Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Ιουλίου 2023 - Top 10 εταιρειών και κατηγορίες

Με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΜΕ
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/8/2023

Για έβδομο συνεχόμενο μήνα η ελληνική αγορά δικύκλων συνεχίζει την ανοδική της πορεία, διατηρώντας μια σταθερή αύξηση +15,17% από την αρχή του έτους.

Διαβάστε παρακάτω τις επιδόσεις των πρώτων εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για τον Ιούνιο αλλά και για το πρώτο 7μηνο του έτους, και δείτε πώς συγκρίνονται με τις επιδόσεις τους από το 2022.

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου - Ιουλίου 2023 41.705 +15,17% / Πηγή ΣΕΜΕ

 

Τον Ιούλιο δεν είχαμε κάποια ανακατανομή στον βασικό πίνακα του Top 10 των εταιρειών, κάτι αναμενόμενο σε αυτή τη χρονική περίοδο όπου όλοι έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα και δεν υπάρχουν μεγάλα κενά στη γκάμα τους, ούτε σοβαρές ελλείψεις στις αποθήκες τους. Από τα στοιχεία που αξίζουν σχολιασμό είναι το 17,3% μερίδιο αγοράς των μοτοσυκλετών, ένα από τα υψηλότερα που έχουμε δει την τελευταία δεκαετία, όπως και η αύξηση των πωλήσεων των παπιών, τα οποία είχαν υποστεί το μεγαλύτερο πλήγμα μετά τις Euro 4 προδιαγραφές, οι οποίες μείωσαν στο ελάχιστο τα διαθέσιμα μοντέλα στην αγορά και εκτόξευσαν τις τιμές τους. Εντυπωσιακή είναι και η ποσοστιαία αύξηση πωλήσεων των μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλετών, με ένα +42,8% σε σχέση με το 2022, που μεταφράζεται σε 700 περισσότερες νέες μοτοσυκλέτας μεγάλου κυβισμού. Επίσης η μεσαία κατηγορία κυβισμού των 500-750cc έχει αύξηση +20,8% που είναι πολύ πιο πάνω από τη μέση αύξηση του συνόλου της αγοράς.

 

Top-10 εταιρειών δικύκλου & ATV άνω των 50cc Ιανουαρίου - Ιουλίου 2023 vs 2022

ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

2023

2022

+/-%

1

SYM

10361

9164

+13,1

2

HONDA

9063

7310

+24

3

PIAGGIO

5143

4426

+16,2

4

YAMAHA

3619

3311

+9,3

5

DAYTONA

3555

3919

-9,3

6

CFMOTO

1758

1357

+29,5

7

KYMCO

1529

1398

+9,4

8

BMW

693

570

+21,6

9

VOGE

618

299

+100,7

10

VESPA

560

777

-27,9

 

 

Ταξινομήσεις δικύκλων & ATV Ιανουαρίου - Ιουλίου 2023 vs 2022 ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός

2023

2022

+/-%

Ηλεκτρικά

811

638

+27,1

51-125cc

19024

17441

+9,1

126-250cc

6274

5518

+13,7

251-500cc

10665

8829

+20,8

501-750cc

2594

2147

+20,8

751 και πάνω

2337

1637

42,8

 

Ταξινομήσεις άνω των 50cc Ιανουαρίου - Ιουλίου 2023 vs 2022 ανά κατηγορία οχήματος

Κατηγορία

2023

2022

+/-%

Scooter

27075

24323

+11,3

Παπιά

5179

4533

+14,3

Μοτοσυκλέτες

7236

5768

+25,5

ATV / SSV

2214

1415

+55,5

 

Μερίδιο αγοράς δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου - Ιουλίου 2023 ανά κατηγορία (ΠΙΤΑ)

Scooter – 64,9%

Παπιά – 12,4%

Μοτοσυκλέτες – 17,3%

ATV / SSV – 5,3%

 

 

Τέλος εποχής για KTM RC 390: Οι Ινδοί αποφάσισαν να πωλείται μόνο στην Ινδία

Ισχνές παγκόσμιες πωλήσεις - Συνεχίζει μόνο στην Ινδία
KTM RC 390
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/12/2025

Η KTM επιβεβαίωσε επίσημα ότι η RC 390 αποσύρεται από όλες τις αγορές πλην της Ινδίας, βάζοντας τίτλους τέλους σε μια πορεία πάνω από μιας δεκαετίας για την μικρή sport μοτοσυκλέτα της.

Η KTM αποφάσισε να διακόψει την παγκόσμια διάθεση της RC 390, καθώς η ζήτηση τα τελευταία χρόνια δεν ήταν επαρκής για να δικαιολογήσει τη συνέχιση της εξαγωγής στις περισσότερες αγορές

Ως αποτέλεσμα, η RC 390 θα εξαφανιστεί από τις ευρωπαϊκές και λοιπές διεθνείς αγορές, με τα υπάρχοντα αποθέματα των αντιπροσώπων να αναμένεται να διατεθούν εντός του 2026. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχει μία σημαντική εξαίρεση, η Ινδία. Εκεί, η KTM θα συνεχίσει την παραγωγή και διάθεση του μοντέλου, καθώς η ζήτηση παραμένει αρκετά ισχυρή ώστε να δικαιολογεί τη συνέχιση της ζωής του.

RC 390

Δεν είναι τυχαίο ότι η Ινδία αποτελεί σήμερα τη μοναδική αγορά με επαρκή εμπορική δυναμική για την RC 390, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι εκεί εδρεύει και η Bajaj, που είναι πλέον η μητρική εταιρεία της KTM. Η συγκεκριμένη αγορά φαίνεται να στηρίζει ακόμη τις μικρού κυβισμού sport μοτοσυκλέτες, σε αντίθεση με την Ευρώπη, όπου το ενδιαφέρον έχει στραφεί περισσότερο σε adventure, naked και crossover μοντέλα.

RC 390

Η KTM RC 390 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2014, βασισμένη στην πλατφόρμα της Duke 390, και δέχθηκε αρκετές αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια της πορείας της. Η τελευταία σημαντική ανανέωση ήρθε το 2022, με την προσθήκη έγχρωμης TFT οθόνης, εξελιγμένων ηλεκτρονικών με cornering λειτουργίες και αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης.

Είναι η πρώτη αλλαγή που βλέπουμε στην γκάμα της KTM να έχει αποφασιστεί από την νέα διοίκηση και όπως ήταν αναμενόμενο, γίνεται με ξεκάθαρη τοποθέτηση ως προς το κόστος και μόνο. Ελπίζουμε πως αυτή η πρακτική δεν θα έχει αντίκτυπο στις μεγαλύτερες κατηγορίες

RC 390

Η απόφαση αυτή έρχεται μάλιστα σε μια περίοδο που η KTM έχει επενδύσει σημαντικά στην οικογένεια των 390. Το 2024 παρουσίασε τον νέο κινητήρα των 399 cc στη Duke 390, ενώ ακολούθησαν τα 390 Enduro R, 390 SMC R και τα νέα 390 Adventure R και Adventure X, δείχνοντας ξεκάθαρα τη στρατηγική στροφή της προς άλλες κατηγορίες.

Αν και η απώλεια μιας sport μοτοσυκλέτας από τη γκάμα είναι πάντα στενάχωρη για τους φίλους της κατηγορίας, η κίνηση της KTM δεν προκαλεί ιδιαίτερη έκπληξη, ειδικά υπό το πρίσμα των πρόσφατων οικονομικών δυσκολιών και των αλλαγών στη διοίκηση με την αυξημένη εμπλοκή της Bajaj. Το γεγονός ότι η RC 390 παραμένει ζωντανή στην Ινδία υπογραμμίζει, πάντως, τη σημασία των αναδυόμενων αγορών αναψυχής για το μέλλον της παγκόσμιας μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες