα 390 με τον μεγαλύτερο κινητήρα.
Από την άλλη, οι Ινδοί προσέφεραν από την αρχή το υποκυβισμένο 390 Adventure σε τρία χρώματα, εκ των οποίων τα δύο ήταν τα γνωστά και στην ευρωπαϊκή γκάμα λευκό και πορτοκαλί, αλλά παραδίπλα έχουν και ένα ολόμαυρο που εδώ και έναν χρόνο παραμένει αποκλειστικό προνόμιο του ινδικού 350. Θα μπορούσε λοιπόν το νέο κιτ γραφικών απλώς να λειτουργεί ως σημείο διαφοροποίησης του μοντέλου με τον κινητήρα των 349 cc, ο τρόπος να ξεχωρίζει από τα μεγαλύτερα αδέλφια του, κάτι που μάλλον απομακρύνει το ενδεχόμενο να το δούμε και στην Ευρώπη.
